摘 要：隨著列車運行速度的不斷提高及行車密度不斷加大，區(qū)間邏輯檢查已成為反映列車運行信息，防止區(qū)間因失去分路導致信號顯示升級的重要手段之一。文章重點對區(qū)間邏輯檢查原理及出現(xiàn)異常時的應急處置進行分析研究。

關鍵詞：區(qū)間邏輯檢查；原理；應急處置；分析

1 研究背景

2011年7月23日甬溫線發(fā)生動車追尾事故，在事故過程中，列控系統(tǒng)并沒有發(fā)揮出應有的安全防護功能，當前方軌道電路發(fā)生紅光帶故障后，列控系統(tǒng)沒有準確得到前方的列車占用信息，違背了“故障-安全”的基本原則，在本應顯示紅燈信號時錯誤地顯示了綠燈信號。事故發(fā)生后，如何有效且準確地顯示區(qū)間列車運行信息，防止“丟車”現(xiàn)象發(fā)生成了重要的研究課題之一。

2 基本原理分析

區(qū)間邏輯檢查是通過對相鄰區(qū)段的先后占用順序進行邏輯判別，即：三點檢查。

2.1 三點檢查邏輯原理

列車在軌道上行駛時，軌道區(qū)段總是進行有規(guī)則的變化，通常我們稱之為“三點檢查”。如圖1所示，當列車從甲站向乙站方向運行時，甲站與乙站之間依次有若干個軌道區(qū)段，分別為A區(qū)段、B區(qū)段、C區(qū)段等，軌道區(qū)段的正常占用順序為：A區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、A區(qū)段和B區(qū)段曾經(jīng)同時被占用、B區(qū)段曾經(jīng)被占用但現(xiàn)在空閑、B區(qū)段和C區(qū)段曾經(jīng)同時占用，即：列車順序依次壓入A、B、C區(qū)段。

列車在區(qū)間運行時，根據(jù)閉塞分區(qū)列車占用、出清的順序關系，對區(qū)間閉塞分區(qū)的狀態(tài)進行邏輯判定。當列車不滿足此邏輯條件時，控制臺進行區(qū)間邏輯檢查錯誤報警，同時向后方列車傳遞禁止信號。

2.2 區(qū)間邏輯檢查的基本狀態(tài)

閉塞分區(qū)的基本狀態(tài)共有四種，分別為正常占用、空閑、占用丟失狀態(tài)、故障占用。

正常占用狀態(tài)表示列車占用該閉塞分區(qū)、且閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用；空閑狀態(tài)表示列車未占用該閉塞分區(qū)、且閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑；占用丟失狀態(tài)表示列車占用該閉塞分區(qū)、但閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為空閑；故障占用狀態(tài)表示列車未占用該閉塞分區(qū)、但閉塞分區(qū)軌道電路所反映的線路狀態(tài)為占用。

2.3 區(qū)間邏輯檢查的基本功能

區(qū)間邏輯檢查能夠按照“三點檢查”要求實現(xiàn)對列車在區(qū)間運行的邏輯狀態(tài)進行檢查，當判斷閉塞分區(qū)出現(xiàn)占用丟失時自動對該閉塞分區(qū)進行安全防護，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機點紅燈，同時將該閉塞分區(qū)軌道電路顯示為紅光帶占用狀態(tài)，從而達到對后方列車的安全防護。

當閉塞分區(qū)占用丟失邏輯檢查報警自動或人工解除后，防護該閉塞分區(qū)的信號機及本區(qū)段的占用狀態(tài)及碼序恢復正常。

3 區(qū)間邏輯檢查常見的實現(xiàn)手段

目前，常用的區(qū)間邏輯檢查手段有繼電式邏輯檢查和列控區(qū)間邏輯檢查。

3.1 繼電式邏輯檢查

繼電式邏輯檢查在原有區(qū)間軌道電路的基礎上，通過增加繼電器、人工解鎖盤及相關燈光、按鈕的手段進行實現(xiàn)。利用新設記錄繼電器對列車占用區(qū)間軌道電路順序進行記錄，當發(fā)生軌道電路失去分路時，相關信號機轉為禁止信號，防止后續(xù)追蹤列車進入該故障區(qū)段。

繼電式邏輯檢查電路增加了進站繼電器JZJ、關閉繼電器GBJ、總報警繼電器ZBJ、報警繼電器BJ、引導信號繼電器復示YXJF、記錄繼電器JLJ、人工解鎖繼電器RJJ、區(qū)段軌道繼電器復示QGJF、出站繼電器CZJ。增加的電路不對既有的聯(lián)鎖及閉塞電路產生影響。

繼電式邏輯檢查人工解鎖盤分別增加了報警燈BJD、報警電鈴BJDL、切斷電鈴按鈕QLA、區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈QGJD、人工解鎖按鈕RJA和關閉按鈕GBA。當產生區(qū)間邏輯檢查報警時，報警燈BJD點紅燈，區(qū)間軌道繼電器狀態(tài)表示燈QGJD綠燈亮，表示該閉塞分區(qū)發(fā)生占用丟失。

3.2 列控中心區(qū)間邏輯檢查

與繼電式邏輯檢查功能不同，列控中心區(qū)間占用邏輯檢查功能是由軟件模塊實現(xiàn)的，軟件模塊集成在列控中心控制軟件中，不影響列控系統(tǒng)的安全完整性等級，嚴格遵循“故障-安全”原則。列控中心采集區(qū)間軌道區(qū)段的物理占用狀態(tài)，并結合行車占用邏輯判斷出占用狀態(tài)。在閉塞分區(qū)的邏輯狀態(tài)為正常占用、失去分路或故障占用時，防護信號機點亮紅燈，其后方閉塞分區(qū)發(fā)送HU碼以實現(xiàn)對區(qū)間分路不良的防護，防止追蹤列車意外闖入。

列控增加區(qū)間占用邏輯檢查功能后，通過對CTC系統(tǒng)的同步修改和改造，涉及到運輸操作使用方面，則在調度臺和車務終端的站場圖上增加了相關站場表示以及區(qū)間邏輯檢查命令的操作。

列控中心區(qū)間邏輯檢查功能開通涉及到與TCC間、TCC與CTC間、TCC與TSRS間、TCC與CSM間接口內容的修改。啟用區(qū)間占用邏輯檢查功能的最小范圍是兩個車站間的整個區(qū)間，即從列車駛入至離去區(qū)段開始進行占用邏輯檢查，到列車完全駛入下一站站內結束。

4 應急處置要求

一旦發(fā)生列車占用丟失報警，就必須及時判定占用丟失報警的原因，同時做好各項應急處置。

（1）除了施工、故障檢查處理、區(qū)間救援、反方向行車等特殊情況外，不允許關閉區(qū)間占用邏輯檢查設備。

（2）區(qū)間發(fā)生邏輯檢查報警時，不得進行改變該區(qū)間閉塞方向的操作。

（3）發(fā)生列車占用丟失報警后，本站應及時通知相鄰站停用列車自動追蹤功能，根據(jù)分析判斷由其聯(lián)鎖管轄站進行處置，銷記恢復區(qū)間列車自動追蹤功能時，同時通知相鄰站辦理銷記手續(xù)。

（4）在相鄰站區(qū)間軌道電路管轄分界處，發(fā)生發(fā)車站區(qū)間邏輯檢查報警，發(fā)生報警站（發(fā)車站）工區(qū)應立即通知列車運行前方站工區(qū)分析判斷，通過調看微機監(jiān)測、CTC設備，進一步分析因發(fā)車站還是接車站軌道電路不良造成邏輯檢查報警，若列車運行前方站設備故障造成報警，發(fā)生報警站（發(fā)車站）應配合運行前方站進行處置。

（5）在本區(qū)段發(fā)生邏輯檢查報警，本區(qū)段或下一區(qū)段正常占用，該區(qū)段報警解除后，電務值班人員應積極響應并做好分析處置工作。

5 結束語

區(qū)間邏輯檢查能夠實現(xiàn)對區(qū)間軌道電路的邏輯檢查，避免列車在區(qū)間出現(xiàn)失去分路情況下導致信號顯示升級等不安全因素，確保列車運行安全。

作者簡介：李瑞瑞，西安鐵路局西安電務段工作，助理工程師。