程龍

（黑龍江省航道局）

摘 要：由于在內(nèi)河航道中行駛空間較為局限，所以在這種環(huán)境中行駛的船舶在停靠、航行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭呐龀霈F(xiàn)船板老化、銹蝕、變形等問(wèn)題，當(dāng)這種問(wèn)題發(fā)生后對(duì)船板進(jìn)行檢修和更換是必須要進(jìn)行的環(huán)節(jié)，而船體換板工作的執(zhí)行質(zhì)量會(huì)直接對(duì)傳播的整體運(yùn)轉(zhuǎn)水平和使用壽命造成影響?，F(xiàn)本文將對(duì)幾種常見(jiàn)的船體換板進(jìn)行分析，并對(duì)其施工的技術(shù)和方法進(jìn)行探討，再通過(guò)具體案例分析對(duì)具體的船體換板流程進(jìn)行分析，以確保船舶行駛的安全性得到提升，促進(jìn)船舶換板施工水平提高。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；船體精準(zhǔn)換板；蝕耗變形

內(nèi)河航道的碼頭結(jié)構(gòu)通常是指比較簡(jiǎn)單，但環(huán)境較為復(fù)雜，多有礁石存在，再加上碼頭上的作業(yè)設(shè)備比較簡(jiǎn)陋，所以船舶在碼頭?？亢妥鳂I(yè)過(guò)程中難免會(huì)發(fā)生一些碰撞，在加上船舶停靠的次數(shù)過(guò)于頻繁，所以船體板破損及形變是常有的事情，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)船板被穿透而發(fā)生漏水的問(wèn)題。這些問(wèn)題都會(huì)造成船舶運(yùn)行的安全性和可靠性受到嚴(yán)重影響，同時(shí)也給船舶維修人員的工作提出了一些要求，當(dāng)船板發(fā)生損傷時(shí)維修人員應(yīng)該做到對(duì)其進(jìn)行及時(shí)維更換，更換是又要保證操作技術(shù)的成熟性，從而提高船舶的質(zhì)量和安全性。

1.船體常見(jiàn)換板的技術(shù)要求

船體換板工作通常由很多個(gè)步驟共同組成，首先需要執(zhí)行的一個(gè)環(huán)節(jié)就是對(duì)船體進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量船體的厚度，但要求在對(duì)其測(cè)量之前相關(guān)工作人員需要對(duì)被測(cè)量的船板或構(gòu)件進(jìn)行清理，將船板部件表面的污漬和涂料完全清理干凈之后才能執(zhí)行實(shí)際的測(cè)量工作，這樣可以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。而更換的鋼板厚度要取保與原設(shè)計(jì)圖紙中的厚度相符，也可以高于原有的厚度，所有在船體船板時(shí)查看原船板的圖紙存檔也是一項(xiàng)十分必要的工作，且要保證過(guò)跟換的船板制作原料性能和質(zhì)量要比原本船板的質(zhì)量高。所更換的船板必須是使用鋼材料制成的，另外在選購(gòu)是要重視對(duì)及合格質(zhì)量報(bào)告的進(jìn)行檢查，還要讓專業(yè)的檢測(cè)人員對(duì)鋼板的質(zhì)量標(biāo)識(shí)和實(shí)際質(zhì)量水平進(jìn)行檢驗(yàn)，這樣才能確保船體的安全性得到有效提升。而對(duì)于船舶的船殼體和重要的主體框架不能使用覆補(bǔ)的方式來(lái)進(jìn)行維修，對(duì)于一些被腐蝕后的船板當(dāng)其達(dá)到鋼板腐蝕極限后必須要對(duì)其進(jìn)行更換處理，否則船舶的整體安全性將受到很大影響。因頻繁發(fā)生碰撞而出現(xiàn)形變的船板，當(dāng)其形變程度達(dá)到極限時(shí)，以及在船板表變出現(xiàn)裂縫或形變無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單校正恢復(fù)原樣時(shí)就必須要考慮更換船板。

2.常見(jiàn)船體換板的施工分析

2.1船底板及其相關(guān)構(gòu)件

船體觸底或發(fā)生嚴(yán)重腐蝕后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船底板及其構(gòu)建發(fā)生損壞的問(wèn)題，這種情況下對(duì)船板進(jìn)行更換要保證船板外觀完整，同時(shí)還要對(duì)船體內(nèi)部的構(gòu)建是否發(fā)生破損或形態(tài)改變進(jìn)行檢查。在更換船底板的過(guò)程中相關(guān)工作人員需要選用面積更大的船板在船塢內(nèi)進(jìn)行更換，由于操作時(shí)間要求比較精確，所以一定要保證船板更換的效率和精確性。梁歪還要保證船板的厚度與原船板統(tǒng)一，這樣才能降低焊接難度。

由于經(jīng)常頂岸、靠泊作業(yè)，船首外板磨損會(huì)相對(duì)其他部位嚴(yán)重，很多船東采用覆補(bǔ)的形勢(shì)對(duì)該區(qū)域進(jìn)行保護(hù)，而此種做法是船舶檢驗(yàn)中不允許的，應(yīng)采取增加板厚的方式保護(hù)船底板；施焊時(shí)應(yīng)遵循從中間到四周的原則，先焊船底板對(duì)接焊，再焊船底板與骨材的角焊縫，焊接對(duì)接焊時(shí)先焊內(nèi)側(cè)后焊外側(cè)。

2.2主甲板及其相關(guān)構(gòu)件

此類情況主要原因是嚴(yán)重腐蝕、拉壓變形所致，換板時(shí)應(yīng)充分考慮船體梁總縱強(qiáng)度的損失。施工中應(yīng)注意：①主甲板換板時(shí)必須采取縱向排板，板縫不得位于開(kāi)曰的角隅處，按照習(xí)慣做法，所換板尺寸不應(yīng)小于300mmx300mm；②應(yīng)盡量保持縱向構(gòu)件的連續(xù)性，必要時(shí)可以采取臨時(shí)加強(qiáng)，因?yàn)閷?shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴我們，參與總縱強(qiáng)度的構(gòu)件在換板時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生失穩(wěn)，臨時(shí)加強(qiáng)是一個(gè)很好的措施；③主甲板內(nèi)部構(gòu)件損壞時(shí)應(yīng)首先挖換內(nèi)部構(gòu)件，再割換甲板；④焊接對(duì)接焊時(shí)先焊外側(cè)后焊內(nèi)側(cè)，當(dāng)板縫相互錯(cuò)開(kāi)時(shí)，先焊板端縫后焊板邊縫，當(dāng)板縫未錯(cuò)開(kāi)，先焊板邊縫后焊板端縫，為防比變形采取剛性固定法是不錯(cuò)的選擇。

2.3舭列板

此類情況主要因?yàn)轭l繁靠泊作業(yè)碰撞碼頭、作業(yè)點(diǎn)水下礁石所致，換板時(shí)要充分考慮圓弧過(guò)渡的完整性和焊接變形。施工中還應(yīng)考慮：①舭列板是船底板到舷側(cè)的過(guò)渡區(qū)域，要特別注意減少變形和應(yīng)力集中，通常情況下所換新板的寬度應(yīng)不小于原舭列板寬度；②有條件的船廠應(yīng)盡量采取彎板}JL彎曲；③裝配時(shí)應(yīng)考慮焊接變形而采取反變形法；④焊接順序應(yīng)該先焊內(nèi)側(cè)再焊外側(cè)，焊接時(shí)采取對(duì)稱焊是不錯(cuò)的措施。

2.4內(nèi)底板

此類情況主要原因是機(jī)械抓斗作業(yè)損傷或者貨物碰撞摩擦所致，換板過(guò)程中還應(yīng)注意：①考慮到承載能力和焊接施工，換板時(shí)焊縫位置應(yīng)和實(shí)肋板平行，距離為15nim為宜；②焊接順序應(yīng)該按照先焊外側(cè)再焊內(nèi)側(cè)。③按照《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范的要求》，如采用抓斗或者其他類似機(jī)械卸貨時(shí)，內(nèi)底板尚應(yīng)加厚2nim，部分船舶在建造時(shí)并無(wú)考慮機(jī)械抓斗作業(yè)，平時(shí)卻經(jīng)常采用抓斗卸貨，內(nèi)底板磨損嚴(yán)重，此類情況所換新板的厚度要重新計(jì)算增加2mm。

3.實(shí)例分析

某船于2016年4月進(jìn)行換證檢驗(yàn)，進(jìn)塢維修檢驗(yàn)的同時(shí)對(duì)船體外板進(jìn)行大面積的更換，該船船艏處船底板磨損腐蝕嚴(yán)重，經(jīng)測(cè)量板厚最小處為3.20mm，舭列板有大面積陰陷變形，變形處有裂紋，內(nèi)底板由于經(jīng)常用抓斗作業(yè)損傷嚴(yán)重，計(jì)劃全部更換。檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，船廠已經(jīng)按照船東的要求進(jìn)行了部分作業(yè)：①船循船底板選用6mm船用板采用覆補(bǔ)的形式覆蓋船底整個(gè)艏尖艙區(qū)域；②對(duì)變形嚴(yán)重的舭列板已經(jīng)割除，寬度為400mm；③內(nèi)底板已經(jīng)準(zhǔn)備更換板厚為6mm的新板；④所有鋼板并無(wú)實(shí)物鋼印和材質(zhì)證書(shū)。經(jīng)查該船檔案，《體結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書(shū)》中船底板厚度的計(jì)算值為5.03mm，實(shí)船取6nim；內(nèi)）氏板厚度的計(jì)算值為4.55mm（未考慮機(jī)械抓斗作業(yè)情況），實(shí)船取6nim；舭列板板厚計(jì)算值為6nim，實(shí)船取6nim，寬度約為550mm。

通過(guò)之前兩個(gè)方面的討論不難看出該船船東的維修方案有很多不可取之處，如不更正不僅浪費(fèi)人力物力，更達(dá)不到檢驗(yàn)的要求：①該船所換板材都選擇船用鋼材，應(yīng)有實(shí)物鋼印和材質(zhì)證書(shū)。②該船船艏外底板不能通過(guò)覆補(bǔ)的形式維修，建議割換成8mm的船用板，以強(qiáng)化船舶頂岸、靠泊磨損嚴(yán)重的艏部船底板。③考慮到該船經(jīng)常用抓斗卸貨，內(nèi)底板的厚度應(yīng)增加2mm取7mm。④板換板的寬度偏小，容易造成縱向新焊縫處應(yīng)力集中，板寬盡量大于550mm，同時(shí)考慮般部經(jīng)靠泊碰撞，板厚建議增加到8mm。經(jīng)過(guò)和船東分析、溝通，船東采取了上述建議，成功完成了某船船體外板割換，避免了換板后達(dá)不到檢驗(yàn)要求返工費(fèi)時(shí)費(fèi)力的窘境。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，船體換板工作是船舶維修中非常主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是操作難度最大的一項(xiàng)工作任務(wù)。在船體換板的過(guò)程中相關(guān)工作人員必須充分考慮會(huì)影響操作效果的全部因素，確保操作過(guò)程的的合理性和科學(xué)性，防止船板在更換過(guò)程中出現(xiàn)損傷的問(wèn)題，確保船舶整體結(jié)構(gòu)完整無(wú)損，同時(shí)還要提高操作使用的效率，保證其總體質(zhì)量提升。如此以來(lái)，可以使船舶的質(zhì)量大大提高，同時(shí)還能保證船舶形勢(shì)安全，降低船舶發(fā)生安全故障的概率、避免高頻維修情況出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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