朱德利

摘 要：鐵路路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著十分重要的作用。文章結(jié)合同江中俄鐵路大橋工程浸水路基的特點(diǎn)，對(duì)浸水路基施工工藝及施工方法進(jìn)行了探討，對(duì)同江大橋工程浸水路基施工起到了指導(dǎo)作用。

關(guān)鍵詞：鐵路；浸水路基；施工工藝

1 工程概況

新建同江中俄鐵路大橋工程，在施工里程為DK65+940～DK82+251.44區(qū)間，其中有四段為路基工程，路基長(zhǎng)度為8.758km，路堤均設(shè)計(jì)為浸水路堤。本區(qū)屬嚴(yán)寒地區(qū)，在冬季沿線均分布有季節(jié)性凍土，該區(qū)表層巖性主要以粉質(zhì)黏土為主，地下水位埋深大部1.0m以上。一般季節(jié)性凍土的厚度在2.0～2.1m間易產(chǎn)生凍脹融陷。在沿線局部零星有軟土分布，巖性為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土及軟粉質(zhì)黏土。鐵路路基作為鐵路軌道的基礎(chǔ)，在鐵路工程中起著十分重要的作用。本文就鐵路浸水土路基施工工藝及方法進(jìn)行探討。

2 施工工藝及方法

2.1 施工工藝

路堤填筑基于“三階段”“四區(qū)段”“八流程”來(lái)進(jìn)行工藝組織施工?！叭A段”是指準(zhǔn)備階段、施工階段、整修階段?！八膮^(qū)段”是指填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實(shí)區(qū)段和檢測(cè)區(qū)段；“八流程”是指施工測(cè)量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實(shí)、檢驗(yàn)簽證和路基修整。

2.2 施工方法

2.2.1 原地面處理。地基表層為松散土層（耕地），用機(jī)械將表面的松散土層、腐蝕土、植被清除，然后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)，同時(shí)結(jié)合永久性排水設(shè)施在路基邊坡外設(shè)置臨時(shí)排水溝。當(dāng)松散土厚度大于0.3m時(shí)，應(yīng)將松土挖除，分層回填滲水土，路基基底經(jīng)平整、壓實(shí)后，其表面應(yīng)無(wú)雜草、樹根、腐殖土，檢測(cè)合格后方可進(jìn)行路基填筑。另外，務(wù)必要注重施工環(huán)境的安全防護(hù)，施工環(huán)境的安全對(duì)于施工的安全防護(hù)影響較大，因此，施工企業(yè)務(wù)必要嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場(chǎng)，合理、科學(xué)布置，并且努力提升施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平。此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域的危險(xiǎn)場(chǎng)所，可設(shè)立警示牌提醒施工人員不要靠近。

2.2.2 測(cè)量放樣。基底經(jīng)驗(yàn)收合格后恢復(fù)中線，每20m設(shè)一樁，采用全站儀定出路基設(shè)計(jì)中心線，每10米釘一木樁，據(jù)高程測(cè)量結(jié)果定出邊線，灑白灰線標(biāo)識(shí)，為保證路基邊坡的壓實(shí)，路基兩側(cè)分別寬鋪50cm，竣工時(shí)刷坡整平。

2.2.3 滲水土現(xiàn)場(chǎng)拌合。配合比：為保證路基壓實(shí)質(zhì)量，基床以下路基所需滲水土采用碎石土及中粗砂混合料填筑，配合標(biāo)準(zhǔn)為各占50%。拌合方法：根據(jù)混合料拌合比例和每車土量，將碎石土及中粗砂1：1均勻卸在所填路基頂面，使用挖掘機(jī)現(xiàn)場(chǎng)攪拌均勻，并用推土機(jī)和平地機(jī)粗平，用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，施工時(shí)需專人檢查拌和的深度，布土厚度和含水量。

2.2.4 取土及運(yùn)輸。務(wù)必要抽樣檢驗(yàn)已經(jīng)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的填料，一旦出現(xiàn)取土場(chǎng)更換或者填料土質(zhì)變化的情況，需要在第一時(shí)間進(jìn)行及時(shí)檢驗(yàn)。運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)為自卸汽車，炎熱天氣，對(duì)自然含水量偏低的填料，應(yīng)覆蓋車廂防止水分散發(fā)；雨天為了避免填料被雨水淋濕，可用防雨罩來(lái)覆蓋車廂。值得注意的是，填料中不可含有淤泥、腐植土、樹根、草皮、垃圾等雜物。

2.2.5 攤鋪。（1）用推土機(jī)將填筑的土鋪平，邊部厚度以所掛的邊線為準(zhǔn)，中間各部位厚度用鋼釬測(cè)量，同時(shí)人工鋪填邊部，對(duì)凸凹處鏟平；清除填料中的草皮、樹根等雜物。（2）每層填土表面應(yīng)控制2%～4%橫坡，并應(yīng)填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實(shí)，不積水。然后用平地機(jī)整平，在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向中心進(jìn)行刮平；在平曲線上，平地機(jī)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，必要時(shí)回刮一遍。

2.2.6 碾壓。碾壓是鐵路浸水土路基施工中的關(guān)鍵工序，而且這道工序極為重要，會(huì)直接影響到面層質(zhì)量?？蓮囊韵挛鍌€(gè)方面來(lái)加強(qiáng)控制：（1）碾壓順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間。（2）先靜壓后弱振、再?gòu)?qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。（3）適度重壓，嚴(yán)格掌握碾壓遍數(shù)，禁止反復(fù)輕碾。（4）各區(qū)段交接處，應(yīng)進(jìn)行重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于2m，縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不應(yīng)小于1m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。（5）碾壓中，檢查是否出現(xiàn)松散和橡皮（彈簧）現(xiàn)象，用人工及時(shí)將壓松或變軟的點(diǎn)位挖除，補(bǔ)填好土。

2.2.7 灑水或晾曬。每一層填筑過(guò)程中，應(yīng)確認(rèn)填料含水率、松鋪厚度符合工藝試驗(yàn)確定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓。灑水作業(yè)分三步進(jìn)行，第一步，潤(rùn)濕底層、灑水填土；第二步，灑足足夠的水分；第三步，補(bǔ)灑一次水分之后再密實(shí)碾壓。

2.2.8 質(zhì)量管理。第一，加強(qiáng)路基填料的選擇，做好填筑材料配合比的設(shè)計(jì)，正確選擇拌合方法。例如，路拌時(shí)應(yīng)注意拌合層與下乘層的拌合銜接。為了能夠更好地控制填料的含水量，可采用灑水濕潤(rùn)、晾干、曬干等多種方法。第二，加強(qiáng)路基基底的處理。例如，若鐵路路基基底的土質(zhì)為松土、耕地時(shí)，可翻挖松土后再分層填壓夯實(shí)。若鐵路路基基底的土質(zhì)為軟土，那么處理方法可采用粉噴樁技術(shù)等，并且注意觀測(cè)沉降和偏向的位移點(diǎn)。第三，在同一施工路段，卸料應(yīng)由遠(yuǎn)到近卸料，避免有的路段料不夠或過(guò)多。應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，應(yīng)先從低處開始分層填筑，由兩邊向中部填筑，路基橫斷面寬度每側(cè)宜超填50cm。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮車輛按照布置的卸土點(diǎn)卸土。填土?xí)r，當(dāng)前一填層面過(guò)干時(shí)應(yīng)灑水，保持填前土面的濕潤(rùn)，保證填層間的結(jié)合。

2.2.9 檢測(cè)與報(bào)驗(yàn)。可在晾曬或者灑水一段時(shí)間之后，再實(shí)施過(guò)程檢測(cè)，即：對(duì)路基的含水量、填層寬度、松鋪厚度和橫向坡度進(jìn)行檢查。若路基的含水量滿足施工要求，那么就可及時(shí)開展初壓工作；若橫坡厚度不合格，那么可推倒之后再重新處理。路基壓實(shí)寬度、平整度、橫坡等路基外觀質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。檢查合格后應(yīng)及時(shí)填寫工程報(bào)驗(yàn)單，報(bào)驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行下一填層的施工。

2.2.10 路堤坡面排水。路堤施工應(yīng)結(jié)合永久性排水設(shè)施做好臨時(shí)排水設(shè)施，基底、坡腳、填層面不應(yīng)積水。路堤填筑期間和邊坡防護(hù)完成前，應(yīng)注意邊坡、填層及路基面的排水。主要措施有下列幾點(diǎn)：各填層及路基面按2%～4%做出人字坡，并對(duì)表面攤鋪平整，碾壓密實(shí)，消除輪跡，使表面不積水，少滲水；填層邊部設(shè)土埂，將表面雨水匯集到邊坡排水槽排放，減少漫流沖刷、浸泡邊坡；邊坡排水槽隨填層同時(shí)鋪設(shè)，間距5～10m。

2.2.11 冬期施工。第一，所選用的填料不能是摻有凍土的材料或凍土；第二，在填筑之前，務(wù)必要將填層與地基上的凍結(jié)層進(jìn)行徹底地清除；第三，施工組織務(wù)必要做到四個(gè)“隨時(shí)”，分別是隨時(shí)壓實(shí)、隨時(shí)挖、隨時(shí)填、隨時(shí)運(yùn)。第四，宜選擇每日的正溫時(shí)段施工，當(dāng)日碾壓完成，松土不過(guò)夜。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，新建同江中俄鐵路大橋工程經(jīng)過(guò)了施工之后，無(wú)論是鐵路路基的穩(wěn)定性，還是鐵路路基的強(qiáng)度都得到了較大幅度的提高，運(yùn)行均無(wú)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，有效地保障了鐵路浸水路基的施工質(zhì)量，可以對(duì)今后的浸水路基施工起到借鑒和指導(dǎo)的作用。

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