許守信

（甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦，甘肅嘉峪關(guān)735102）

西溝礦汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法探討

許守信

（甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦，甘肅嘉峪關(guān)735102）

通過分析西溝礦以往汽車油耗預(yù)算和控制方法存在的問題，結(jié)合礦山實際，采取了基于行駛里程和汽運班次的預(yù)算與控制方法，使汽車油耗大幅度降低。

汽車燃油消耗量；行駛里程；汽運班次；預(yù)算；控制

0 引言

酒鋼西溝礦距離市區(qū)45 km，礦區(qū)面積約25 km2，礦區(qū)平均海拔2 800 m，年產(chǎn)石灰石成品礦500萬t，生產(chǎn)線長達20余km，是一座集生產(chǎn)、檢修、動力供應(yīng)、生活保障于一體的大型現(xiàn)代化露天礦山。保障服務(wù)類汽車運輸年行駛里程超過48萬km，年出車臺次數(shù)約為1萬次，燃油消耗量較大。多年來，雖然礦山意識到汽車燃油消耗量的管控是西溝礦成本管理的關(guān)鍵點和難點之一，但是由于采取的汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法沒有結(jié)合礦山運輸?shù)奶攸c及預(yù)算過程不細致、不嚴密，致使汽車油耗居高不下。2014年，為了響應(yīng)公司挖潛增效號召，緩解礦山的成本壓力，礦里提出要將降低汽車燃油消耗量作為一項重要的挖潛項目，要設(shè)法找到科學(xué)合理的管控方法。

1 傳統(tǒng)的預(yù)算和控制方法存在的問題

1.1 粗放式預(yù)算和控制方法存在的問題

2012年以前，西溝礦在預(yù)算、控制汽車燃油消耗量時通常采用參照上年度汽車燃油單耗及同比上年度降低一定比例的方法來確定下一年度燃油消耗量計劃。該預(yù)算方法雖然簡單，同時符合“促進指標進步”的要求，但由于預(yù)算過程沒有詳細測算運輸（作業(yè)）任務(wù)、運輸里程、燃油單耗等數(shù)值，預(yù)算結(jié)果不是通過嚴密的推理和計算得出的，致使下達的油耗指標偏離實際。同時，由于未設(shè)定汽運班次、行駛里程等指標的使用限額，造成車輛使用過程中做無用功次數(shù)多、周轉(zhuǎn)效率低，司機節(jié)約意識不強，存在燃油浪費現(xiàn)象。

1.2 基于周轉(zhuǎn)量的預(yù)算和控制方法存在的問題

2013年西溝礦借鑒汽車營運單位的管理經(jīng)驗，采用了基于周轉(zhuǎn)量的燃油預(yù)算和控制方法。從運行結(jié)果看，周轉(zhuǎn)量指標及燃油指標的設(shè)定，不但促使汽運保障作業(yè)區(qū)超額完成了年度運輸任務(wù)，而且燃油單耗也出現(xiàn)小幅下降。但該管控方法存在2方面問題：①西溝礦為非營運單位，難以在實際載重量與周轉(zhuǎn)量之間建立正比關(guān)系，只能按汽車額定載重量、行駛里程來計算周轉(zhuǎn)量，造成了額定載重量愈大，則周轉(zhuǎn)量愈高的矛盾，存在周轉(zhuǎn)量虛高現(xiàn)象。對于用車單位而言，通過使用小噸位的車輛降低周轉(zhuǎn)量、增加用車次數(shù)，而對于汽運保障作業(yè)區(qū)，則派用大噸位車輛來確保周轉(zhuǎn)量任務(wù)的完成，存在“大馬拉小車”的弊端；②在用車時間和周轉(zhuǎn)量之間沒有建立因果關(guān)系，存在車輛周轉(zhuǎn)效率低的問題。

2 解決問題的方法

2.1 創(chuàng)新方法的提出

2014年西溝礦通過分析以往汽車油耗預(yù)算和控制方法存在的問題，提出構(gòu)建基于汽運班次和行駛里程的內(nèi)燃車輛燃油消耗管控體系，目的就是通過采取科學(xué)嚴謹?shù)耐评磉\算方法，使得出的油耗定額數(shù)據(jù)有理有據(jù)，令人信服，將汽車燃油消耗控制在合理水平。行駛里程定額決定燃油消耗量大小，將每一項運輸（作業(yè)）任務(wù)的行駛里程固定化并對每臺車輛下達百公里油耗考核指標，迫使駕駛員出車時必須精打細算，減少車輛做無用功消耗的燃油量。同時，給各單位下達汽運班次使用限額，并納入群體績效考核及管理人員個體績效考核，迫使各單位用車時必須“多快好省”，為控制、降低燃油消耗起到重要作用。

2.2 建立汽車燃油消耗量管控體系的總體思路

按照車輛運輸（作業(yè)）計劃、行駛里程及百公里油耗預(yù)算出車輛燃油消耗量。根據(jù)車輛作業(yè)區(qū)域（作業(yè)點）、運次及每次出車占用的時間，核算出汽運班次使用計劃。通過下達汽運班次、行駛里程及對應(yīng)的燃油消耗量使用限額以及落實管理考核措施，達到提高車輛使用效率、降低汽車燃油消耗的目的。

車輛燃油消耗量是由運距、運次、單車百公里油耗決定的，運距可以按日常載重從礦區(qū)分別到采場、3200、3100、卷揚、炸藥庫、腰泉及市區(qū)等地點實測求得。運次依據(jù)近幾年的運輸任務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來推算。單車百公里油耗與汽車額定油耗、載重及路況有關(guān)，板車、翻斗車、吊車、炸藥車、水車主要跑礦區(qū)山路，大客車主要跑市區(qū)及卷揚公路，行駛線路比較固定，單車百公里油耗可以實測，裝載機、吊車、登高車、叉車等車輛行駛里程和燃油單耗則根據(jù)作業(yè)時間及到作業(yè)點距離設(shè)定固定指標。

汽運班次是指內(nèi)燃車輛在8 h內(nèi)在某條線路上應(yīng)該達到的運輸（作業(yè)）次數(shù)（運次）。汽運班次不但與運次有關(guān)，而且與運輸（作業(yè)）時間有關(guān)，通常用車時間在4 h以內(nèi)計0.5個班次，在4～8 h計1個班次。各單位使用車輛出現(xiàn)超時現(xiàn)象，即使行駛里程不增加也將產(chǎn)生超時汽運班次。

3 具體措施方法

所采取的措施方法包括行駛里程、汽運班次及燃油消耗量的預(yù)算、計劃執(zhí)行過程控制、指標考核、方案完善。

3.1 行駛里程、汽運班次及燃油消耗量的預(yù)算

1）由生產(chǎn)技術(shù)科與汽運保障作業(yè)區(qū)共同測定每一條行車線路的里程（運距），至少測3次，取平均值?？紤]到車輛日常維護、入庫、加油、調(diào)頭等工作事項要發(fā)生行駛里程，因而核定的運距要略大于實測往返里程。西溝礦部分運輸?shù)攸c運距核定見表1。

表1 西溝礦部分運輸?shù)攸c運距核定km

2）由生產(chǎn)技術(shù)科依據(jù)2012年的設(shè)備巡檢檢修計劃、物料運周期及通勤頻次等行車任務(wù)測算出車輛在每一條行車線路（或每一項作業(yè)的行駛目的地）的年（月）運次。

3）由設(shè)備管理科與汽運保障作業(yè)區(qū)共同測定每輛車全年可能執(zhí)行的固定運輸（作業(yè)）任務(wù)的實際百公里油耗，對多次實測數(shù)據(jù)進行加權(quán)平均，分別按夏季和冬季核定每輛車的百公里油耗。西溝礦部分汽車百公里油耗核定結(jié)果見表2。

4）根據(jù)各項汽車運輸（作業(yè)）任務(wù)、運距、運次計算年（月）行駛里程，總行駛里程=∑運距×運次。

5）依據(jù)執(zhí)行各項汽車運輸（作業(yè)）任務(wù)時的行駛里程和實際百公里油耗預(yù)算出車輛燃油消耗量。

6）依據(jù)車輛執(zhí)行各項運輸（作業(yè)）任務(wù)時的運距、運次及出車時間計劃核算汽運班次。汽運班次不但與運距和運次有關(guān)，而且與各單位的用車時間有關(guān)。如果某單位用車超時，則要產(chǎn)生超時班次。汽運班次與用車時間及運次的關(guān)系規(guī)定如下：

采場用車及各單位檢修用車：當日4 h內(nèi)簽0.5個班次，4～8 h簽1個班次；若運次未變，而用車時段超過4 h或8 h，則只增加相應(yīng)的汽運班次和班次費，而行駛里程不得增加；

送料：到腰泉、3100、3200，3次簽1個班次；

到卷揚、炸藥庫、b2硐口以及礦區(qū)倒料：6次簽1個班次；

膠帶巡檢：2次簽1個班次。

7）從西溝礦實際出發(fā)，參照車輛的日常維護保養(yǎng)成本，核定板車、通勤大客、炸藥運輸車及吊車等車輛的汽運班次費。

8）生產(chǎn)技術(shù)科組織各單位對行駛里程、汽運班次及燃油消耗量計劃初稿進行討論、完善、定稿。西溝礦2014年汽車行駛里程、汽運班次及燃油消耗量預(yù)算見表3。

表2 西溝礦部分汽車百公里油耗核定

表3 西溝礦2014年汽車行駛里程、汽運班次及燃油消耗量預(yù)算

3.2 計劃執(zhí)行過程控制

1）生產(chǎn)技術(shù)科在年度計劃范圍內(nèi)給汽運保障作業(yè)區(qū)下達各月燃油控制計劃與行駛里程任務(wù)及給各單位下達各月汽運班次使用限額。

2）各用車單位與汽運保障作業(yè)區(qū)共同填寫每一次的出車任務(wù)單，必須注明出發(fā)、到達時間、行駛里程及出車任務(wù)等事項。

3）汽運保障作業(yè)區(qū)根據(jù)出車任務(wù)單統(tǒng)計各單位每月發(fā)生的行駛里程、汽運班次等，并于每月結(jié)產(chǎn)日前報生產(chǎn)技術(shù)科審核。

4）生產(chǎn)技術(shù)科及各作業(yè)區(qū)要在每月成本分析會上做當月汽運班次完成情況專項分析，另外，汽運保障作業(yè)區(qū)還必須進行行駛里程、單車油耗及總油耗單項分析。礦里要求各單位對分析出的問題必須制定整改措施。

3.3 指標考核

1）將燃油消耗量及燃油單耗指標納入汽運保障作業(yè)區(qū)群體績效考核，實行月考核、月兌現(xiàn)。

2）將汽運班次和行駛里程使用限額納入各單位群體績效考核及相關(guān)管理技術(shù)人員個體績效考核，實行月考核、月兌現(xiàn)。汽運班次超計劃使用時，按超額項目對應(yīng)的班次費標準考核120～500元/（班·次），行駛里程超出計劃時，汽運保障作業(yè)區(qū)車輛按1.3元/km、調(diào)度室所屬五十鈴按0.7元/km進行考核；汽運班次和行駛里程的節(jié)余偏差要控制在5%以內(nèi)，偏差超過5%部分扣減該單位年度計劃。

3.4 方案完善

從2年的運行情況來看，雖然“基于行駛里程和汽運班次的汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法”較為科學(xué)合理，但是在進行下年度預(yù)算時總會發(fā)現(xiàn)上年度預(yù)算仍然存在需要修訂和完善之處。在預(yù)算過程中需要聽取了各作業(yè)區(qū)、各科室的意見，根據(jù)運輸（作業(yè)）任務(wù)的變化、車輛的增減與更新情況及其他不合理事項進行修正，力爭使年度預(yù)算方案更加完善、操作性更強。

4 取得的效果

2013年試行以周轉(zhuǎn)量為依據(jù)的預(yù)算和控制方法時，汽運保障作業(yè)區(qū)車輛年平均百公里燃油單耗為28.5 kg。2014、2015年采用新的預(yù)算和控制方法后年平均百公里燃油單耗分別降低至23.33、22.65 kg。

5 結(jié)論

依據(jù)運距、運次、行駛里程及百公里油耗預(yù)算汽車燃油消耗量，達到了預(yù)算過程嚴密、預(yù)算結(jié)果科學(xué)合理的目的，符合礦山汽車運輸特點。通過汽運班次和行駛里程使用限額的下達，為降低燃油消耗起到了重要作用。經(jīng)過2年的實踐檢驗，證明該方法切實可行，使西溝礦找到了預(yù)算、控制汽車燃油消耗量的有效途徑，可運用于每年度的汽車燃油消耗量的預(yù)算和控制。

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【責(zé)任編輯：陳毓】

Discussion on budget and control method of automobile fuel consumption in Xigou Mine

XU Shouxin
(Xigou Mine,Gansu Jiu Steel Group Hongxing Iron&Steel Co.,Ltd.,Jiayuguan 735102,China)

Through analyzing the existing problems of the former automobile consumption budget and control methods,combined with the reality of the mine,the article adopted the budget and control methods based on mileage and automobile working shift, which greatly reduced the automobile fuel consumption.

automobile fuel consumption;mileage;automobile working shift;budget;control

F243

B

1671－9816（2017）02－0093－04

10.13235/j.cnki.ltcm.2017.02.026

許守信.西溝礦汽車燃油消耗量預(yù)算和控制方法探討［J］.露天采礦技術(shù)，2017，32（2）：93-96.

2016-07-26

許守信（1969—），男，采礦高級工程師，1992年7月畢業(yè)于鞍山鋼鐵學(xué)院采礦系，現(xiàn)任甘肅酒鋼集團宏興鋼鐵股份有限公司西溝礦生產(chǎn)技術(shù)科主任工程師，從事露天開采技術(shù)研究和成本管理工作。