【摘要】：本文針對西安市老城區(qū)地域特征及現(xiàn)存問題提出西安市生活性街道范疇及概念。進而針對以上研究提出了街道活力的營造策略：限制車輛行駛車速、人車分流、縮小街區(qū)尺度，增加活動區(qū)域、增加封閉社區(qū)之間的直接聯(lián)系。

【關鍵詞】：西安市老城區(qū) ； 街道； 活力

1.1研究范圍

本文研究范圍是西安老城的區(qū)域，西安老城區(qū)的范圍是明洪武年間在隋唐皇城基礎上擴建并保留下來的區(qū)域，即西安現(xiàn)在所保留的明城墻以內(nèi)的城區(qū)，因而本文的研究范圍是用明城墻來界定的。

1.2相關概念

1.2.1街道定義

在《辭海》中，街道被定義為：“兩側有房屋的、比較寬闊的道路?！爆F(xiàn)在，街道的定義一般為：在城市范圍內(nèi)，全部或大部分路段的兩側建有各式的建筑物，通過建筑物界面的空間圍合與限定，兩側設有人行道和各種市政公用設施的道路。

1.2.2西安市老城區(qū)街道狀況

根據(jù)《西安市志第二卷：城市基礎設施》中將西安古城區(qū)內(nèi)的街道劃分為主干道、次干道和街坊巷道。

主干道：主要用來連續(xù)西安市老城區(qū)各城門的，承擔老城區(qū)內(nèi)外交通聯(lián)系的街道，共九條。（40—60米個別60一100米）東、西、南、北四條大街、解放路、和平路、東五路、西五路、蓮湖路。由于其尺度較大，交通性強，不作為生活性街道研究范疇。

次干道：主要用來輔助主干道，主要承擔老城區(qū)內(nèi)部交通。通常寬度為（25—50米）明城垣有九條次干道，建國路、尚德路、西華門大街、西北三路、東新街、西新街、南新街、北新街、尚勤路。

街巷：為連接主干道與次干道之間，交通功能較弱，主要用來承擔老城區(qū)內(nèi)部生活性街道。城垣內(nèi)的街坊巷道共344條，道路多以府邸、衙署、廟堂、行業(yè)、特產(chǎn)、姓氏、祈愿、方位、序數(shù)等命名，主要巷道有四府街、騾馬市、大有巷、竹笆市、炭市街、馬場子、雙仁府、北院門、含光路、馬道巷等。

根據(jù)調研發(fā)現(xiàn)，西安市生活性街道主要包括城市次干道及街巷。

1.3街道活力

關于活力，中國大百科全書給出的解釋是：旺盛的生命力，也借指事物得以生存發(fā)展的能力。

本文認為街道活力的定義：

1.3.1一條街道如果具有旺盛的生命力，必須有相應數(shù)量的人群在使用街道，

1.3.2街道場所中人進行多樣性、頻繁性活動而產(chǎn)生的，街道功能的多樣性帶來了多樣的街道活動，進而產(chǎn)生了街道活力的多樣性。

1.3.3來到街道中不同的人們，各自有著不同的出行目的（辦公、休閑、購物等等），不同的人在街道中的這些活動都構成了街道活力的一部分。有了人們豐富多彩的活動，才有了城市街道的活力?；盍值赖臉嫵梢厥墙值?/p>

綜上，街道街道活力的外在表現(xiàn)為街道上多種多樣的活動；街道活力的構成要素是街道多樣性的物質構成和環(huán)境特性。

2、街道活力的有關理論研究

2.1街道活力研究的重要性

2.1.1首先，街道是城市的框架，它是聯(lián)系城市各個功能區(qū)的紐帶，是城市的重要公共空間。

2.1.2街道活力是城市活力的外顯，有活力的街道才可彰顯城市的活力。

2.1.3街道的重要性體現(xiàn)在它代表城市形象、反映城市特色、展示城市景觀、詮釋城市面貌、揭示社會關系。

街道就像一本書，翻開街道這本書，讀到的將是城市與城市生活?？梢哉f，沒有活力的街道不是真正的街道，也不是成功的街道。

2.2街道活力的來源

街道活力的來源：可以從兩方面來闡釋活力的形成。

2.2.1人豐富的行為的活動

2.2.2街道場所本身

2.3街道活力的區(qū)域

街道活力的區(qū)域，應該包括給人提供行走和駐留的空間，不僅僅只是步行街，還包括人行道，另外還有步行有關區(qū)域。

2.4街道活力的判定標準

首先，具有活力的街道是不排除有機動車的。在做到良好的街道橫斷面規(guī)劃設計的基礎上，是可以實現(xiàn)交通和活力兼?zhèn)涞?。如法國巴黎的香榭麗舍大街就是全球公認的美麗、有吸引力的街道，它的機動車道雙向有十條，兩側各有24米的人行道，正是通過良好的橫斷面規(guī)劃設計，機動車與人行互不干擾。

3.西安市老城區(qū)街道現(xiàn)狀活力調查及營造

3.1西安市街道現(xiàn)狀情況

3.1.1街道尺度缺少人性化

街道尺度不斷擴寬，不但沒有解決交通擁堵的現(xiàn)象，反而使既以維持的鄰里交往逐漸喪失。

3.1.2街道界面封閉性較強

街道界面出入口數(shù)量較少，多數(shù)社區(qū)采取深墻大院圍合，造成社區(qū)封閉性強、可達性差，人與人交往交往機會少。

3.2街道活力營造措施

3.2.1限制行駛車速

城市中汽車的速度一般保持在30千米/小時左右，該速度已經(jīng)對行人的性命造成很大的威脅，但是這還只是汽車速度能力的一小部分。

3.2.2人車分流

主張街道實行人車共流，但要充分考慮街道上行人的活動，街道實行行人優(yōu)先的策略。

3.2.3縮小街區(qū)尺度，擴展活動空間

3.2.4增加封閉社區(qū)之間的直接聯(lián)系

相鄰社區(qū)之間缺少直接聯(lián)系，導致鄰里交往空間被盡端路割裂。增加相互之間的聯(lián)系便道，以改善可達性。

4、 結論

[參考文獻]：

[1]彭鋼.城市街道活力的營造[ D] .湖南：湖南大學碩士論文，2006，4

作者簡介：姓名王瑞瑞（1989.11.15.），性別女，籍貫（河南省洛陽市），單位（西安建筑科技大學），職稱，學歷（2014級碩士）研究方向：風景園林。