李萍+王春華+孫厚君+史本英

摘 要：質(zhì)量作為汽車生產(chǎn)的生命與生存關鍵點，對于汽車的整體效用發(fā)揮有極其重要的作用，而在此組合中汽車質(zhì)量的關鍵又在于其零部件的質(zhì)量，現(xiàn)在由于生產(chǎn)與采購中制度不規(guī)范在大規(guī)模生產(chǎn)過程中由于零部件問題產(chǎn)生的汽車質(zhì)量問題也越來越多，文章以此為突破點，討論汽車質(zhì)量控制與零部件優(yōu)化。

關鍵詞：汽車；零部件；質(zhì)量控制；優(yōu)化

在現(xiàn)在汽車制造過程中，對于汽車質(zhì)量變得越來越重視，相應的汽車質(zhì)量也成為了各個汽車公司競爭中重要的比較方向，尤其是現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭激烈，在此條件下更需要進行汽車質(zhì)量的加強以及零部件的優(yōu)化，根據(jù)市場需求與設計要求對與汽車質(zhì)量進行必要的控制與優(yōu)化。

1 現(xiàn)有汽車質(zhì)量與零部件質(zhì)量控制與優(yōu)化的關系

1.1 整體性關系

在汽車零部件與汽車質(zhì)量的關系討論過程中，我們首先應該看到它們存在一種整體化的關系。所謂整體化是指汽車質(zhì)量需要零部件的質(zhì)量來完成，汽車作為一個工業(yè)整體性產(chǎn)品需要細節(jié)化零部件來完成它的工業(yè)任務構造，所以在此過程中任何一個零部件質(zhì)量的質(zhì)量問題都會造成汽車的質(zhì)量問題，相應的如果想要提升汽車的質(zhì)量必須要提升零部件的質(zhì)量。另一方面，零部件功用充分發(fā)揮是靠汽車生產(chǎn)完成后，汽車執(zhí)行社會任務來實現(xiàn)的，如果汽車社會任務執(zhí)行不成功即使是再成功的零部件也是失敗品，在這樣的條件下雙方互為成就測整體化運作模式就成為了二者關系的基礎。

1.2 粘結(jié)性關系

粘結(jié)性關系是建立在整體性關系之上的，其主要表現(xiàn)就是制造成本的粘結(jié)性。一輛汽車需要考慮其市場銷售的對象，根據(jù)對象來進行汽車質(zhì)量的控制，而進行質(zhì)量控制的著力點就是進行零部件質(zhì)量的控制，在此過程中零部件費用就會成為重要的成本構成對象，汽車如果想要對質(zhì)量在有限的成本內(nèi)進行控制必須要對零部件成本進行控制，由此二者粘結(jié)在一起相互之間不可分割，更重要的是這樣的粘結(jié)性使零部件與汽車盈利有了相應的關系，由此導致了汽車質(zhì)量體系與零部件質(zhì)量體系的相互控制。

1.3 互補性關系

在前面兩種關系的運作過程中，我們會發(fā)現(xiàn)零部件與汽車質(zhì)量控制與優(yōu)化之間存在一種互補的關系。汽車零部件在一定程度上不需要滿足汽車最高標準的要求，僅僅需要滿足汽車設計標準與成本標準的需求，而相應的在汽車滿足自己的社會需求過程中零部件的社會需求也包含在其中，而這樣使二者的社會責任得到了互相的滿足。另一方面，汽車設計過程中質(zhì)量控制難免會出現(xiàn)細節(jié)性問題，而由此進行重新設計與控制又不合理，所以通過汽車零部件進行合理化控制就成為必要的質(zhì)量控制方式。

2 現(xiàn)有汽車及零部件質(zhì)量控制及其優(yōu)化體系

2.1 分層化的制度

現(xiàn)有的汽車與零部件質(zhì)量控制與優(yōu)化體系其基礎是分層制。在流水線制度上將汽車制造逐步分層，汽車組裝線與生產(chǎn)線具體分離，在此過程中細節(jié)化分層也逐漸成為了生產(chǎn)的主流，汽車的質(zhì)量控制其實是由各個層次的質(zhì)量控制完成的，相應的各個層次的生產(chǎn)成果就是零部件，這樣的體系中，進行質(zhì)量控制與優(yōu)化，就是進行兩方面的工作一方面是進行分層中每一層次的處理，另一部分就是進行相應的最終整體的處理，而現(xiàn)在的指令控制與優(yōu)化體系也是依附于二者而存在的。體系運轉(zhuǎn)的基礎就是每一個零件的生產(chǎn)層次，以及最終組裝過程中組裝人員的人員素質(zhì)與組織組裝能力，以此為基礎進行相應的質(zhì)量控制與優(yōu)化。

2.2 市場化的運作

生產(chǎn)上的分層制導致就是在進行具體的零部件使用中采用了采購制的方法，即采用市場化的運作方式通過市場化來實現(xiàn)零部件質(zhì)量的動態(tài)調(diào)節(jié)，零部件生產(chǎn)相較于生產(chǎn)整車其技術難度與資本密集程度都大大降低，這樣一來汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠從市場以及自身的需求程度來決定是否采購某一零部件或者采購何種質(zhì)量的零部件由此完成設計需要與成本可能的質(zhì)量控制。在這一過程中，質(zhì)量與市場的關系逐步加深，而且不同的質(zhì)量零部件對于汽車質(zhì)量的調(diào)節(jié)也產(chǎn)生重要的影響，不同設計要求的汽車采購不同質(zhì)量的零部件，由此完成了它們的設計定位以及成本控制。

2.3 結(jié)構化的處理

所謂結(jié)構化處理，主要是在零件采購過程中以汽車的整體需求為機構，在這一結(jié)構中保持平衡，每一種零部件的質(zhì)量應該與其他零部件相吻合，不能出現(xiàn)由于某一零件質(zhì)量超過其他零部件太多而引發(fā)的內(nèi)部結(jié)構不平衡。簡而言之，就是平衡的方式調(diào)節(jié)汽車質(zhì)量，使零部件質(zhì)量發(fā)揮出最強的結(jié)構性能力，由此提升汽車在成本范圍內(nèi)的質(zhì)量水平，完成汽車設計要求。在機構中每一個零部件的地位是平等的，沒有高低貴賤只有責任不同，在結(jié)構化條件下，進行零部件采購可以對于吃回扣的現(xiàn)象進行預防，因為如果一項零部件質(zhì)量不合格就會在結(jié)構中顯現(xiàn)出來，而相互之間的機構化平等關系也使零部件采購者們的地位平等化，對于零部件質(zhì)量優(yōu)化也有好處。

3 未來汽車及零部件質(zhì)量控制及其優(yōu)化發(fā)展方向

3.1 市場化程度加深

未來的汽車以及其零配件質(zhì)量控制中由于市場經(jīng)濟水平的提升加上細節(jié)化生產(chǎn)水平的提升，可以預見的是未來其市場化程度會大大加深，并且由于市場化程度加深，汽車企業(yè)與其他企業(yè)的市場聯(lián)系也會加強，由此造成其質(zhì)量控制與優(yōu)化依賴于市場以及自身汽車的市場定位，更重要的是在此過程中市場對于汽車零部件以及汽車本身質(zhì)量起到的作用將越來越有決定性。

3.2 自動化程度加深

汽車生產(chǎn)過程中本身自動化程度就比較高，在近幾年來工業(yè)機器人的廣泛應用以及信息技術與談人工智能的發(fā)達，造成質(zhì)量控制的下層生產(chǎn)結(jié)構對于質(zhì)量控制人員的需求越來越少，相應會提升其自動質(zhì)量控制的水平和質(zhì)量控制能力。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢看，在進行汽車組裝與零部件生產(chǎn)過程中這樣趨勢將不可避免。

3.3 評價體系大眾化

大眾化評價體系近年來隨著網(wǎng)絡的發(fā)展也在，不斷發(fā)展現(xiàn)在看來汽車以及零部件的質(zhì)量評價未來也會朝著大眾化的趨勢發(fā)展。供應商的眾多使得汽車生產(chǎn)商在選擇過程中不得不求助于大眾化評價體系，汽車生產(chǎn)之后的評價也會依賴于大眾化的評價體系。

4 結(jié)束語

本文通過對汽車及其零部件質(zhì)量控制以及優(yōu)化體系的研究，認為在未來其市場化水平與自動化水平將有較大程度的提升，在此基礎上進行制度建設刻不容緩。

參考文獻

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[2]牛小磊，安國翠.汽車及零部件制造的質(zhì)量控制與優(yōu)化研究[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016（9）：262-262.