畢丹妮

摘要：隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，日均客流不斷攀升，截至目前廣州地鐵現(xiàn)運(yùn)營9條線路，在建11條線路，到2025年廣州地鐵將再新增16條線路，將實現(xiàn)市域范圍內(nèi)60分鐘內(nèi)可到達(dá)市中心?？土鞯脑黾颖苊獠涣说臅霈F(xiàn)大客流車站，為加快乘客出行及換乘時間，減少客流交叉點(diǎn)，避免乘客擁擠帶來的不安全因素，本論文以地鐵廣州南站為例，結(jié)合客流組織措施，介紹新線開通時如何進(jìn)行客流控制。

關(guān)鍵詞：線網(wǎng)；客流；客流控制

中圖分類號： U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

一、 引言

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，客流量不斷攀升，僅是2015年一年廣州地鐵日均客流就增加了200萬，目前廣州地鐵在建線路11條，后續(xù)線路不斷開通后，廣州地鐵的客流壓力將不斷加大，面臨的挑戰(zhàn)將日益增多，為了保證乘客的安全和正常的運(yùn)營秩序，廣州地鐵多個換乘車站及大客流車站在客流組織方面已具備較為完善的運(yùn)營組織方案和措施。地鐵廣州南站是一個銜接廣州南高鐵站、汽車客運(yùn)站和公交場站的樞紐站，隨著高鐵站客流的日益增加，地鐵廣州南站的日均客流從2010年的6萬攀升到了2016年15萬，可見客流的快速增長。本文以地體廣州南站為例，結(jié)合影響客流的因素和客流組織措施，介紹七號線新線開通時如何進(jìn)行客流控制。

二、 定義

（一）大客流

大客流是指車站在某一時間段集中到達(dá)的，客流量超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承受的客流量時的客流。

（二） 客流控制

地鐵車站的客流控制主要是指通過對車站設(shè)備設(shè)施和車站空間的分析，預(yù)測車站進(jìn)出站數(shù)量，制定符合乘客實際走行路徑的進(jìn)出站、上下車及換乘方案。主要包括：車站自助售票機(jī)的設(shè)置、閘機(jī)設(shè)置、自動扶梯設(shè)置、車站導(dǎo)向燈箱等設(shè)施的設(shè)置，以及人員引導(dǎo)的安排。

（三） 客流組織原則

客運(yùn)組織的基本原則為安全、及時、有效；現(xiàn)場遵循“能疏導(dǎo)，不控制”的原則，車站根據(jù)本站的客流特點(diǎn)及設(shè)備和設(shè)施的設(shè)置情況，制定相應(yīng)的客流組織方案，充分利用車站設(shè)備和設(shè)施，盡量使進(jìn)、出站客流不交叉，確?？土黜槙?。

超大客流情況下，車站客運(yùn)組織應(yīng)遵循“能控在站外就不放在站內(nèi)、能控在站廳就不放在站臺、能控在站臺就不放在列車”的原則，避免乘客大量積壓在車站站臺、站廳等面積有限的狹小空間內(nèi)，保障乘客安全。

換乘站客運(yùn)組織以“安全、可控、統(tǒng)一”為原則，大客流組織由客運(yùn)壓力較大線路的值班站長擔(dān)任整個換乘站客流組織的指揮者。換乘站客流控制同時遵循“由下至上，由內(nèi)至外”和“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，確保站臺安全性，避免客流失控。

三、 地鐵廣州南站客流組織方案

（一）七號線一級客流控制

組織措施：

1.立即加派人員到站臺協(xié)助，引導(dǎo)候車的乘客在每對門前排五條隊候車，以減短排隊長度，維持好站臺乘客候車秩序。

2.七號線值班站長宣布執(zhí)行七號線一級客控，在站廳七號線扶梯前設(shè)置回型鐵馬及控制點(diǎn)。

3.七號線值班站長在站臺根據(jù)站臺客流情況指揮站廳負(fù)責(zé)人把握客流控制“控，放”時機(jī)。

4.由機(jī)動崗擔(dān)任客流控制點(diǎn)負(fù)責(zé)人，聽從七號線值班站長指揮“控，放”下島式站臺客流。

（二）七號線二級客流控制

組織措施：

1.將回型鐵馬延展至B端進(jìn)閘機(jī)，回型鐵馬設(shè)置兩段控制，分批放行。

2.停用靠近G口部分進(jìn)閘機(jī)（每組進(jìn)閘機(jī)至少保留兩臺）。

3.七號線值班站長在站臺根據(jù)站臺客流情況指揮站廳負(fù)責(zé)人把握客流控制“控，放”時機(jī)。