繼蒸汽、電力之后，人類迎接的第三次工業(yè)革命是把人變成機器，而正在發(fā)生的第四次工業(yè)革命則是將機器變成人。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結(jié)合的重要抓手，其快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)说纳a(chǎn)生活。為此，我們的研究有以下幾點判斷和結(jié)論。

從技術(shù)方面看，智能駕駛與電動車有著天然關(guān)聯(lián)性，汽車發(fā)展的演進路徑正在從一條變成兩條

智能駕駛與電動車有著天然的關(guān)聯(lián)性，兩者存在互相促進、互相支持的關(guān)系。電動車采用電動控制，電動車的根本在電池和電池控制，電控也是算法驅(qū)動的行業(yè)，這是電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的一個特點，車內(nèi)電信號可以直接被系統(tǒng)收集。其次，采用電動力，而非傳統(tǒng)的物理傳動，使得車內(nèi)的電信號可以直接被系統(tǒng)收集。智能駕駛能夠幫助解決電動車的充電、節(jié)能等核心問題，電動車智能交互系統(tǒng)的背后是將車身機械語言和車聯(lián)網(wǎng)電子信息語言統(tǒng)一起來，所有信息可以上傳下達，實現(xiàn)車與人、車與云的互聯(lián)。

這樣一來，汽車行業(yè)就由原來以內(nèi)燃為主的一條技術(shù)演進發(fā)展路線，演化成為一條以內(nèi)燃機為主，一條以電池、電機為主的發(fā)展路線，從而使汽車發(fā)展的演進路徑正在從一條變成兩條。另外，后一條的發(fā)展空間和邊際收益明確要快于傳統(tǒng)的路線。未來，汽車的核心配置將不再是多少排量，而是用千瓦、G 赫茲、GB，以及連接人車路的程度來衡量。未來汽車的核心價值將被計算能力、人工智能、智能駕駛、云及電動力來重構(gòu)。這其中的商業(yè)機會不言自明。

從交通方面看，智能駕駛將大大提升生產(chǎn)效率和交通效率，并有可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域

智能駕駛將是未來解決交通擁堵的重要技術(shù)，能大大提升生產(chǎn)效率和交通效率。一方面，隨著智能駕駛的普及，交通擁堵不再是問題，人們可以接受更長的通勤距離，汽車可以是家和辦公室的自然延伸，更有利于新型的城鎮(zhèn)化建設(shè)。另一方面，智能駕駛汽車的運行需要配套的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于智能駕駛靠傳感器感知路面障礙，或者通過 4G/DSRC 與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標志列、雷達反射性標識、傳感器、通信設(shè)施等。當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施，包括超寬車道、護欄、停車標志、振動帶等現(xiàn)有設(shè)置的交通道路將不再適用。

更重要的是，智能駕駛可以為構(gòu)建智能交通系統(tǒng)提供支撐。智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通管理體系和車輛而建立起來的一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的、實時、準確、高效、先進的運輸系統(tǒng)。更具體來說，高精度全球定位、高速無線通信、云計算、云控制的智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建是基于配備高精度北斗定位系統(tǒng)和高速無線通訊系統(tǒng)的智能駕駛汽車、配備有超級計算機的控制中心、移動終端以及相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。車輛通過通訊系統(tǒng)將高精度的自身經(jīng)緯度、高度、目的地等相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心?？刂浦行耐ㄟ^處理全部車輛狀態(tài)信息、目的地信息等，為全體車輛規(guī)劃最優(yōu)路線，并將車輛的控制信息實時傳達至全體車輛，從而實現(xiàn)全系統(tǒng)內(nèi)的智能駕駛。通過完全封閉的雙層道路設(shè)計，可以取消全部紅綠燈，并通過在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置具有一定斜度的路面，保證車輛在整個系統(tǒng)中可以保持高速行駛。在配套的智能停車系統(tǒng)、智能充電系統(tǒng)、智能檢修系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的支持下，實現(xiàn)車輛使用全過程以及全生命周期的智能化，從而可能成為人工智能首先突破的領(lǐng)域。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，并重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

首先，作為“智能制造”和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的產(chǎn)物，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。自汽車取代馬匹以來，智能駕駛汽車堪稱交通運輸領(lǐng)域最具顛覆性的設(shè)計。未來的汽車將從“配備電子的機械產(chǎn)品”向“配備機械的電子產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變，成為可以安全、舒適、便捷移動的智能互聯(lián)終端，即實現(xiàn)車輛的全面智能化、信息化。同時，汽車產(chǎn)業(yè)龐大的用戶群體、多種多樣的使用環(huán)境，也將衍生出具有重要商業(yè)價值的大數(shù)據(jù)，從而影響產(chǎn)業(yè)鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉(zhuǎn)變和商業(yè)模式的創(chuàng)新。由此，整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生空前深度和廣度的變化：傳統(tǒng)的汽車使用、設(shè)計、制造、銷售、售后及管理模式極有可能被徹底顛覆；新模式下的新商機將有無窮多種可能，包括管理、維護、性能檢測、服務(wù)、備件、回收與再利用、金融、信用等。在這一巨變過程中，智能駕駛無疑將處于中間樞紐和核心環(huán)節(jié)的地位。

以交通工具共享為例，智能網(wǎng)聯(lián)可以為交通工具共享的普及提供支撐，而只有具備智能駕駛能力的智能交通工具，才能徹底“解放人”，從而使全天候的交通工具共享真正成為可能，實現(xiàn)交通工具使用的“理想主義”：即無需擁有、按需使用、隨用隨叫、隨用隨還。這種“輕擁有、重使用”的新型文化將顯著提高交通工具的利用率，使得兼顧百姓用車需求和節(jié)約型汽車社會成為可能。因此，智能駕駛將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)及商業(yè)模式的全面升級與重塑。

其次，智能駕駛促進信息通信、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，從而推動未來產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨變。智能駕駛促進了汽車與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界擴展巨大，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。從上游的元器件、芯片、傳感器、車載操作系統(tǒng)等，到中游的通信設(shè)備、交通基礎(chǔ)設(shè)施、智能車載設(shè)備等，再到下游的通信服務(wù)、平臺運營、內(nèi)容提供等，智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，麥肯錫預(yù)估其在 2025 年的潛在經(jīng)濟影響將高達 2000 億～1.9 萬億美元。以信息通信產(chǎn)業(yè)為例，智能駕駛推動汽車產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)深度融合，從而將推動未來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式發(fā)生巨大變化。運用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與大數(shù)據(jù)分析，可以不斷優(yōu)化產(chǎn)品全生命周期的設(shè)計標準規(guī)范，形成消費者需求驅(qū)動的研發(fā)模式，促進大規(guī)模定制化生產(chǎn)；可以建立汽車供應(yīng)鏈協(xié)同商務(wù)平臺，縮短從訂單到交付的周期，提高智能制造效率，降低運營成本；可以推動汽車電子供應(yīng)鏈的平臺化和網(wǎng)絡(luò)化，實現(xiàn)汽車電子固件和軟件的遠程管理、更新和適配；還可以通過發(fā)展面向行業(yè)的大數(shù)據(jù)信息服務(wù)和應(yīng)用開發(fā)，在汽車維修及保養(yǎng)、汽車保險、二手車交易、汽車共享等方面不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。

從經(jīng)濟方面看，智能駕駛是信息化與工業(yè)化融合的典型代表，并有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命

傳統(tǒng)的交通工具，比如汽車是工業(yè)文明的代表產(chǎn)品，而人工智能是信息化社會的代表產(chǎn)品，兩者的結(jié)合就是智能駕駛，是兩化融合的重要代表。因此，智能駕駛不僅僅是新一代的交通工具，也是個性化需求和數(shù)據(jù)的收集終端和交互平臺，更是全新的智能制造體系及產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心環(huán)節(jié)。智能駕駛廣闊的商業(yè)化前景受到了資本市場的廣泛關(guān)注，投資機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等紛紛與車企、科研機構(gòu)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)等合作進軍該市場。智能駕駛不僅能使交通工具產(chǎn)品本身的價值呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長，還能為相關(guān)領(lǐng)域提供全新的解決方案，與新能源汽車、機械、交通、電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)、通訊、能源、環(huán)保、城市建設(shè)等眾多領(lǐng)域進行深入合作，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、融合發(fā)展。智能駕駛作為引領(lǐng)未來交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向的戰(zhàn)略制高點，將有可能引發(fā)第四次工業(yè)革命。

從社會方面看，智能駕駛將緩解勞動力短缺的矛盾

世界經(jīng)濟發(fā)展正面臨著勞動力紅利的缺失、老齡化社會的挑戰(zhàn)。智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“機器換人”和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，“智能+X”將成為萬眾創(chuàng)新的新時尚和新潮流。不能說發(fā)展智能駕駛能夠解決所有的經(jīng)濟問題和社會問題，但是可以說智能駕駛能夠為解決勞動力短缺引的經(jīng)濟問題和社會問題創(chuàng)造良機。比如，智能駕駛將推動汽車所有權(quán)形式和使用方式的改變，既能夠有效降低汽車出行成本，也能夠緩解勞動力短缺。摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂（Katy Huberty）認為，到 2030 年，智能駕駛將開創(chuàng)一個規(guī)?？蛇_ 2.6 萬億美元的共享機動車市場，并大大降低出行成本。

從環(huán)境方面看，智能駕駛能夠改善汽車對城市環(huán)境的污染

盡管汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)境污染（如霧霾）的具體影響程度尚存爭議，但汽車無疑是主要污染源之一，尤其是城市環(huán)境的主要污染源。首先，智能駕駛系統(tǒng)能夠有效減少污染物排放。德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的研究人員研究了二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發(fā)性有機化合物、溫室氣體和細小顆粒物。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，“使用智能駕駛車共享系統(tǒng)不僅節(jié)省能源，還能減少各種污染物的排放?！逼浯?，智能駕駛能夠通過提高車輛利用率減輕污染。汽車可以按照時間順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排車輛使用，解放司機，提高車輛的使用效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放。此外，智能駕駛通過緩解交通擁堵降低污染物排放。一項 2016 年的研究估計，“等紅燈或交通擁堵時汽車造成的污染比車輛行駛時高 40%?！倍悄荞{駛通過基于實時路況安排路線、規(guī)范化行駛、編隊勻速行駛等能夠有效緩解交通擁堵，從而使得廢氣的排放大大減少。最后，智能駕駛和新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在相互促進的關(guān)系，智能駕駛在未來可大大提高新能源汽車的使用率，而新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車則可以有效降低噪聲污染。

從安全方面看，智能駕駛汽車將由交通工具演變成智能平臺，并將成為信息安全的新焦點

智能駕駛汽車將由交通工具演變成智能平臺，其作用將從簡單的移動運輸擴展到辦公、娛樂、休閑，成為人們在移動中的一個重要的生活服務(wù)終端。事實上，自 2014 年開始，智能駕駛成為國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）的一大主角，汽車不再只是一個可以移動的代步工具，而成為人們在移動中的一個重要的生活服務(wù)終端。2015 年有十多家汽車廠商參展，為汽車融入了更多的智能元素。奔馳展出一臺名為“休息廳”的智能駕駛汽車，車內(nèi)有四個可旋轉(zhuǎn)的座椅，可以旋轉(zhuǎn)拼成一個整體，如同休息室；前排一列顯示屏，能讓駕駛員和乘客控制車載娛樂系統(tǒng)，并支持手勢控制和眼球追蹤，這款汽車最拉風(fēng)的功能是其前后 LED 車燈，能基于汽車的駕駛狀態(tài)改變顏色。通用汽車在 CES 上展示了旗下 OnStar 聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)的多項新功能，其中包括一項車內(nèi)購物服務(wù)，用戶可以在車內(nèi)進行網(wǎng)上購物，甚至可以幫助用戶預(yù)訂酒店、提供優(yōu)惠券及零售商信息，并幫助用戶找到停車位。芯片商也在加碼智能駕駛，英偉達面向智能汽車推出了專門的移動芯片；谷歌的 Android Auto 和蘋果的 Car Play 也將成為各大汽車商爭相尋求合作的熱點。帶有很強移動特性的汽車，在搭載了 4G 等更為強大的無線通信聯(lián)網(wǎng)功能之后，也演變成了一個“移動終端”，并且是“塊頭最大”的移動終端，這個終端在今天的變革是，汽車的功能將從簡單的運輸，擴展到辦公、娛樂和休閑。汽車將不再單只是一個可以移動的代步工具，而成為人們在移動中的一個智能平臺，為乘客提供豐富的生活服務(wù)。智能駕駛演變?yōu)橹悄芷脚_后，平臺將會擁有海量重要信息和消費者隱私，其信息安全的重要性不言而喻。

（本文節(jié)選自中國信息化百人會年度報告（2016）之《面向2030的智能駕駛》）