楊小明，付 強

（1.曲靖市規(guī)劃局，云南 曲靖 655000；2.同濟大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海市200092）

中小城市停車問題現(xiàn)狀、原因及對策

楊小明1，付 強2

（1.曲靖市規(guī)劃局，云南 曲靖 655000；2.同濟大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海市200092）

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和機動化水平的迅速提高，停車問題也逐漸成為中小城市不得不面對的問題之一。不同于大城市，中小城市的停車問題，無論是具體表現(xiàn)，還是深層次原因，都有其獨特性。對中小城市的停車問題從現(xiàn)狀、原因及對策角度進行分析，提出從土地利用角度均衡需求，發(fā)展公交和慢行以降低停車需求，供給側(cè)改革增加停車設(shè)施，發(fā)展智慧停車和共享停車以盤活存量等對策，可為中小城市停車規(guī)劃和管理提供借鑒。

交通工程；城市停車；智慧停車；中小城市

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人民生活水平不斷提高，交通出行的舒適性要求也越來越高，小汽車擁有率正在飛速增加。相對于北京、上海等大城市，中小城市的交通問題雖不是太突出，但小汽車的增長速度卻更高。以曲靖市為例，從2011年到2016年，小汽車數(shù)量從34 797輛增長到84 953輛，短短6年時間，小汽車數(shù)量是2011年的2.44倍，年均增長24%。

私人機動車數(shù)量的增長，在引發(fā)交通擁堵的同時，更帶來了嚴重的停車問題。相對于動態(tài)交通擁堵的顯性化，停車問題因其影響不夠顯著而沒有得到足夠的重視。與大城市不同，中小城市前期規(guī)劃的缺位，造成對停車標準的執(zhí)行力度一直不足，而其后果則是停車位的嚴重不足。據(jù)統(tǒng)計，我國目前大多數(shù)城市只能提供機動車保有量的1/3停車位[1]，而這一數(shù)字在中小城市可能更低。

基于以上分析，以曲靖市為例，分析中小城市停車問題的現(xiàn)狀及未來趨勢，尋找停車問題的癥結(jié)和對策，希望對這類城市停車問題的解決有所幫助。

1 停車現(xiàn)狀

停車現(xiàn)狀問題分析將從配建指標、路外公共停車場、路內(nèi)停車和管理4個角度進行。

（1）停車配建情況

雖然有國家的停車配建標準，各個省也多數(shù)發(fā)布了地方標準，但長期以來，停車配建的管理并不嚴格，由此造成的實際后果就是停車配建標準的混亂。多數(shù)時候，停車配建由開發(fā)商自己決定，也存在開發(fā)商希望提高配建標準而不能通過的情況。這種情況到近幾年才得到改觀，但由此造成的配建缺口非常巨大。

在很多城市的老城區(qū)，這一問題更為嚴重。早期的小區(qū)停車需求較小，因此，在建設(shè)階段完全忽視了停車位的設(shè)置，使得老城區(qū)和老舊小區(qū)通常成為停車矛盾最集中的區(qū)域[2]。

（2）路外公共停車場

與配建問題類似，路外停車場一直也未得到足夠的重視。由于缺乏相關(guān)政策的支持，且未能形成合理的收費機制，使得中小城市的私人路外停車場缺乏盈利能力，從而制約了路外停車場的建設(shè)。

目前很多城市雖然已經(jīng)開始重視停車問題，并準備投入巨資修建路外公共停車場，但停車需求高的中心區(qū)卻缺乏足夠的用地，而有用地的區(qū)域需求卻相對較低，造成路外公共停車場建設(shè)的兩難。

（3）路內(nèi)停車

一直以來，特別是在交通問題不嚴重的階段，路內(nèi)停車都是中小城市解決停車問題的主要方式。但是，在機動車數(shù)量迅猛增長的今天，這一停車方式的局限性也越來越明顯。中小城市的路內(nèi)停車位通常由交通管理部門根據(jù)經(jīng)驗劃定，但對違規(guī)路內(nèi)停車管理的不足，使得停車問題成為造成交通擁堵的主要原因之一。

（4）停車管理

停車管理問題同樣是制約中小城市停車問題的主要因素。第一，停車管理主體缺位，管轄權(quán)不明確，配建及路外、路內(nèi)停車管理權(quán)分散。多個管理部門分別管理的后果就是缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃和措施。第二，配建標準管理缺位，也缺乏執(zhí)行力度。一直以來，多數(shù)中小城市都缺乏對停車配建標準的有效監(jiān)督和管理，這幾年雖然情況有所改善，但仍然缺乏適合當?shù)厍闆r的配建標準。第三，價格管理缺位。中小城市停車管理的不嚴格，使得很多人習(xí)慣停車不收費，而收費停車場的價格通常只需到物價局備案，整個城市缺乏對停車價格標準的研究和有效管理，造成停車價格體系混亂，也在一定程度上制約了社會停車場的建設(shè)[3]。

2 停車問題的影響

停車問題的影響雖然不夠顯性化，但是其對整個交通系統(tǒng)的影響正在越來越顯著。從交通系統(tǒng)內(nèi)部來說，停車問題不僅影響動態(tài)交通運行，而且對慢行交通和公共交通也帶來了嚴重影響。更重要的是，停車不僅僅是交通問題，而且是社會問題。下面分別進行分析。

（1）停車對交通運行的影響

目前很多中小城市都有不同程度的交通擁堵，而這種交通擁堵很多時候是因為車輛亂停放引起的。由于中小城市道路紅線寬度有限，多數(shù)為雙向4車道或6車道道路，在一定程度上也放大了停車的影響。以雙向4車道道路為例，路邊停車迫使非機動車進入機動車道行駛，使得真正可以使用的機動車道只剩一條，而與非機動車過近的距離，使得即使這一條剩余的車道也無法發(fā)揮其全部的通行能力。假設(shè)原先一條車道的通行能力是600輛/h，單向通行能力為1 200輛/h，由于車輛亂停放的影響，實際剩余通行能力通常只有500輛/h，只有原來通行能力的42%?？梢?，當前中小城市的交通擁堵相當程度上是因為亂停車所帶來，只是這一影響不夠顯性而未得到足夠重視。

（2）停車對慢行交通和公共交通的影響

停車設(shè)施的不足，不僅影響了動態(tài)交通，而且對慢行交通和公共交通也帶來了嚴重影響。由于停車位的不足，很多城市都在非機動車道甚至人行道上劃線停車，更不用說很多車輛的亂停亂放。很多中小城市的慢行環(huán)境嚴重惡化，很多地方行人要到機動車道上走才能通過。從一定程度上來說，這一情況對交通秩序帶來了非常大的影響。很多管理部門在抱怨行人和非機動車不遵守交通秩序的同時，應(yīng)該認識到，是否給他們提供了遵守秩序的設(shè)施和遵守秩序所需要的出行環(huán)境。

公交優(yōu)先是解決城市交通問題的重要途徑，但是，目前在中小城市，亂停車也成為制約公共交通效益發(fā)揮的重要因素。一方面，很多公交站點前后和公交站點成為社會車輛臨時?？康淖畛＿x擇，造成公交車輛無法快速進出站；另一方面，很多中小城市也開始設(shè)置公交專用道，但是一般位于道路最外側(cè)的公交專用道，同時也是受停車影響最嚴重的車道，使得很多公交專用道無法起到應(yīng)有的作用。

可見，停車問題是目前中小城市交通擁堵的癥結(jié)之一。停車對慢行和公共交通的影響，使得小汽車出行方式的相對優(yōu)勢愈加明顯，從而更多人采用小汽車出行，交通進一步擁堵。而且，停車問題也是造成交通秩序混亂的主要原因，甚至在部分地區(qū)，引發(fā)一定的社會問題。這些影響，應(yīng)該引起城市規(guī)劃和管理部門足夠的重視[4]。

3 停車問題原因

中小城市停車問題的形成，可以說是多方面原因造成的，包括土地利用層面、停車場建設(shè)和管理層面，以及經(jīng)濟和社會發(fā)展層面。

（1）土地利用層面

由于歷史原因，中小城市的核心區(qū)通常集中了過多的功能。一個中小城市的核心區(qū)，同時兼具行政中心、教育中心、醫(yī)療中心、商業(yè)中心多重功能，如此多的功能集中在一片區(qū)域，必然造成交通需求，包括停車需求的過度集中，形成停車場的供需矛盾。

（2）停車場的建設(shè)和管理層面

一直以來，中小城市因為停車需求不大，對停車場的建設(shè)和管理都缺乏足夠的重視。在建設(shè)上：一方面，居民已經(jīng)習(xí)慣了在路邊臨時?？?，或者停放在免費停車場，因此，中心城市的收費停車場價格機制無法形成，社會上缺乏建設(shè)停車場的動力；另一方面，政府也缺乏足夠的決心、經(jīng)費和政策來建設(shè)停車場或者支持社會停車場的建設(shè)。在管理上：相當長的時間內(nèi)，中小城市停車管理體系并未理順，甚至多頭管理，缺乏一個統(tǒng)一的部門，合理的政策，這一情況到現(xiàn)在仍未得到根本解決。而且，由于管理體質(zhì)和機制的不健全，早期對配建標準并沒有進行嚴格的管理，造成很多用地并沒有配建足夠多的停車位，歷史欠賬過多。

（3）經(jīng)濟和社會發(fā)展層面

雖然近幾年加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，但仍存在問題。首先，經(jīng)濟和社會的發(fā)展速度，特別是機動化出行方式的增長速度，遠快于交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度；其次，相對于交通擁堵，停車難的問題由于不夠顯性化而未得到足夠的重視。這些原因造成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是停車設(shè)施的建設(shè)遠遠滯后于實際需要。

4 停車問題對策

（1）土地利用層面的需求均衡。

交通問題的根源很多來自于土地利用層面，因此，要解決這些問題，首先也要從土地利用層面想辦法。具體來說，應(yīng)該將城市核心區(qū)的部分功能外移。一方面可以將停車需求均衡化，減少核心區(qū)的停車需求；另一方面也是城市結(jié)構(gòu)調(diào)整和空間拓展的需要，只有切實將部分功能外遷，才能引導(dǎo)其他需求向外圍規(guī)劃區(qū)發(fā)展。

（2）加強供給側(cè)改革，提高公共設(shè)施的承載能力。

過去幾十年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，很多大城市已經(jīng)基本完成了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是在市縣一級城市，基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)還遠遠不足，特別是在機動化進程不斷加快的今天，原有以面向慢行交通為主的交通體系，無法適應(yīng)高速發(fā)展的機動化出行需求。這種不適應(yīng)性是造成當前我國很多中小城市擁堵日益嚴重的主要原因。因此，在規(guī)劃中，首先要考慮結(jié)合實際的出行需求，確定合理的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，根據(jù)城市發(fā)展情況確定建設(shè)計劃，提高公共設(shè)施的承載能力。

2015年8月3日，國家發(fā)改委等七部門發(fā)布了《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（發(fā)改基礎(chǔ)[2015]1788號）。文件明確提出，以居住區(qū)、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點（P+R），以及醫(yī)院、學(xué)校、旅游景區(qū)等特殊地區(qū)為重點，在內(nèi)部通過挖潛和改造建設(shè)停車設(shè)施，并在有條件的周邊區(qū)域增建公共停車設(shè)施。鼓勵通過各種形式廣泛吸引社會資本投資建設(shè)城市停車設(shè)施，大力推廣政府和社會資本合作（PPP）模式，鼓勵企事業(yè)單位、居民小區(qū)及個人利用自有土地、地上地下空間建設(shè)停車場，允許對外開放并取得相應(yīng)收益。這些政策為停車問題的供給側(cè)改革指明了方向。

（3）通過優(yōu)先發(fā)展公共交通和慢行交通，降低停車需求。

由于用地的制約，停車設(shè)施的供給不是無限的，而是要保證一個合理的水平，因此，在供給側(cè)改革的同時，中小城市應(yīng)同樣重視需求側(cè)的管理[5]。通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵慢行交通，打造以人為本，綠色、低碳的交通體系，減少停車需求[6]。

（4）通過智慧停車和共享停車，盤活存量。

一方面，建立區(qū)域停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，搭建多功能、一體化停車信息服務(wù)平臺，引導(dǎo)區(qū)域交通有序運行，可大大降低道路交通負荷，減少尋找車位時間，提高泊位利用率；另一方面，積極推動共享停車，將不同單位的停車設(shè)施信息和車位共享，充分利用已有設(shè)施，盤活存量。

5 結(jié)語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中小城市的停車難問題愈來愈顯著，甚至成為很多城市交通問題的癥結(jié)之一。本文是在曲靖市停車規(guī)劃管理中，本著了解現(xiàn)狀、看清影響、究其原因、探尋對策的思路，對中小城市的停車問題進行探討，希望對其他同類型城市起到一定參考作用。

[1]王宏禮.大城市停車難問題淺析[J].甘肅科技，2011（6）：5-6，141.

[2]李惠杰,鄒南昌.城市停車問題及對策研究——以天津中心城區(qū)停車問題為例[J].城市,2000(4):37-40.

[3]王錦陽.蘇南中小城市停車規(guī)劃關(guān)鍵問題研究[D].上海：上海交通大學(xué),2008.

[4]錢林波，楊濤，於昊.大城市停車體系發(fā)展戰(zhàn)略——以北京為例[J].城市交通，2006(5):35-39.

[5]吳濤,晏克非.停車需求管理的機理研究 [J].城市規(guī)劃,2002, 26(10):85-88.

[6]李彤,陰炳成.公交優(yōu)先背景下的大城市靜態(tài)交通發(fā)展戰(zhàn)略——以天津市中心城區(qū)為例[C]//中國城市規(guī)劃年會論文集.天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2009：4886-4891.

U491.7

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1009-7716（2017）09-0012-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.09.004

2017-07-17

楊小明（1969-），男，云南曲靖人，高級工程師，從事城鄉(xiāng)規(guī)劃研究、管理工作。