王麗芳+黃星+程磊

摘 要：制動(dòng)力的檢測(cè)是機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能檢測(cè)的重要內(nèi)容，是汽車出廠、年檢的必要環(huán)節(jié)。制動(dòng)力檢測(cè)的原理基本成熟，制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備已規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化。在實(shí)際檢測(cè)過程中，檢測(cè)結(jié)果仍受車輛狀態(tài)、操作人員的素質(zhì)等因素影響，近年來，智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用制動(dòng)力的檢測(cè)提供了新的思路，在今后有望實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化檢測(cè)。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；性能檢測(cè)；制動(dòng)力檢測(cè)

我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.7億量，在車輛、交通量不斷上漲的當(dāng)下，交通管理的壓力、安全風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增，交通事故已成為居民死亡的主要原因之一，是30歲以下人群死亡的首位原因。機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能在制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定型生產(chǎn)后便確定下來，但隨著時(shí)間的推移，機(jī)動(dòng)車的使用時(shí)間的延長(zhǎng)，其制動(dòng)性能會(huì)不斷下降，埋下安全隱患，有報(bào)道顯示制動(dòng)系統(tǒng)骨折導(dǎo)致的機(jī)動(dòng)車事故占總數(shù)的60%以上。評(píng)價(jià)制動(dòng)性能是機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)。本次研究試就機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)性能檢測(cè)中制動(dòng)力檢測(cè)的進(jìn)展，并做出展望。

1 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、性能參數(shù)指標(biāo)

制動(dòng)系統(tǒng)主要用于汽車整體動(dòng)作，包括減速甚至停車，在下坡過程中維持穩(wěn)定，在各種情況下穩(wěn)定駐車?，F(xiàn)代機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)主要包括兩臺(tái)獨(dú)立的制動(dòng)裝置，分別是手制動(dòng)裝置、腳制動(dòng)裝置，前者一般安裝在汽車的車輪上，后者一般裝在變速器或分動(dòng)器的傳動(dòng)軸上[1]。比較完善的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置、防抱死裝置等附加裝置。為規(guī)范制動(dòng)的檢測(cè)，國(guó)家出臺(tái)了GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，明確了汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、平均制動(dòng)減速度、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間等方面內(nèi)容，這為制動(dòng)力的檢測(cè)奠定了基礎(chǔ)[2]。

2 機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢測(cè)概述

機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)檢測(cè)從人工向智能化邁進(jìn)，在國(guó)外60年代便開始初步利用設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)檢測(cè)，研發(fā)生產(chǎn)了種類齊全、檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確、高水平的汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，形成規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，典型的生成商包括博世公司、申克公司、寶克公司等。在國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展較晚，但發(fā)展迅速，特別是在90年代有了明顯的進(jìn)步，汽車檢測(cè)制動(dòng)性能檢測(cè)成為汽車檢測(cè)的必備環(huán)節(jié)，不經(jīng)過檢測(cè)是無法出廠銷售的[3]。

3 基于滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力

基于滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)是當(dāng)前檢測(cè)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)力最普遍的設(shè)備，可滿足不同花紋、不同尺寸、不同類型的車輪車輛檢測(cè)，滾筒表面沾有少量的液體不會(huì)影響檢測(cè)的結(jié)果準(zhǔn)確性，且滾筒易于清理。滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)可進(jìn)行靜態(tài)與動(dòng)態(tài)制動(dòng)力的分析，以Jupiter-2000D 型雙軸制動(dòng)力實(shí)驗(yàn)臺(tái)未例，進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)時(shí)，車輛置于制動(dòng)臺(tái)的滾筒處，啟動(dòng)前輪滾筒電機(jī)，滾筒帶動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)速度達(dá)到4-5km/h，維持2s，檢測(cè)汽車的前輪阻滯力，然后踩下制動(dòng)踏板便可測(cè)得前輪最大制動(dòng)力，同法可檢測(cè)后輪阻滯力。在檢測(cè)過程中，車輛的每個(gè)輪胎都位于一個(gè)獨(dú)立的雙轉(zhuǎn)鼓上方，輪胎側(cè)面有限制裝置，避免車輛偏離。動(dòng)態(tài)制動(dòng)力通過平均減速度檢測(cè)，國(guó)外采用某段時(shí)間平均加速度計(jì)算制動(dòng)力。近年來，信息技術(shù)也被用于制動(dòng)力檢測(cè)上，便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀開始得到應(yīng)用，能夠用于強(qiáng)制年檢檢測(cè)，還可用于聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)，

4 滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力的影響因素

滾筒反力式制動(dòng)臺(tái)也有一定的局限性，檢測(cè)制動(dòng)力影響因素較多，主要包括以下幾個(gè)方面。

4.1 汽車自身影響

汽車輪胎氣壓和花紋深度對(duì)制動(dòng)力影響較大，滾筒阻力系數(shù)受輪胎氣壓大小影響，氣壓越低，其在滾筒上的變形越大，在滾動(dòng)過程中對(duì)抗阻力越大，導(dǎo)致阻滯力會(huì)隨著上升，若阻滯力過大便無法滿足國(guó)標(biāo)中的相關(guān)要求。若汽輪氣壓大于規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)，胎冠便會(huì)產(chǎn)生凸出變形，從而導(dǎo)致滾筒與輪胎接觸面積減少，滾筒表面與輪胎的摩擦力下降，最終導(dǎo)致檢測(cè)的汽車制動(dòng)能力下降。受檢車輛的輪胎表面花紋深淺、一致性或相似性，會(huì)影響滾筒與輪胎的接觸面積、左右輪胎協(xié)調(diào)平衡性，影響阻滯力。在檢測(cè)過程中，需確認(rèn)輪胎的充氣壓達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，盡量使兩個(gè)輪胎的花紋一致。輪軸的負(fù)荷對(duì)制動(dòng)力檢測(cè)也有顯著影響，車輛行駛過程中不會(huì)是空車（智能駕駛除外），乘員、貨物都會(huì)影響輪軸的載荷，從而影響制動(dòng)力檢測(cè)。

4.2 制動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)

車輪在制動(dòng)臺(tái)上的表面附著系數(shù)、滾筒自身狀態(tài)對(duì)制動(dòng)力檢測(cè)結(jié)果影響較大，當(dāng)制動(dòng)臺(tái)因磨損等原因?qū)е缕渑c車輪的附著系數(shù)變化，便會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)得到的制動(dòng)力變化。當(dāng)前檢測(cè)結(jié)構(gòu)更傾向選擇附著系數(shù)更大粘砂式滾筒。許多鋼制齒槽式滾筒，因滾槽之間存在間隙，檢測(cè)時(shí)輪胎往往呈現(xiàn)滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)致檢測(cè)制動(dòng)力不合格。制動(dòng)臺(tái)安置角越大，檢測(cè)的汽車制動(dòng)力越大，滾筒中心距L、半徑r是固定的，車輪半徑不同安置角也會(huì)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測(cè)不同汽車時(shí)制動(dòng)力差異。安置角越大，受檢車輛橡膠變形程度越大，導(dǎo)致阻滯力變大。檢測(cè)機(jī)制與設(shè)備對(duì)制動(dòng)力檢測(cè)影響也比較大，測(cè)力計(jì)的精度存在差異[4]。

4.2 人為原因

當(dāng)前我國(guó)汽車制動(dòng)力檢測(cè)仍主要由人工完成，人踩制動(dòng)板的方法不同，直接影響檢測(cè)的結(jié)果，盡管檢測(cè)員會(huì)經(jīng)過培訓(xùn)，但并不能完全保證無錯(cuò)檢。

5 小結(jié)與展望

機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)性能檢測(cè)中制動(dòng)力的檢測(cè)方法基本成熟、原理可靠，但在實(shí)際檢測(cè)過程中，仍存在許多因素干擾，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性不佳。近年來，智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用制動(dòng)力的檢測(cè)提供了新的思路，克服了人工檢測(cè)的弊端，有助于實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化檢測(cè)。

參考文獻(xiàn)

[1]張建俊. 汽車診斷與檢測(cè)技術(shù)[M]. 北京市： 人民交通出版社， 2009.

[2]公安部交通管理科學(xué)研究所， 交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院， 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心.GB 7258-2012 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].

[3]徐亦聰. 現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 中國(guó)科技投資，2013（35）：556.

[4]胡明沖.淺析影響機(jī)動(dòng)車安全制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的因素[C].2011 西部汽車產(chǎn)業(yè)·學(xué)術(shù)論壇暨四川省第十屆汽車學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，205-206.