楊家駒

摘 要：在社會快速發(fā)展的今天，拉壓墊加載技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)強度試驗中的研究備受重視。其不僅能夠讓飛機的試驗技術(shù)更為成熟。還能讓拉壓墊體系得到全方位的優(yōu)化。文章主要針對拉壓墊加載技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)強度試驗中的應用進行分析，并提出了相應的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：拉壓墊；加載技術(shù)；飛機結(jié)構(gòu)強度

引言

在科學技術(shù)全面發(fā)展的今天，拉壓墊加載技術(shù)的應用也越來越成熟。為了能夠讓拉壓墊加載體系得到相應的優(yōu)化，需要不斷加強其傳導的雙向負載性。通常情況下，在整體的結(jié)構(gòu)設計上其大致可以分為兩個部分，首先需要進行飛機軟材料相關(guān)的基礎設計。這種設計方式在整體的設計體系中十分常見。其次是需要對其荷載金屬體的變化情況進行較為明確的分析，從而讓飛機結(jié)構(gòu)強度得到整體的增強。

1 拉壓墊加載技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)強度的基礎設計

1.1 拉壓墊加載技術(shù)的結(jié)構(gòu)體系設計

在進行結(jié)構(gòu)體系的設計過程中，首先需要考慮到其設計體系的完整性。首先需要將橡膠與金屬板相互連接。同時還要采用多種拉壓組合的方式讓整體的試壓效率得到相應的提升。在體系設計的過程中，還要懂得將橡膠的菱邊進行導圓。對于大載面的設計，其需要根據(jù)飛機強度的變化情況進行局域性的設計，最終讓整體的設計效果得到全面的發(fā)揮。

1.2 粘結(jié)劑以及橡膠材料的綜合選擇

在進行粘結(jié)劑以及橡膠材料的整體選擇過程中，首先需要根據(jù)拉壓墊加載技術(shù)的特點對其種類、型號進行基礎性的確定。同時，還要按照材料的不同性能對其進行基礎的分類。例如：“對于抗腐蝕的材料我們需要采用多種不同粘結(jié)劑進行組合。”同時還要按照表面處理法的方式對材料進行表面性質(zhì)的處理，從而全面增強其實用性能。而且在進行橡膠的選擇過程中，還需要對其固化的能力做出基礎的試驗，從而選擇強度合適的橡膠進行選材的基礎控制，最終達到較為理想的控制效果。

1.3 制作和粘貼工藝規(guī)程設計

在進行制作工藝的全面設計過程中，需要對整體的粘接強度進行直接的分析。通常情況下，在拉壓墊的基礎作用下。其整體的粘接工作會十分順利的進行。

為了保證制作和粘貼工藝的強度，首先需要確保粘貼強度具有一定的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。根據(jù)近年來對粘貼工藝的研究，將被粘貼物表面進行等離子表面處理，將會在很大程度上提高橡膠粘貼性能。而在此過程中，對拉壓墊進行制作和粘貼工作，為了能夠使得其整體的處理效率得到相應的提高，需要對其整體的處理工藝體系進行相應的優(yōu)化。在方法的選取上，主要可以從多個方面進行相應的考慮。其中表面處理法以及所采用的刷膠次數(shù)都需要進行綜合性的整合。并形成固定的工藝規(guī)程，從而最大程度提高該制作和粘貼工藝的效果。

1.4 拉壓墊加載試驗技術(shù)的應用

在進行拉壓墊加載技術(shù)的整體應用過程中，通常需要采用多種不同的驗證方式進行數(shù)據(jù)的驗證?？梢詫ζ渲械膽蔑L險進行數(shù)據(jù)性的提前改進。同時，在整體的技術(shù)體系上，可以對拉壓墊的單行節(jié)點進行相應的拉壓試驗，最終讓機翼的設置能夠在飛行的過程中獲取更多的動力。

（1）抗壓墊單點測量。在進行單點測量的過程中，需要采用定點的方式讓拉壓墊的杠桿應用系統(tǒng)的穩(wěn)定性能得到相應的增強。同時，在進行動作壓力的主體設計過程中，需要采取多級系統(tǒng)的設計方式，讓拉壓墊的杠桿系統(tǒng)能夠得到逐級的分布。從而讓試驗的總行次數(shù)能夠逐步的得到相應的增加。如果杠桿系統(tǒng)出現(xiàn)了任何的異常情況，可以利用單點測壓的方式讓試點電壓得到逐級的改變，從而讓單點試驗的整體效率得到相應的提高。

（2）多載試驗點的初級驗證。在進行多級分布點的控制過程中，其需要對配套的杠桿系統(tǒng)進行初步性的調(diào)試。一般情況下，可以利用杠桿的平衡性能讓荷載達到設計的要求。在整體的設計過程中，通常需要采用38個設計荷載點對其進行荷載試驗。并反復進行多次試驗變行。從而使得其位移的重復性全面的減低。最后在協(xié)調(diào)性的試驗方面，需要對其極限荷載的變化情況進行主體的數(shù)據(jù)分析，當極限荷載加載到95%極限載荷時，整個加載系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

在進行靜力的試驗過程中，需要結(jié)合試驗的循環(huán)特性，對其荷載的變化趨勢進行多級別的劃分。首先在荷載范圍方面，分別在20%～40%驗證載荷、20%～60%驗證載荷、0～60%驗證載荷。在試驗點的分配上，其通常表現(xiàn)為180個循環(huán)點。在拉壓墊的變化情況下，其應變范圍也會出現(xiàn)不同程度的調(diào)節(jié)。在進行試驗的過程中，其還需要不斷加強拉壓試驗的穩(wěn)定性，從加載系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)進行出發(fā)。采用多種并行結(jié)構(gòu)的拉壓方式，不斷提升其加載的速度以及效率。從而讓整體的試驗效率得到相應的提升。在進行多點試驗的過程中，其需要采用多種不同的方式，讓位移點的分布更加均勻，從而形成良好的試驗效果。

2 拉壓墊加載技術(shù)在飛機上的應用

在進行加載技術(shù)的全面應用過程中，需要對不同型號的試驗結(jié)果進行全面性的數(shù)據(jù)分析。隨著飛機速度不斷加快過程中，拉壓墊加載技術(shù)體現(xiàn)出了其對速度不斷變化所能展現(xiàn)出的穩(wěn)定性以及無損耗性。此外，當飛機在進行靜力地面試驗中，選用7個全機進行12次試驗。在進行整體的試驗過程中，其需要對其機翼的變化趨勢進行明確的數(shù)據(jù)分析。同時還要選擇合適的對照組對其加載系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)性的驗證。

根據(jù)實踐經(jīng)驗，在進行對比時，需要對所有工況加載轉(zhuǎn)換次數(shù)多疊加一次，而所有的加載點需要轉(zhuǎn)換成地面加載點。根據(jù)兩組對比情況進行分析，可知拉壓墊的粘貼次數(shù)僅為膠布帶粘貼數(shù)目的0.25倍，且需要打磨面積僅為膠布帶的0.5倍，但采用拉壓墊所產(chǎn)生的加載速率卻提高了12%。據(jù)此可以看出，使用拉壓墊可在減少操作的復雜性的基礎上，極大的提高載荷的加載效率。

在以上試驗所選用的飛機的機翼均使用了復合材料，由于復合材料在進行強度試驗時，會對其本身的結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生一定的影響，因此在對復合材料進行結(jié)構(gòu)強度試驗之后，需要對其是否無損進行檢測。另外，在選用膠布帶-杠桿系統(tǒng)進行加載時，杠桿結(jié)構(gòu)表面需要以膠布帶完全進行覆蓋，但又會影響到無損檢測結(jié)構(gòu)的精確性，因此采用效率較高且實踐性較強的拉壓墊加載技術(shù)，這樣不僅能夠讓荷載的整體傳遞效率得到相應的提升，同時還能讓表面覆蓋結(jié)構(gòu)得到相應的完善。從而可以很好的保證無損檢測，并保證其精確性。因此，拉壓墊加載技術(shù)在復合材料結(jié)構(gòu)中使用具有非常好的效果。所以，在進行檢測的過程中，需要采用多種不同的方法對其進行無損檢測，最終達到較為理想的檢測效果。

3 結(jié)束語

本文通過對拉壓墊加載技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)強度試驗進行研究，并采用多個型號試驗進行對比，認為：采用拉壓墊加載技術(shù)在應用于飛機航空結(jié)構(gòu)強度中具有較高的改善作用，同時拉壓墊加載技術(shù)在飛機結(jié)構(gòu)中應用具有較高的可行性。拉壓墊-杠桿系統(tǒng)的研究，使得膠布帶-杠桿系統(tǒng)等加載技術(shù)中所存在的一系列問題得到了很好的解決，不僅極大的提高了試驗加載速率，同時也使得復合材料進行強度試驗后進行試驗后的無損檢測的精確性得到了保證。

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