伍文明+++劉韓光+++阮錦妃

摘 要：關(guān)于一種鼓式制動器棘輪自調(diào)機構(gòu)，其特點在撐桿芯部安裝驅(qū)動彈簧，這種結(jié)構(gòu)驅(qū)動力方向與彈簧軸線一致，彈簧力被充分利用，結(jié)構(gòu)最緊湊。

關(guān)鍵詞：自調(diào)機構(gòu)；制動間隙；鼓式制動器；棘輪；彈簧

引言

根據(jù)GB7258-2012 《機動車運行安全技術(shù)條件》中7.2.7條規(guī)定：“制動器磨損后，制動間隙必須易于通過手動或自動調(diào)整裝置來補償”[1]，即制動間隙補償機構(gòu)是制動器中必不可少的一部分。

鼓式制動器自調(diào)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)種類很多，其原理通常都是在行車或駐車制動時靠各種彈簧驅(qū)動撥板、棘輪實現(xiàn)自動調(diào)整間隙，但不同結(jié)構(gòu)的零件復(fù)雜程度和制造成本都不一樣，這其中還有很多的改善空間。

1 新自調(diào)機構(gòu)方案介紹

在所有的鼓式制動器自調(diào)機構(gòu)中，通常都有一根或多根固定和驅(qū)動自調(diào)機構(gòu)運轉(zhuǎn)的彈簧（圖4中1、圖4中2），它們通常是外置并掛靠在制動蹄、駐車?yán)酆妥哉{(diào)機構(gòu)零件上，在制動時，自調(diào)機構(gòu)會隨制動蹄的張開運動而產(chǎn)生相對位置變化（圖3），此時自調(diào)彈簧會驅(qū)動撥板撥棘輪，棘輪帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，達到自調(diào)的目的。

裝有本文所述的自調(diào)機構(gòu)的鼓式制動器，行車制動時，液壓制動輪缸（圖1中4）推動領(lǐng)蹄（圖1中2）、從蹄（圖1中3）往外張開，調(diào)整機構(gòu)中調(diào)整螺桿（圖2中1）和撐桿（圖2中4）在彈簧（圖2中5）的推動下跟隨制動蹄向兩邊運動，從而驅(qū)動棘輪頂片（圖2中8）撥動調(diào)整棘輪（圖2中7）。

2 新自調(diào)機構(gòu)的特點及優(yōu)勢

本文所敘述的方案，主要特點在自調(diào)機構(gòu)的驅(qū)動彈簧安裝在撐桿芯部（圖2），以往老結(jié)構(gòu)（圖4）的驅(qū)動彈簧（圖4中1、圖4中2）通常在外部，在芯部的結(jié)構(gòu)有下面一些優(yōu)點。

第一，從結(jié)構(gòu)上對比，本結(jié)構(gòu)更緊湊，自調(diào)驅(qū)動彈簧在撐桿芯部，不占用任何外部空間，不用考慮與周邊零件（如輪轂等）的干涉問題。

第二，從零件重量和成本上對比，本結(jié)構(gòu)中自調(diào)彈簧為簡單的壓縮彈簧，其受力方向與彈簧軸線一致，彈簧力被充分利用，因此零件可以做得更小、更輕。而外部掛扣的彈簧，由于空間布置問題通常被彎來折去成奇怪形狀，加工成本高，而且由于彈簧的受力方向與自調(diào)機構(gòu)的驅(qū)動力方向通常不一致，導(dǎo)致彈簧力利用率低，彈簧外形大，材料費用也高[2]。

第三，從加工和安裝工藝上對比，外置彈簧通常是拉簧，需要掛鉤及安裝孔，所以與其配對的零件（如制動蹄輻板、自調(diào)機構(gòu)撐桿等）上面都要設(shè)計孔，不但工序多，而且常因位置有限導(dǎo)致加工困難，另外，掛鉤彈簧安裝對比壓縮彈簧直接放入工藝步驟更多，從工藝上來說，芯部加彈簧的方案也更簡易、更經(jīng)濟。

3 結(jié)束語

本文所敘述的這種芯部裝驅(qū)動彈簧的自調(diào)機構(gòu)，在工作原理上依然是采用傳統(tǒng)的棘輪、撥板結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新之處在于通過分析自調(diào)機構(gòu)的驅(qū)動原理，在芯部安裝驅(qū)動彈簧，使彈簧力利用率更大，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更簡單，更經(jīng)濟。

參考文獻

[1]應(yīng)朝陽.機動車運行安全技術(shù)條件GB7258-2012中7.2.7[S].國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會，2012-9-1.

[2]成大先.機械設(shè)計手冊 彈簧.啟動運輸件.五金件 卷[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004，1.