王揚振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院，江西 南昌 330038）

南昌市志敏大道設(shè)計

王揚振，鄭永陽

（南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院，江西 南昌 330038）

志敏大道現(xiàn)狀與西外環(huán)連通，是南昌市重要的城市出入口之一，也是經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀主要對外通道?，F(xiàn)狀為雙向兩車道公路型斷面，路面寬10 m，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，近年來志敏大道對外交通量明顯增加，其交通安全水平逐年下降，難以滿足近期及未來城市交通發(fā)展需求。設(shè)計將其提升為城市主干路，旨在徹底解決以上問題。同時該道路沿線單位較多，設(shè)計制約因素較多。詳細介紹了工程的設(shè)計背景、方案設(shè)計思路及工程設(shè)計等，有關(guān)經(jīng)驗可供相關(guān)專業(yè)人員參考。

志敏大道；設(shè)計方案；市政道路；主干路

1 項目背景[1-5]

根據(jù)《南昌市交通發(fā)展綱要（2010—2020）》，南昌市路網(wǎng)按照“10153060”目標，形成“十橫十縱”的城市干線道路骨架網(wǎng)，“一環(huán)十三射”的干線公路網(wǎng)，打造便捷的交通樞紐城市。

在該規(guī)劃中，志敏大道與梅林大道、南洲大街連通，貫穿經(jīng)開區(qū)蛟橋片區(qū)、揚子洲及蔣巷鎮(zhèn)，成為“十橫”之一，并與東外環(huán)和西外環(huán)銜接。

志敏大道現(xiàn)狀與西外環(huán)連通，是南昌市重要的城市出入口之一，也是經(jīng)開區(qū)現(xiàn)狀主要對外通道。目前為市公路局管養(yǎng)的縣域經(jīng)濟干線公路之一，是105國道（廬山南大道）與縣鄉(xiāng)道X104（蛟橋至梅嶺-萬家埠）之間的聯(lián)系公路。

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，近年來志敏大道對外交通量明顯增加，農(nóng)大路段交通事故頻發(fā)。志敏大道現(xiàn)狀為雙向兩車道公路型斷面，路面寬10 m，僅在K1+000～K1+450南側(cè)和K0+880～K1+820北側(cè)有2～3 m寬的人行道，其交通安全水平逐年下降，難以滿足近期及未來城市交通發(fā)展需求。

市政府基于《城市干線路網(wǎng)規(guī)劃》，結(jié)合經(jīng)開區(qū)的發(fā)展需求，及時啟動了志敏大道改造提升建設(shè)項目，以適應城市交通及經(jīng)濟社會發(fā)展需求。

1.1 工程概況

志敏大道現(xiàn)為市公路局管養(yǎng)的縣域經(jīng)濟干線公路之一，是105國道（廬山南大道）與縣鄉(xiāng)道X104（蛟橋至梅嶺-萬家埠）之間的聯(lián)系公路?，F(xiàn)為公路型斷面，雙向兩車道，路面寬度10 m，僅在農(nóng)大路段設(shè)有部分2～3 m寬的人行道，其余段兩側(cè)為2～3 m土路肩?，F(xiàn)有路面狀況及兩側(cè)植被較好。

志敏大道沿線開口單位眾多，主要有：方志敏烈士墓（出入口）、省林科院林地、經(jīng)開區(qū)廉租房、江西青年職業(yè)技術(shù)學院（團校）、鄭村、江西農(nóng)業(yè)大學、江西農(nóng)業(yè)大學后勤集團、農(nóng)大市場項目、農(nóng)大廉租房、昌北生態(tài)園、高新農(nóng)業(yè)科技園、農(nóng)大化工廠（出入口）、軍事部隊、農(nóng)大茶廠、農(nóng)大南昌商學院、再就業(yè)商城、南昌電子第一器材廠及宿舍區(qū)出入口、南昌市機動車駕駛員教練中心、南昌交管局車管所、車管所機動車檢測中心。其中沿線交通需求較大的有：車管所及駕駛員教練中心、農(nóng)大南昌商學院、軍事部隊、江西農(nóng)大及相關(guān)部門、江西青年職業(yè)技術(shù)學院。

現(xiàn)狀志敏大道除與多條支路相交外，主要與規(guī)劃一路、昌西大道、桂苑路、昌九高速公路、廬山大道相交，周邊路網(wǎng)建設(shè)差，斷頭路多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。

1.2 自然條件

南昌地處亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫暖，雨量充沛，四季分明，多年平均氣溫17.8℃，最低氣溫-9.9℃，最高氣溫43.2℃。年降雨量具有分配不均的特征，每年4～6月份降雨量較集中，降水量占全年總量的51%，為豐水期；10月至翌年2月為少雨季節(jié)，為枯水期，降水量占總量的12.8%。根據(jù)南昌市氣象臺資料多年年平均降雨量1 610.08 mm（1971～2004年），最大年降雨量2 356.6 mm（1998年），最小年降雨量1 046.2 mm（1963年），最大日暴雨量208.9 mm，最大時降雨量58.7 mm，年平均降雨天數(shù)142 d。全年無霜期259～280 d。

根據(jù)地勘報告，場地上部主要分人工填土、粘性土、礫質(zhì)土、砂及圓礫等，下伏風化千枚巖。現(xiàn)將沿線各巖土層巖性特征分述如下：

（1）人工填土(Q4me)

雜填土①-1：主要由碎石、磚塊、混凝土塊及黏性土組成，稍濕～濕，色雜，松散～稍密狀。呈不連續(xù)分布于現(xiàn)有路基表層，局部零星分布，揭露層厚0.30～6.00，層底高程22.23～48.45 m。

素填土①-2：主要由黏土夾少量礫石組成，黃色、灰黃色，稍濕～濕，松散狀，主要分布于現(xiàn)有路基表層，呈零星分布。揭露層厚0.40～6.80 m，層底高程39.67～49.07 m。

（2）第四系全新統(tǒng)沖積層(Q4al)

淤泥質(zhì)黏土②：灰、青灰色，流塑～軟塑狀，粘性較好，切面較光滑，干強度和韌性中等，略具搖震反應。含有機質(zhì)，具腐臭味，為高壓縮性土，零星分布，主要分布于K0+330～K0+360段塘底及K3+550～K3+600段表層。兩處揭露層厚分別為2.0 m、0.6 m，層底高程分別為40.24 m、21.45 m。

粉土③：灰黃色，可塑狀，粘性一般，具砂感，干強度和韌性中等，無搖震反應。主要分布于K3+020～K3+520段，位于雜填土層之下，層厚0.40～1.20 m，層底高程21.23～32.74 m。

粉砂④：灰黃色，濕～飽和，松散狀，以粉砂為主，含少量云母片。主要分布于K3+370～K3+570北側(cè)穿水域段表層，不連續(xù)分布，層厚2.50～2.60 m，層底高程19.80～19.86 m。

粗砂⑤：灰黃色、淺白色，飽和，松散～稍密狀，成份以石英、長石、砂巖為主，含少量細礫。主要分布于K3+520～K3+640段雜填土及淤泥質(zhì)黏土層之下及K3+370～K3+570北側(cè)穿水域段表層局部分布，層厚分別為0.60 m、4.6 m，層底高程分別為20.85 m、17.90 m。

（3）第四系中更新統(tǒng)殘坡積層(Q2el-dl)

黏土⑦：紅色、黃色，硬塑狀，局部可塑狀，粘性較好，具灰白似網(wǎng)紋狀構(gòu)造，含鐵錳質(zhì)，切面較光滑，干強度和韌性中等，無搖震反應。主要分布于K0+000～K0+220、K0+250～K1+560、K1+600～K1+720、K1+820～K3+230段。大都分布于人工填土層之下，局部出露于表層，尾端分布于粉土層之下，該層未全部揭穿，揭穿層厚0.30～11.10 m，層底高程31.24～42.47 m。

礫質(zhì)土⑧：紅色，成份為礫石、粘土，礫石成份為石英，粒徑一般2～5 cm，個別達10 cm以上，棱角、次棱角狀，膠結(jié)較好。主要分布于K0+370～K0+860、K0+820 ～K1+360、K1+470 ～K1+510、K1+830～K1+870。主要分布于粘土層之下，局部呈透鏡體狀夾于黏土層中。揭穿層厚0.80～4.20 m，層底高程25.36～37.81 m。

中砂⑨：淺黃色，飽和，松散狀，中砂為主，成份以石英、長石、砂巖為主。主要分布于K1+070～K1+130、K1+170～K1+360段，位于黏土、礫質(zhì)土層之下。層厚1.20～4.40 m，層底高程28.96～30.87 m。

（4）下伏中元古界雙橋山群千枚巖。

1.3 工程建設(shè)意義

本工程對建設(shè)南昌“現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟中心城市”，促進環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈聯(lián)動發(fā)展，推進南昌市“山江湖”綜合開發(fā)，增強經(jīng)濟輻射力，把南昌打造成為“帶動全省發(fā)展的核心增長極”的具有重大意義，也是推進城市總體規(guī)劃實施、滿足城市可持續(xù)發(fā)展的需要，同時對改善交通現(xiàn)狀、加快城市主干道路建設(shè)進程，完善合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)體系，改善投資環(huán)境、招商引資，加快城市開發(fā)和方便居民的出行具有重大意義。

歷史學家把田野作業(yè)當作收集各種歷史資料的過程，除了地方文獻方面的資料，也有選擇地收集當?shù)厝丝谑龅馁Y料，將這兩種資料互相對照或糅合，寫出某些具有新史學性質(zhì)的研究著作，這樣的過程被稱之為口述史研究。

2 設(shè)計概要

道路等級：城市主干路；

荷載等級：城—A級；

路面標準軸載：BZZ-100 kN；

設(shè)計速度：機動車道60km/h，非機動車道15km/h，K0+000～規(guī)劃一路為志敏大道順接段，設(shè)計車速為30 km/h；

車道數(shù)：雙向6車道；

道路建筑界限：機動車凈空不小于4.5 m，人行凈空不小于2.5 m；

道路紅線：36～50 m；

路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面；

暴雨重現(xiàn)期：3 a；

抗震標準：地震烈度Ⅵ，基本設(shè)計加速度小于0.05 g。

3 平面設(shè)計

志敏大道規(guī)劃為一條東西向的城市主干道，線路由西往東從梅嶺收費站東120 m作為規(guī)劃起點（即主線樁號K0+120），經(jīng)規(guī)劃一路后下穿京九鐵路預留通道至昌西大道，經(jīng)荷華路然后在農(nóng)大段以隧道形式下穿至桂苑路口西約120 m到達地面，過桂苑路后經(jīng)軍事用地繼續(xù)往東跨過昌九高速到達廬山大道。

因K0+000～K0+120段屬于西外環(huán)高速用地范圍，為更好實現(xiàn)志敏大道的主線與西外環(huán)梅嶺收費站的對接，對K0+000～K0+120段通過半徑R=300的圓曲線進行接順，該段一起納入志敏大道進行拓寬改造，以便最大限度發(fā)揮志敏大道的功能?？紤]到該段為順接段且從收費站至規(guī)劃一路距離不超過120 m，車速難于達到60 km/h的速度，故該段按30 km/h的速度設(shè)計。

不包括順接段，志敏大道全線共設(shè)交點7處。最大轉(zhuǎn)彎半徑R=2 000 m有2處；小于不設(shè)緩和曲線的最小半徑為R=800 m，其兩端設(shè)置50 m緩和曲線。

項目在農(nóng)大段以隧道（該隧道稱為志敏隧道）形式下穿，為淺埋式隧道，暗埋段共4段。

隧道內(nèi)僅限通行非危險化學品等機動車道,本隧道封閉段長度小于500 m，為三類隧道。

農(nóng)大南北校門前路以及團結(jié)路、紫藤路可分別通過暗埋段1、暗埋段2、暗埋段4的隧道頂實現(xiàn)連通，與志敏大道的主線形成分離式立交。

志敏大道全線總長3 522.253 m,沿線依次與規(guī)劃一路、昌西大道、荷華路、桂苑路、昌九高速和廬山大道相交。本次設(shè)計范圍為K0+000～K2+038.296 m段，該段所有交叉口均納入本工程。

4 縱斷面設(shè)計

道路縱斷面設(shè)計主要控制因素為：

（1）工程起點現(xiàn)有收費廣場路面標高；

（2）京九鐵路預留通道的凈空（4.5 m），農(nóng)大下穿隧道凈空5.0 m（含照明、交通信號設(shè)施后凈高為6.55 m）；

（3）農(nóng)大段采用隧道下穿形式，其隧道頂兩側(cè)非機動車道與周邊用地的協(xié)調(diào)與銜接；

（4）沿線單位出入口的合理銜接；

（5）坡長、坡度、豎曲線長度滿足規(guī)范要求。

同時道路縱斷面以滿足道路排水管道最小覆土要求，盡量減少土方量，降低工程造價為原則進行設(shè)計，并考慮滿足道路縱斷面與道路平面線形組合的要求：行車安全、舒適，與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)，平面、縱斷面均衡等因素。

主路最大縱坡為2.45%，最小縱坡為0.35%；非機動車最大縱坡為2.45%，最小縱坡為0.3%。

5 橫斷面設(shè)計

根據(jù)工程實際情況，該段道路標準橫斷面采用兩種形式。

（1）西外環(huán)梅嶺收費站至昌西大道段，長約0.5 km，受京九鐵路預留通道寬度的影響，同時考慮到該段接高速路收費站，非機動車和行人較少，故采用兩塊板人非共面的形式。其斷面組成為5.5 m（人非混行）+11.5 m（機動車道）+2.0 m（中央分隔帶）+11.5 m（機動車道）+5.5 m（人非混行）= 36.0 m。

（2）昌西大道～K2+038.296段，長約1.5 km，該段處高校園區(qū)，非機動車和行人較多，地面部分斷面采用四塊板機非分離形式，斷面組成為4.0 m（人行道）+4.5 m（非機動車道）+4.25 m（機非分隔帶）+11.5 m（機動車道）+1.5 m（中央分隔帶）+11.5 m（機動車道）+4.25 m（機非分隔帶）+4.5 m（非機動車道）+4.0 m（人行道）=50.0 m。

志敏大道穿過江西農(nóng)大南北校區(qū)，學生過街需求大，過街安全性差。根據(jù)有關(guān)部門意見，同時盡可能使江西農(nóng)業(yè)大學南北校區(qū)融為一體，本段機動車道采用隧道。農(nóng)業(yè)大學南北校區(qū)現(xiàn)狀團結(jié)路、紫藤路等道路借助志敏大道隧道頂面層實現(xiàn)連通，這樣南北校區(qū)的南北向行使車輛與志敏大道的機動車實現(xiàn)了分離，不再受志敏大道的東西向過境行使車輛的干擾；同時考慮校園與外界的聯(lián)系，在志敏大道兩側(cè)的機非分隔帶適當位置斷口，方便校園機動車通過隧道兩側(cè)的非機動車道進入志敏大道，實現(xiàn)與外界的聯(lián)系。

6 路基路面設(shè)計

路線位于梅嶺低山與贛江沖積平原過度的低丘崗地地貌，尾端為沖積平原地貌。路線呈東西走向，沿線高程為50.0～22.0 m，地勢西高東低，沿線為現(xiàn)有的志敏大道，兩側(cè)大都建有校區(qū)、民房、軍事基地等建筑物。線路尾端分布有溝溪，長年水流。路線表層大都為人工填土層，厚度大小不等，約在0.5～7.0 m范圍內(nèi)。

K0+000～K2+900段主要地貌單元為低丘崗地地貌區(qū)，地面高程為49.0～35.0 m，地層巖性主要為第四系中更新殘坡積的黏性土、砂類土、礫質(zhì)土，局部魚塘分布有第四系全新統(tǒng)的淤泥質(zhì)黏土，下伏基巖為中元古界雙橋山群千枚巖。該段沿線為校區(qū)及民房等。區(qū)域內(nèi)未見影響穩(wěn)定性的地質(zhì)構(gòu)造，場地穩(wěn)定性較好。

路基修筑前，應先排干路基范圍內(nèi)積水，清除路基范圍內(nèi)淤泥，壓實土基，路基基底壓實度不小于90；路基填土高度小于路床厚度（80 cm）及挖方路段，壓實度不小于95%。

填方段施工前應將表層種植土全部清除，并進行壓實，路基填料應有一定的強度、粒徑要求，其強度、粒徑及壓實度要求滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

路基修筑前，應先排干路基范圍內(nèi)積水，清除路基范圍內(nèi)地表種植土和水塘底淤泥，后壓實原地面，原地面壓實度不小于90%，路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不小于96%。

（1）機動車道的路面結(jié)構(gòu)

4 cm厚細粒式瀝青混凝土（AC～13C）（SBS改性）+6 cm厚中粒式瀝青混凝土（AC～20C）+8 cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC～25C）+1 cm厚下封層+ 18 cm厚水泥穩(wěn)定碎石（3.0～4.0 MPa）+18 cm水泥穩(wěn)定碎石（2.0～3.0 MPa）+20 cm級配碎石。

（2）非機動車道路面結(jié)構(gòu)

道路的非機動車道，Y線、Z線及與其相交的平交口，改線便道均采用4 cm細粒式瀝青混凝土AC～13（SBS改性）+6 cm中粒式瀝青混凝土AC～20C+1 cm下封層+20 cm水泥穩(wěn)定碎石（2.0～3.0 MPa）+20 cm級配碎石。

（3）人行道路面結(jié)構(gòu)

5 cm厚預制吸水磚+2 cm厚1:3水泥砂漿+ 15 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層（2.0～3.0 MPa）。

人行道板應滿足《混凝土路面磚》（GB28635-2012）等現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的指標要求。

7 結(jié)語

目前志敏大道正在施工，預計2018年通車運營。建成后將與梅林大道、南洲大街連通，貫穿經(jīng)開區(qū)蛟橋片區(qū)、揚子洲及蔣巷鎮(zhèn)，成為“十橫”之一，并與東外環(huán)和西外環(huán)銜接，并最終形成南昌市主干性城市道路網(wǎng)絡(luò)。

[1]CJJ 129-2009,城市快速路設(shè)計規(guī)程[S].

[2]CJJ 37-2012,城市道路設(shè)計規(guī)范[S].

[3]CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計規(guī)范[S].

[4]王伯惠.道路立交工程[M].北京:人民交通出版社,2000

[5]南昌市城市規(guī)劃設(shè)計研究總院.志敏大道交通工程詳細規(guī)劃[Z].2016.

廣東深中通道主體工程開建

連接珠江兩岸的戰(zhàn)略性通道——廣東深中通道主體工程西人工島目前正在加緊建設(shè)。

深中通道項目是連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，是繼港珠澳大橋之后又一“隧、島、橋”集群工程。項目采用東隧西橋方案，起自廣（州）深（圳）沿江高速公路機場互通，向西跨越珠江口，以約7 km的特長海底隧道穿越機場支航道及礬石水道，經(jīng)中灘西人工島橋隧轉(zhuǎn)換后，再以特大跨徑橋梁方式跨越伶仃西航道及橫門東水道，最后登陸于中山市馬鞍島，與中（山）開（平）高速公路對接，線路全長24 km，概算總投資約460億元。

該工程規(guī)模宏大、建設(shè)條件復雜、技術(shù)挑戰(zhàn)大，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。此外，要建設(shè)主跨1 666 m超大跨度海上懸索橋；離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術(shù)難度大；隧道運營里程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災救援難度大；位于珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設(shè)計要求高。從施工技術(shù)難度來看，深中通道項目比港珠澳大橋更難。

此次開工的西人工島是沉管隧道首節(jié)管節(jié)對接的前提，還承載著隧、橋快速交通轉(zhuǎn)換的重要功能。島長為625 m，人眼可見的島體面積達13.7萬m2，建設(shè)工期為70個月。深中通道項目建成后，我國在沉管隧道建設(shè)以及大跨度橋梁抗風領(lǐng)域?qū)⑦~上新高度，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東以遠地區(qū)的過江時間將從目前的2 h縮短至20 min左右，將進一步推動珠三角快速交通網(wǎng)絡(luò)的形成。

U412.35

B

1009-7716（2017）04-0028-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.007

2017-02-17

王揚振（1974-），男，江西撫州人，高級工程師，從事市政工程設(shè)計工作。