李響

（蘇交科集團(tuán)股份有限公司 江蘇南京 210019）

摘 要：城市現(xiàn)代有軌電車的車站是有軌電車形象最直觀的體現(xiàn)，而雨棚又是車站的核心部分，鋼結(jié)構(gòu)雨棚具有抗震性能好、耐久、節(jié)能環(huán)保、更易造型、方便模塊化制作等諸多優(yōu)點(diǎn)，將逐漸成為車站雨棚的主流。本文通過淺析有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚，總結(jié)歸納出適應(yīng)于有軌電車車站鋼雨棚設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。包括鋼結(jié)構(gòu)雨棚如何與接觸網(wǎng)合理銜接、鋼結(jié)構(gòu)雨棚如何與與通信設(shè)備合理銜接、鋼結(jié)構(gòu)雨棚布置如何更優(yōu)的體現(xiàn)站臺功能、鋼結(jié)構(gòu)雨棚造型如何突出城市人文氣質(zhì)等關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通、城市有軌電車、車站雨棚、鋼結(jié)構(gòu)

一、引言

在城市交通擁堵不斷加劇的形勢下，優(yōu)先發(fā)展公共交通已經(jīng)成為我國和世界各國解決城市交通問題的共同選擇，形成以快速公交為骨干的公交模式也是各國成功的經(jīng)驗(yàn)。20世紀(jì)90年代以來，國外許多城市掀起了有軌電車的復(fù)興熱潮。我國的天津泰達(dá)、上海張江現(xiàn)代有軌電車的投入運(yùn)營，帶動了現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)在我國的發(fā)展，并正日益受到各方關(guān)注。

有軌電車站間距一般為600—900m，沿線車站數(shù)量設(shè)置相對較多，而車站作為有軌電車形象最直觀體現(xiàn)，雨棚又是車站的核心部分，對有軌電車的形象影響較大。鋼結(jié)構(gòu)雨棚具有抗震性能好、耐久、節(jié)能環(huán)保、更易造型、方便模塊化制作等諸多優(yōu)點(diǎn)，將逐漸成為車站雨棚的主流。

二、現(xiàn)代有軌電車車站鋼雨棚優(yōu)勢

有軌電車車站寬度較窄（島式一般以4m為主，側(cè)式一般以3m為主），而雨棚跨度一般需要覆蓋整個(gè)站臺，若選用土建式的雨棚，支撐的柱子尺寸相對較大，占用車站的有效空間，而鋼結(jié)構(gòu)雨棚材料的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、自重輕、強(qiáng)度大，鋼柱尺寸一般較小，節(jié)省空間。

現(xiàn)代有軌電車因景觀需要，一般采用區(qū)間無接觸網(wǎng)，車站懸掛接觸網(wǎng)，車輛進(jìn)站充電的方式，鋼雨棚的橫梁可為接觸網(wǎng)懸掛提供較好的空間，摒棄了獨(dú)立設(shè)置柱子懸掛接觸網(wǎng)的方式，是車站整體景觀效果更上一個(gè)檔次。同時(shí)車站內(nèi)部的懸掛的pis屏等也可與鋼結(jié)構(gòu)橫梁更好的結(jié)合。

鋼結(jié)構(gòu)材料勻質(zhì)性和各向同性好，屬理想彈性體，材料塑性、韌性好，相比與傳統(tǒng)的土建式雨棚，更易塑造車站雨棚造型。并且鋼結(jié)構(gòu)雨棚制造工藝相比土建式雨棚更為簡單，更容易模塊化制作。

鋼結(jié)構(gòu)雨棚相比于土建式雨棚更容易維護(hù)保養(yǎng)，且鋼材料為環(huán)保材料，可循環(huán)利用，鋼結(jié)構(gòu)雨棚也更具有現(xiàn)代化氣息，體現(xiàn)出現(xiàn)代有軌電車的特點(diǎn)。

三.現(xiàn)代有軌電車車站鋼雨棚特點(diǎn)

在實(shí)際工程中，有軌電車車站鋼雨棚除具有一般建筑物雨棚的共性外，又較多的有別于一般建筑物雨棚。這主要由于有軌電車車站雨棚的設(shè)計(jì)，要統(tǒng)籌考慮車站各其它專業(yè)的設(shè)備使用條件，行車專業(yè)的安全運(yùn)行要求，運(yùn)營方使用階段的相關(guān)需求，傳播城市文化形象等必要設(shè)計(jì)條件。具體如：

（一）通信系統(tǒng)專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

現(xiàn)代有軌電車中，車站的各項(xiàng)現(xiàn)代化通信系統(tǒng)是必不可少的。車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚應(yīng)預(yù)留供通信系統(tǒng)專業(yè)使用的各吊掛條件，包括結(jié)合鋼結(jié)構(gòu)雨棚受力分析選取合理的吊點(diǎn)位置，確保合理的吊掛高度等，以供通信專業(yè)合理懸掛乘客信息系統(tǒng)指示屏、車站監(jiān)控系統(tǒng)、車站廣播系統(tǒng)等必要通信設(shè)施，同時(shí)還應(yīng)合理布置這些通信系統(tǒng)的電線走線，做到既滿足通信系統(tǒng)的正常使用，又不被雜亂的電線影響車站雨棚的整體美觀。綜上述，通信系統(tǒng)的各項(xiàng)專業(yè)要求，將對車站雨棚的高度、截面的尺寸均產(chǎn)生一定的影響。

（二）接觸網(wǎng)專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

現(xiàn)代有軌電車采用直流牽引供電系統(tǒng)，車站均設(shè)置有剛性接觸網(wǎng)供電。由于剛性接觸網(wǎng)自重較重，同時(shí)接觸網(wǎng)的懸掛位置為滿足車輛供電要求，均在線路上方，距離站臺中心線較遠(yuǎn)，對雨棚的截面尺寸，懸挑長度均提出了更高的要求。

既要做到利用雨棚合理懸掛接觸網(wǎng)，又要使得有軌電車車站雨棚的造型輕盈、美觀，大方、實(shí)用。

（三）行車專業(yè)與車站雨棚的關(guān)系

車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚作為有軌電車車站的主要構(gòu)件，在滿足外觀及必要功能需求的同時(shí)其安全性也不容忽視。其整體縱向、橫向上的尺寸要求均應(yīng)滿足行車專業(yè)的限界求。這也是車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計(jì)有別于一般建筑物雨棚設(shè)計(jì)的一個(gè)方面。

（四）雨棚柱的布置形式與站臺功能的關(guān)系

在有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚中，雨棚柱的設(shè)置對車站站臺布置影響十分重大。有軌電車的車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚柱的布置，首先應(yīng)結(jié)合車站的形式（島式車站或側(cè)式車站），靈活的選取沿站臺中線布置，或站臺一側(cè)布置。結(jié)合車站人員的候車要求，人員進(jìn)出站的疏散要求、車站設(shè)備區(qū)的設(shè)置要求，選取恰當(dāng)?shù)闹啵詽M足車站外觀及站臺使用的需求。同時(shí)合理利用不同的鋼柱截面形式，及不同的柱距間空間，可以合理的布置車站燈光及廣告牌等設(shè)施，提升車站的整體美觀及空間利用率。如河西有軌電車車站雨棚柱采用工字型鋼柱，工字鋼槽內(nèi)鑲嵌廣告燈箱，既提供了站臺照明，起到了對車站的裝飾作用，同時(shí)也創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)和社會效益。

（五）人文體現(xiàn)與車站雨棚的關(guān)系

城市公共交通文化是一座城市公共文化空間的縮影，是城市居民精神面貌、文化涵養(yǎng)、文明水準(zhǔn)的集中展示?，F(xiàn)代新型有軌電車作為城市現(xiàn)代交通運(yùn)輸中一種有效的中間補(bǔ)充力量，除能有效的緩解城市交通運(yùn)輸壓力，同時(shí)還具有提升城市形象，展現(xiàn)城市人文氣質(zhì)的一大特點(diǎn)。有軌電車作為城市中一道流動的風(fēng)景線，全線車站便是城市形象的另一種“藝術(shù)”表現(xiàn)，將有軌電車建設(shè)城市的歷史文化、城市風(fēng)貌等地方特質(zhì)，融入到有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的造型設(shè)計(jì)中，以新穎別致、現(xiàn)代科學(xué)、環(huán)保便捷的設(shè)計(jì)思路打造車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚，使得全線車站既承載城市人文歷史，傳播城市文化形象，也體現(xiàn)對乘客的人文關(guān)懷。

四、結(jié)束語

有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚，在較多方面有別于普通建筑物的鋼結(jié)構(gòu)雨棚。而這些區(qū)別及特點(diǎn)，也正是現(xiàn)代有軌電車車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚的核心競爭力。如何將普通的鋼結(jié)構(gòu)雨棚結(jié)合有軌電車車站自身的特點(diǎn)，結(jié)合車站各專業(yè)的使用要求設(shè)計(jì)出符合有軌電車品牌形象，與城市景觀和諧統(tǒng)一，滿足有軌電車乘客使用需求的車站鋼結(jié)構(gòu)雨棚，應(yīng)是每一位軌道交通工程設(shè)計(jì)人員奮斗努力的目標(biāo)。