文 胡兵

新能源汽車(chē)成為未來(lái)的發(fā)展方向

來(lái)自法國(guó)的一則消息近日引起社會(huì)的廣泛關(guān)注。法國(guó)政府宣布將采取多項(xiàng)措施，以鼓勵(lì)公民用新車(chē)或二手車(chē)取代1997年以前生產(chǎn)的柴油車(chē)或2001年以前生產(chǎn)的汽油車(chē)。法國(guó)還將終止在其領(lǐng)土范圍內(nèi)的石油和天然氣開(kāi)發(fā)，2022年前關(guān)閉所有火力發(fā)電廠，鼓勵(lì)家庭自主生產(chǎn)能源，并到2025年底前將核電站發(fā)電量減少到總發(fā)電量的50%。

身為環(huán)保主義者的尼古拉斯·霍洛希望法國(guó)能成為全球最綠色環(huán)保的國(guó)家之一。當(dāng)前，混合動(dòng)力汽車(chē)約占法國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的3.5%，而純電動(dòng)汽車(chē)僅占1.2%。尼古拉斯·霍洛坦言，要實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)的目標(biāo)難度不小。為此，法國(guó)將推出稅收優(yōu)惠政策，在未來(lái)20多年助力該國(guó)實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變。

事實(shí)上，法國(guó)并不是全球第一個(gè)提出禁售燃油車(chē)計(jì)劃的國(guó)家。早在2016年4月，荷蘭勞工黨提出計(jì)劃在2025年禁止境內(nèi)繼續(xù)銷(xiāo)售汽油和柴油汽車(chē)，從而確保在2025年之后所有新車(chē)都是新能源汽車(chē)的議案，盡管遭到了右翼黨派自由民主人民黨的強(qiáng)烈反對(duì)，但最終仍獲得通過(guò)。去年，據(jù)挪威媒體報(bào)道，挪威四個(gè)主要政黨一致通過(guò)了從2025年起禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售的提案。目前，挪威是全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率最高的國(guó)家，高達(dá)37%。不過(guò)，該提案最終并未上升為法律。

雖然從全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，在短期內(nèi)新能源汽車(chē)很難取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的地位。但新能源汽車(chē)在未來(lái)占據(jù)主導(dǎo)地位的趨勢(shì)正在成為現(xiàn)實(shí)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)生水起

發(fā)展新能源汽車(chē)是世界各國(guó)應(yīng)對(duì)能源及環(huán)境壓力，在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性選擇。近年來(lái)，我國(guó)大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，成效顯著。全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格近期發(fā)布《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》顯示，中國(guó)首次在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。

近日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：依照2016年國(guó)際新能源汽車(chē)產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)占比全球超過(guò)50%。累計(jì)方面，2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.7%和17.1%。世界新能源市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直以來(lái)未能實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件領(lǐng)域?qū)Πl(fā)達(dá)國(guó)家的追趕，“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略收效甚微，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與全球汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線上，在其中一些領(lǐng)域甚至更具優(yōu)勢(shì)。目前，一些企業(yè)在新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并加快搶占國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)前所未有的機(jī)遇。

改革開(kāi)放以來(lái)，特別是新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2016年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛，連續(xù)八年位居世界第一，尤其是新能源汽車(chē)已成為全球最大生產(chǎn)銷(xiāo)售市場(chǎng)。五年前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量只有1萬(wàn)輛，現(xiàn)在已達(dá)50余萬(wàn)輛，累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球市場(chǎng)中占比超過(guò)50%，而全球新能源汽車(chē)潛在市場(chǎng)容量達(dá)8萬(wàn)億美元。

江鈴集團(tuán)董事、江鈴新能源汽車(chē)公司總經(jīng)理劉年風(fēng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，但是占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額僅約1.8%，這意味著我國(guó)新能源汽車(chē)擁有很好的發(fā)展機(jī)遇和前景?！罢l(shuí)掌握了新能源汽車(chē)，誰(shuí)就掌握了未來(lái)的汽車(chē)板塊的主動(dòng)權(quán)，整個(gè)工業(yè)布局都會(huì)發(fā)生變化。”

新能源汽車(chē)發(fā)展前景廣闊

業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源車(chē)在“三電”，即電池、電控、電機(jī)方面還與先進(jìn)水準(zhǔn)存在差距，但差距不斷縮小，在一些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”，我國(guó)研發(fā)水平已居世界前列。江西贛州的電池企業(yè)孚能科技所生產(chǎn)的三元鋰電池能量密度已超過(guò)特斯拉使用的日本松下電池。其所研發(fā)的電池管理系統(tǒng)，可以將電池包內(nèi)電池間溫差控制在2℃以內(nèi)，大幅度延長(zhǎng)了電池的使用壽命。孚能科技董事長(zhǎng)王瑀認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)掌握了一些動(dòng)力電池核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)點(diǎn)也都在掌控之中。

作為傳統(tǒng)汽車(chē)制造商代表，劉年風(fēng)認(rèn)為，電機(jī)方面我國(guó)也并未落后，尤其是先進(jìn)的高鐵電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)已被引用進(jìn)新能源汽車(chē)制造，成為技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司新能源汽車(chē)管理部部長(zhǎng)詹文章指出，國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)從感知、計(jì)算、控制的核心設(shè)備還依賴進(jìn)口，需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的逐漸明確，加上中國(guó)呼之欲出的碳積分政策，一些長(zhǎng)期對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將開(kāi)始行動(dòng)。積分政策執(zhí)行后，自主品牌將會(huì)是最大的受益者，眾多合資車(chē)企可能將不得不通過(guò)購(gòu)買(mǎi)我國(guó)自主品牌富余的積分來(lái)實(shí)現(xiàn)自身達(dá)標(biāo)。

“事實(shí)上跨國(guó)車(chē)企有足夠的新能源汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品儲(chǔ)備。”江西宜春市鋰電新能源發(fā)展局局長(zhǎng)羅智勇認(rèn)為，一旦跨國(guó)車(chē)企開(kāi)始大量導(dǎo)入新能源汽車(chē)，自主品牌就必須在短時(shí)間內(nèi)在新能源汽車(chē)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)換代。

“新能源汽車(chē)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展此產(chǎn)業(yè)，對(duì)于保護(hù)人居環(huán)境，緩解不可再生資源的稀缺性，具有重要意義，且發(fā)展前景廣闊?！鄙虾Ｘ?cái)經(jīng)大學(xué)公共政策與治理研究院首席專家、博士生導(dǎo)師何精華教授在接受記者采訪時(shí)表示。

動(dòng)力電池研發(fā)亟待突破

近兩年來(lái)，伴隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動(dòng)，其中一個(gè)具體表現(xiàn)便是，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的激增強(qiáng)力帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年相比，能量密度提高1.7倍，價(jià)格下降60%，已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀、中原四大電池產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)，不少電池企業(yè)裝備國(guó)產(chǎn)化水平超過(guò)70%，有的達(dá)到90%以上——在“鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇”上，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春用這樣一份數(shù)據(jù)闡釋了當(dāng)前我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平。

瞿國(guó)春表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)的心臟。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已取得長(zhǎng)足發(fā)展進(jìn)步，但仍難以滿足新能源汽車(chē)推廣普及需求，尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵材料，系統(tǒng)集成技術(shù)、制造裝備和工藝等方面還存在欠缺。

今年2月，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部曾聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，鼓勵(lì)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)協(xié)同上下游優(yōu)勢(shì)資源，集中力量突破材料、零部件電池單體系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，推動(dòng)流電池、金屬電池、固態(tài)電池等新體系電池研發(fā)工程化開(kāi)發(fā)，這無(wú)疑將加大力度完善協(xié)同創(chuàng)新體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，目前，電池產(chǎn)業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)的需求，但是真正好的電池企業(yè)的產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩，或者是某個(gè)時(shí)段的過(guò)剩。“目前產(chǎn)能相對(duì)快速發(fā)展對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是階段性過(guò)剩，而在未來(lái)可能又會(huì)顯得不夠，所以要用辯證的態(tài)度來(lái)看待所謂的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題?！?/p>

由于動(dòng)力電池占新能源整車(chē)制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車(chē)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，發(fā)展新能源汽車(chē)下一階段的發(fā)展重點(diǎn)就是成本問(wèn)題。降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)?！澳壳霸牧铣杀揪痈卟幌?，合理價(jià)格應(yīng)在3萬(wàn)元～5萬(wàn)元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬(wàn)元，如果能夠使原材料價(jià)格保持在合理區(qū)間，動(dòng)力電池的成本也將大大降低。此外，還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)問(wèn)題?！?/p>

吳志新認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是重中之重?！皠?dòng)力電池的重中之重是資源，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也就把握了電動(dòng)汽車(chē)的命脈?！?/p>

值得一提的是，鋰資源的勘探和開(kāi)采是整個(gè)鋰產(chǎn)業(yè)鏈的最上游，直接影響著動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鋰資源的開(kāi)發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。從全球鋰資源分布來(lái)看，中國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球比重的22.12%，而青海省占全國(guó)鋰資源的80%以上。未來(lái)，青海省鋰資源的勘探和開(kāi)發(fā)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在今后五年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車(chē)的性價(jià)比具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，電動(dòng)家用主流轎車(chē)是和傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)需要在提升里程的前提下不增加成本，這就要求改進(jìn)電池性能，保證整車(chē)電耗的下降和效率的提升。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其要高度重視動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用，因?yàn)殡S著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的推移會(huì)形成規(guī)模，動(dòng)力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時(shí)要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)，將質(zhì)量和安全放在首位，加強(qiáng)過(guò)程控制和優(yōu)化。

配套設(shè)施要跟上

作為新能源汽車(chē)的重要配套設(shè)施，充電樁等能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后，使得這項(xiàng)具有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)。截至2017年4月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)突破17萬(wàn)，城際高速快充站的“六縱六橫兩環(huán)”格局初顯。而在一些新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)城市，如北京、上海、深圳，充電基建矛盾大幅度緩解。不過(guò)，與超過(guò)17萬(wàn)的數(shù)量形成對(duì)比的是，這些充電樁的平均使用率不足10%。從數(shù)量上看，充電樁近兩年“一路狂奔”，但在數(shù)量劇增的背后，整個(gè)行業(yè)尚處于粗放發(fā)展跑馬圈地中。目前上海的新能源汽車(chē)保有量約為11萬(wàn)輛，是全球新能源汽車(chē)擁有量最大的城市，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，充電樁約有8.6萬(wàn)個(gè)。不考慮充電樁類(lèi)別粗略計(jì)算，上海的車(chē)樁比已經(jīng)達(dá)到了1.2：1，卻依然充電難。

從全國(guó)來(lái)看，與各地投資新能源汽車(chē)和鋰電產(chǎn)業(yè)的普遍熱情相比，充電基建還存在嚴(yán)重的區(qū)域不平衡。劉年風(fēng)介紹，目前江西全省只有4000多個(gè)充電樁，且利用率低。劉年風(fēng)說(shuō)，建設(shè)一個(gè)快速充電樁需要數(shù)十萬(wàn)元，投建一個(gè)新能源停車(chē)場(chǎng)，要經(jīng)過(guò)住建、物業(yè)、城管、電力、消防、規(guī)劃等十幾個(gè)政府部門(mén)審批。企業(yè)投資充電基建動(dòng)力不足。

談及設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后的原因，易觀分析師王會(huì)娥表示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)作為充電設(shè)施的上游環(huán)節(jié)，現(xiàn)自身處于初級(jí)階段，從電池、續(xù)航里程方面都不成熟，并且用戶規(guī)模較小，以此增加了充電設(shè)施市場(chǎng)的不確定性因素。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所土地經(jīng)濟(jì)與不動(dòng)產(chǎn)研究室主任王業(yè)強(qiáng)表示，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施，滯后于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，與此同時(shí)，充電樁又反過(guò)來(lái)制約了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

用戶小黃告訴記者，自己在去年買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，但使用頻率卻很低，主要原因在于充電不方便，不敢走遠(yuǎn)，而市內(nèi)出行因?yàn)橥＼?chē)難又不常需要汽車(chē)；此外，在外面的充電站難找，且收費(fèi)高。

值得注意的是，電動(dòng)汽車(chē)充電與汽車(chē)加油是不一樣的。加油幾分鐘就可以完成，車(chē)輛不用長(zhǎng)時(shí)間等候，所以加油站不需要太大的場(chǎng)地。而電動(dòng)汽車(chē)充電，即使快充，短則需要半個(gè)多小時(shí)，長(zhǎng)則2小時(shí)甚至更長(zhǎng)。如此，充電站就需要像一個(gè)較大的停車(chē)場(chǎng)，否則，就難以滿足多輛車(chē)同時(shí)充電的需要。

王會(huì)娥坦言，充電樁的建設(shè)，會(huì)涉及到物業(yè)、配電、城市規(guī)劃、消防等各個(gè)部門(mén)，當(dāng)然還包括硬件廠商和運(yùn)營(yíng)廠商?？梢?jiàn)，在此過(guò)程中，利益主體多，協(xié)調(diào)難度大。

王業(yè)強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，場(chǎng)地和電源問(wèn)題是非常關(guān)鍵的一環(huán)。當(dāng)前充電樁建設(shè)滯后主要還是在于電源和場(chǎng)地供給方等相關(guān)主體如何融入這個(gè)價(jià)值鏈的問(wèn)題。另外，充電樁的盈利模式也需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)各方進(jìn)一步博弈形成。

一些地方政府也在努力改變這一局面。日前，南昌市印發(fā)《2017年南昌市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助和獎(jiǎng)勵(lì)方案》。根據(jù)這個(gè)方案，南昌今年計(jì)劃完成5060輛新能源汽車(chē)推廣目標(biāo)，其中乘用車(chē)4300輛，客車(chē)480輛，專用車(chē)280輛；年銷(xiāo)售3萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可獲獎(jiǎng)勵(lì)1500萬(wàn)元，每個(gè)全新車(chē)型可獲70萬(wàn)元研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)。充電樁建設(shè)單位可獲直流充電樁400元每千瓦的補(bǔ)貼。

此外，一些地方電力基礎(chǔ)設(shè)施不完善，關(guān)于充電與換電的討論尚無(wú)定論，也讓一批車(chē)企和動(dòng)力電池企業(yè)看不準(zhǔn)技術(shù)路線，制約了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。

“新能源電動(dòng)汽車(chē)作為新生事物，需要一個(gè)推廣普及的過(guò)程?！蓖鯓I(yè)強(qiáng)表示。

當(dāng)下我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展仍面臨成本過(guò)高，產(chǎn)業(yè)扶持政策力度不夠，充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問(wèn)題。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了從導(dǎo)入期到成長(zhǎng)期的關(guān)鍵拐點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)成熟度還不夠，還需要國(guó)家宏觀上提供產(chǎn)業(yè)政策的支持，新能源汽車(chē)企業(yè)下大力氣進(jìn)行科技創(chuàng)新，補(bǔ)齊行業(yè)發(fā)展中的短板。

此前，發(fā)改委發(fā)布了《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，建設(shè)“四縱四橫”城際電動(dòng)汽車(chē)快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過(guò)800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充換電需求。在地方，例如上海推出了《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施發(fā)展扶持辦法》，以鼓勵(lì)本市電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)本市電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上海本土的充電樁運(yùn)營(yíng)商安悅充電提出加大研發(fā)力度，產(chǎn)出更優(yōu)質(zhì)充電樁等設(shè)施，同時(shí)優(yōu)化服務(wù)。2016年，安悅充電在上海的市場(chǎng)占有率高達(dá)92.3%，今年公司計(jì)劃建樁6000根，并將在“十三五”期間于在全國(guó)范圍內(nèi)建成66萬(wàn)個(gè)充電樁。過(guò)去一年，安悅充電已與上汽乘用車(chē)、上汽大通、威馬汽車(chē)等多家車(chē)企合作，共同布局新能源車(chē)市場(chǎng)。相信在國(guó)家、地方政府以及廠商的努力下，新能源汽車(chē)得以發(fā)展的基礎(chǔ)將會(huì)越打越牢。

從19世紀(jì)末世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的誕生到1931年中國(guó)第一輛汽車(chē)的出現(xiàn)用了四十多年，中國(guó)人從未停止過(guò)造車(chē)的腳步?！靶履茉雌?chē)大國(guó)”也絕不是中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的目標(biāo)與終點(diǎn)，在向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的道路上，我們要做的還有很多。