王德林

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南海口570203）

對路基試驗段施工技術(shù)及質(zhì)量控制的探討

王德林

（海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，海南海口570203）

對路基試驗段施工的工程目的、工程方案、注意事項以及質(zhì)量檢測進行了詳細的分析,有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

路基試驗段；施工方案；質(zhì)量檢測

0 引言

公路路基試驗段的施工方案以及質(zhì)量控制，主要從公路路基試驗段的施工目的、穩(wěn)定性以及施工結(jié)果等方面進行闡述。在進行公路路基試驗段施工時應(yīng)該注意實際施工條件和預(yù)期計劃采取適當?shù)姆桨福赃_到減少經(jīng)濟損失和降低風(fēng)險的目的。由于目前我國仍處于研究階段，難免存在不足的地方，有待于以后的進一步改進和完善。

1 路基試驗段施工的工程目的

確定最佳鋪土厚度；確定最佳含水量的控制方法；區(qū)別不同類型碾壓機器的最佳碾壓遍數(shù)；區(qū)別不同類型填料的壓實參數(shù)；選擇最佳的碾壓機器和壓實壓實參數(shù)；確定最經(jīng)濟合理的施工工藝方法。因此，路基試驗段施工是十分重要的階段，它為后續(xù)的施工階段提供了準確有效的參數(shù)及數(shù)據(jù)，并進一步明確了后續(xù)的施工工藝方法，為以后同類型的工程項目提供了參考依據(jù)及指引措施。

2 路基試驗段施工的施工技術(shù)

2.1 試驗段施工前期準備

路基試驗段施工的前期準備工作主要應(yīng)該注意以下五個方面：選擇最具有代表性的填料并最佳的組配施工機械，因為這樣得到的施工數(shù)據(jù)是可以被普遍認同的；掌握透設(shè)計圖紙及設(shè)計文件，只有這樣才能真正了解設(shè)計核心，編制施工作業(yè)指導(dǎo)書；通過復(fù)測導(dǎo)線及水準點安全的路基放樣，并確定路基在二維及三維空間的準確位置；路基周邊的清表工作要認真并徹底，在國家相關(guān)部門的規(guī)定下，廢殖土是不允許被使用的，所以要確保廢殖土已經(jīng)被清除干凈了；需要變更的施工細節(jié)要進行詳細而有深度的復(fù)核，復(fù)核后，如確認需要變更，需上報項目工程師進行確認并實施變更。

2.2 填料階段

填料階段的工作主要分為兩個步驟：一是嚴格遵照路基的設(shè)計文件，對路基進行放樣步驟，測出路基的寬度及地面高程。對路基進行放樣時，應(yīng)分別設(shè)計標記桿，并需要對已定義為標記桿的中樁和邊樁標出松鋪的厚度，以為后續(xù)的作業(yè)起到指導(dǎo)性作用。二是在進行上料工作之前，為能夠準確而有效的控制上料的厚度，應(yīng)將路基試驗的路段布置成矩形的網(wǎng)格，一般情況下矩形網(wǎng)格的尺寸為4 m×5 m。根據(jù)以往的路基試驗段的施工經(jīng)驗，填料的松鋪系數(shù)按國家的標準要求，應(yīng)擬定為1.2，厚度應(yīng)該為35 cm，再根據(jù)貨運汽車所能運載的數(shù)量，則每個網(wǎng)格的卸料體積應(yīng)為一車。

2.3 攤鋪與運料

（1）運料是應(yīng)采用自卸汽車與挖掘機相互配合的方式進行。在進行填料裝運的時候，要注意避免大尺寸直徑的填料過度的密集，要盡量使各種尺寸直徑的填料混合均勻。同時在運料的階段，應(yīng)設(shè)計安排好汽車運輸填料的運輸路線，卸料時，按先兩側(cè)后中間，應(yīng)按水平分層、先低后高的方式進行卸料的工作。

（2）運料工作之后，填料應(yīng)堆放在上一步經(jīng)檢測并確認合格可以使用的第一層上，攤鋪應(yīng)使用大功率的推土機進行操作，此步驟在施工時注意攤鋪與堆料一定要同時進行。

（3）當以上兩個步驟工作完成之后，通過測量儀器檢測出超過要求尺寸直徑的填料，為滿足使用的規(guī)范，應(yīng)將不符合要求超粒徑的填料由人工進行破碎，使之符合要求；注意超大粒徑的填料并不適宜進行人工破碎，這些填料需要被清除干凈。

（4）檢查填料配合地帶，對填料配合不均勻的地帶，應(yīng)由人工及時處理使之符合要求。

2.4 檢測與碾壓

（1）根據(jù)填料階段的實驗數(shù)據(jù)，按國家要求的松鋪系數(shù)為1.2，厚度為35 cm，則進行碾壓后的壓實的厚度計算出應(yīng)為30 cm。在施工進行時，大部分都采用振動壓路機進行碾壓，這種機器的碾壓頻率一般為30 H z左右，碾壓的速度一般為3 km/h。碾壓時應(yīng)該先用振動壓路機進行靜壓，靜壓一遍，之后再振壓6～8遍不等，最后再次靜壓一遍，這樣就完成了碾壓的工作。

（2）碾壓順序一般是先按照從兩側(cè)向中間的順序進行的，然后再從中間向兩側(cè)碾壓回去。

（3）對于碾壓效果不好的情況，如碾壓后有松動或是碾壓后有空隙的地方，應(yīng)及時采取相應(yīng)措施進行處理。有松動的，應(yīng)找到與松動間隙尺寸接近的小石塊填入其中，并進行敲緊嵌實。而對于有空隙的地方，則應(yīng)該先補充相應(yīng)填料，然后再重新進行碾壓。

（4）以上步驟都完成以后，則表示碾壓的壓實面已經(jīng)穩(wěn)定，也不會再下沉了，表面也已經(jīng)平整了，便可以進行檢測工作了。如果仍然檢測出有不合格的部分，則仍然需要重新進行碾壓的工作，直到全部經(jīng)檢測確認正確無誤為止。

3 路基試驗段施工中的注意事項

（1）路基試驗段施工之前，應(yīng)對路基進行核查，如果發(fā)現(xiàn)路基所在空間范圍內(nèi)有坑穴或是局部松軟時，不得出現(xiàn)因為怕影響工期而搪塞隱瞞的情況，應(yīng)及時向設(shè)計單位等有關(guān)部門反映，以盡快得到解決方案。

（2）填料的運、裝、填等各個階段的工作應(yīng)準確而有效率的連續(xù)進行。在進行這些階段的過程中，應(yīng)注意防止填料的含水量在非正常條件下的變化，還應(yīng)預(yù)防顆粒的分解及沉積。

（3）粒土類型的填料中不能夾雜大石塊或其它大塊體填料，如果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時清除干凈。且每一層必須采用同一種填料，不同類型的填料不能進行混合使用。

（4）填層壓實寬度的實際值應(yīng)該略大于設(shè)計值，且填層必須平整，厚度的差異值不能太大；壓實層的厚度同樣要求平整而均勻，且每層表面必須做一個排水坡。只有當壓實層的檢測合格之后，才可在其上面一層進行工作。

4 路基試驗段的施工結(jié)果及質(zhì)量檢測

4.1 公路路基試驗段的施工結(jié)果

通過對試驗段的施工進展分析可以發(fā)現(xiàn)幾個問題能夠直接影響到公路路基的效果，首先分析一下壓實設(shè)備的選擇問題。常見的壓實設(shè)備一般分成牽引式和自行式兩種，而被廣泛應(yīng)用的是牽引式壓路機，牽引式壓路機又分成靜力光面壓路機和輪胎壓路機，下面介紹一下靜力光面壓路機，應(yīng)用它的主要原因是與公路路基原料的接觸面積較大，單位面積壓力較小，并且上層壓實層的密度大于下層，從而使得整體壓實效果明顯，當然靜力光面壓路機也受到路基的限制，對于軟層公路路基而言，這種壓路機往往不被采用。說到公路路基的巖性，這也是影響公路路基效果的因素，巖性路基的顆粒較粗，互相之間的摩擦力較小，但是有著強度小，抗風(fēng)化能力小的缺點，所以在進行壓路機碾壓時必須對其進行充分碾壓，以防止公路正常運行期間出現(xiàn)路基遇水軟化的現(xiàn)象。在選取壓實機械時也要根據(jù)公路路基的實際情況進行選取，為了使壓實功能達到較穩(wěn)定的效果，應(yīng)從機械質(zhì)量、振動頻率和振幅等方面進行考慮。

4.2 路基試驗段施工中的質(zhì)量檢測

在路基試驗段施工的過程中，應(yīng)主要進行以下幾個階段的檢測：（1）壓實厚度和最大粒徑的檢測。即當填料進行填筑完成之后，要進行測量壓實厚度以及粒徑是否符合相關(guān)要求。（2）壓實質(zhì)量的檢測。由于壓實質(zhì)量無法準確的檢測出來，因此壓實質(zhì)量一般采用灌沙法試驗。所得出的數(shù)據(jù)作為控制和參考的標準，若數(shù)據(jù)合格，則檢測過關(guān)，若檢測的數(shù)據(jù)不符合項目要求，則需要找到不合格的階段，重新進行施工。（3）檢測壓實遍數(shù)。即根據(jù)壓實遍數(shù)的要求，由施工人員現(xiàn)場記錄碾壓的次數(shù)。（4）檢測表面質(zhì)量。即再進行碾壓、壓實等施工操作后，確保道路表面不能再出現(xiàn)有縫隙、有空洞或者是填土有松動等現(xiàn)象。如果出現(xiàn)，應(yīng)立即重新進行碾壓壓實的工作[2]。

5 結(jié)語

通過以上的論述，我們對路基試驗段施工的工程目的、路基試驗段施工的施工方案、路基試驗段施工中的注意事項以及路基試驗段施工中的質(zhì)量檢測等問題進行了詳細的分析和探討，由于路基試驗段的施工質(zhì)量對整個道路工程的填筑質(zhì)量起到了至關(guān)重要的指導(dǎo)作用，因此只要提高了路基試驗段施工的施工質(zhì)量，便能夠行之有效的提高道路建筑工程的填筑質(zhì)量，為道路項目工程后續(xù)的施工提供詳細而又準確的數(shù)據(jù)，同時也能夠減少因缺少數(shù)據(jù)而導(dǎo)致盲目施工而帶來的財力物力的巨大的浪費和損失，從而找到道路項目工程中最好，最優(yōu)的管段內(nèi)施工方案。

[1] 王穗平.路基施工技術(shù)[M].北京:建筑工業(yè)出版社,2009.

[2] 方筠.路基試驗段的工藝試驗研究技術(shù)[J].甘肅科技,2008(9):45-46.

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1009-7716（2017）11-0120-02

2017-06-02

王德林（1986-），男，海南定安人，助理工程師，從事路橋施工工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.036