張義

摘 要：隨著對環(huán)保的要求，汽車從傳統(tǒng)的燃油型漸漸向混動型以及更高的純電動發(fā)展，汽車空調壓縮機也隨之發(fā)展。混動車型作為過渡車型更多的被人們關注，雙驅動汽車空調壓縮機是混動車型汽車空調選擇之一。本文就雙驅動汽車空調壓縮機的結構原理及發(fā)展前景進行探討。

關鍵詞：雙驅動汽車空調壓縮機；結構；原理；發(fā)展前景

1.引言

渦旋式汽車空調壓縮機一經問世，便受到人們的關注。在使用過程中，它進行了各種研究和改進，壓縮機的噪音達到人們容易接受的程度，同時效率高、振動小、小型輕量化，可靠性、耐久性都得到用戶極高的評價。隨著人們對節(jié)能環(huán)保的要求，汽車從傳統(tǒng)的燃油型漸漸向混合動型以及更高的純電動型發(fā)展，汽車空調壓縮機也在隨之發(fā)展。作為過渡型的混合動車型更多的被人們關注，傳統(tǒng)的皮帶帶動的汽車空調壓縮機及最新的電動壓縮機顯然不能滿足此需求，雙驅動汽車空調壓縮機則是混合動力車型汽車空調的選擇之一。下面就雙驅動汽車空調壓縮機的結構原理及其發(fā)展前景進行探討。

2.雙驅動汽車空調壓縮機

2.1 壓縮機總體結構

雙驅動汽車空調壓縮機是基于普通的渦旋式汽車空調壓縮機基礎上改進而來，圖1給出了雙驅動汽車空調壓縮機的總體剖面圖。

從上圖結構可以看出，雙驅動汽車空調壓縮機相對于普通的渦旋式汽車空調壓縮機，多了電機部分，其他無明顯變化。結構上如此設計，綜合考慮了帶輪傳動以及電驅動兩方面，使得壓縮機在不管處于何種驅動方式時，都能滿足工況的需求以及駕駛人的舒適性。

2.2工作原理

雙驅動的定義為雙種模式驅動，即壓縮機的工作可以采用電動和帶輪傳動兩種模式進行驅動。

目前的混動車型主要為電驅動和燃油驅動，雙驅動壓縮機能滿足工況需求。當混合動力車的動力源為燃油機時，雙驅動汽車空調壓縮機上的電機部分不工作，通過發(fā)動機的皮帶與離合器帶輪連接，起到動力傳動的作用，此時和普通的渦旋式汽車空調壓縮機運轉相似；當混合動力車的動力源為電源時，雙驅動汽車空調壓縮機的離合器部件不參與工作，由匹配的控制器及電機部分工作，從而使得壓縮機工作。

2.3壓縮機的優(yōu)缺點

雙驅動汽車空調壓縮機作為空調發(fā)展過程中的產物，對汽車的發(fā)展有著自己的貢獻及不足。

雙種模式驅動，解決了混動車型壓縮機的選擇難點，同時拓寬了傳統(tǒng)車型汽車空調的選擇范圍。為汽車的發(fā)展提供自己的貢獻。

雙驅動壓縮機在傳統(tǒng)空調上的改進，結構上使得壓縮機的體積變大，重量變重，壓縮機的總體長度加長，這使得壓縮機的安裝過程不便，在壓縮機振動這方面不易于控制；性能上，曲軸加長，增加了電機部件，壓縮機的軸功率將增大，運轉時的噪音增大，這些不足之處仍需改進。

3.發(fā)展前景

混動車型作為傳統(tǒng)車型向純電動車型過渡的車型，動力上能滿足工況需求，同時達到了節(jié)能環(huán)保，被人們廣大關注。雙驅動汽車空調壓縮機作為混動車型的空調選擇之一，大大滿足了混動車型的工況需求，根據(jù)汽車的驅動模式不同壓縮機選擇不同的模式工作，既能滿足工況需求，亦能做到節(jié)能環(huán)保。在汽車發(fā)展過程中，雙驅動汽車空調壓縮機能起到至關重要的作用。

參考文獻

[1] 吳寶志.汽車空調.北京：宇航出版社，1991.6.