王 軍

二、Hybrid車(chē)型故障案例

1.案例1

故障現(xiàn)象：Cayenne SE-hybrid，有時(shí)儀表顯示發(fā)電機(jī)故障、混合動(dòng)力系統(tǒng)故障以及其他若干故障報(bào)警信息。在電源電子設(shè)備中有偶發(fā)故障碼：P33CB00高壓功率電子設(shè)備功能限制；P33CC00 DC/DC轉(zhuǎn)換器控制單元重置；P33CE00電源可靠性檢查，12V車(chē)輛電氣系統(tǒng)。

圖30 檢查蓄電池

圖31 Cayenne S E-hybrid指示線路圖

故障診斷： 檢查從電源電子設(shè)備輸出的12V電氣系統(tǒng)，如12V充電電纜、接頭、12V蓄電池、電壓降和接地線等，未發(fā)現(xiàn)異常，如圖30所示。檢查電機(jī)、電源電子設(shè)備的高壓線纜和等電位線，未發(fā)現(xiàn)異常。

斷開(kāi)在電源電子設(shè)備端的3根高壓線纜U、V、W，在該處執(zhí)行對(duì)電機(jī)和高壓線纜的絕緣測(cè)試，絕緣測(cè)試儀正極連接高壓線纜、負(fù)極連接電機(jī)殼體（發(fā)動(dòng)機(jī)殼體），測(cè)量值應(yīng)始終為550MΩ，排除電機(jī)故障的可能性。

故障排除： 更換高壓電源電子設(shè)備。

2.案例2

故障現(xiàn)象：Cayenne SE-hybrid，儀表顯示混合動(dòng)力故障，無(wú)法啟動(dòng)。在高壓蓄電池模塊中有當(dāng)前故障碼：P0A0A00，高壓系統(tǒng)指示線路短路（0057E1）；P0A0A00，高壓系統(tǒng)指示線路斷路（00A7EF） 。

圖34 車(chē)載充電器

故障診斷： 參考《WM 2X00IN控制線路故障查找》和《控制線路故障診斷測(cè)試日志（e-hybrid）》 。

故障排除：查閱電路圖，如圖31所示。

高壓蓄電池總成內(nèi)部，指示線路電阻約70kΩ，如圖32所示。

圖32 高壓蓄電池

電源電子設(shè)備內(nèi)部，指示線路電阻約75Ω，如圖33所示。

圖33 電源電子設(shè)備

高壓充電器模塊內(nèi)部，指示線路電阻約4.5Ω，如圖34所示。

其余高壓部件和高壓線纜的指示線路電阻都為1Ω±0.5Ω。

《控制線路故障診斷測(cè)試日志（e-hybrid）》有誤，如圖35所示

測(cè)量3.2設(shè)定值改為75Ω，故障排除。

3.案例3

故障現(xiàn)象：CayenneSE-hybrid，在高壓蓄電池模塊中有當(dāng)前絕緣故障碼：P0C7800，高壓電氣箱預(yù)充電時(shí)間過(guò)短（00A8F5） 。

故障診斷：使用 VAS6558/9-6、VAS6883和萬(wàn)用表，為高壓加熱器執(zhí)行短路測(cè)試。HV+到HV-設(shè)定值∞，HV-到HV+ 設(shè)定值＞150kΩ，實(shí)際測(cè)量有故障的乘客艙加熱器（如圖36、圖37所示），兩個(gè)值都在132.6Ω左右。

圖35 測(cè)量3.2日志

圖36 測(cè)量1

圖37 測(cè)量2

故障排除：更換損壞的高壓加熱器。

故障總結(jié)： 參考《WM2XOOIN 高壓輔助加熱器上的短路測(cè)試》，使用VAS 6558/9-6和萬(wàn)用表。HV-到HV+ 設(shè)定值＞150kΩ，這個(gè)值精確嗎 ？如圖38、圖39所示。

4.案例4

圖38 短路測(cè)試方法1

圖39 短路測(cè)試方法2

故障現(xiàn)象： Cayenne S E-hybrid在等紅綠燈時(shí)，混合動(dòng)力報(bào)警，在高壓電源電子設(shè)備里有故障碼：P178E00 Function limitation due to excessive temperature. P0AEE00 Drive Motor Inverter Temperature Sensor“A” Circuit Range/Performance.P0AF300 Drive Motor Inverter Temperature Sensor “B” Circuit Range/Performance. P0BD200 Drive Motor Inverter Temperature Sensor“C” circuit Range/Performance.以上4個(gè)關(guān)于溫度的故障碼會(huì)隨機(jī)出現(xiàn)。

故障診斷： 根據(jù)GFF檢查高溫冷卻系統(tǒng)回路、冷卻液位、電機(jī)的節(jié)溫器。檢查電機(jī)溫度曲線變化平穩(wěn)，懷疑電機(jī)內(nèi)部溫度傳感器故障或電源電子設(shè)備故障，但不能百分百確定。對(duì)比同款車(chē)型，反復(fù)對(duì)比數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)電源電子設(shè)備的溫度變化異常。低溫冷卻系統(tǒng)如圖40所示。

圖40 電源電子設(shè)備的低溫冷卻系統(tǒng)

圖41 節(jié)溫器

確認(rèn)GFF信息不精確，被錯(cuò)誤地引導(dǎo)至電機(jī)溫度異常了。在外界溫度較低時(shí)，電源電子設(shè)備的節(jié)溫器要保證必要的冷卻液流量通過(guò)電源電子設(shè)備，該低溫冷卻系統(tǒng)的最高工作溫度約為70℃。

故障排除：發(fā)現(xiàn)電源電子設(shè)備的節(jié)溫器異樣，更換電源電子設(shè)備的節(jié)溫器，對(duì)換試車(chē)，故障轉(zhuǎn)移到另一部同款車(chē)上，而該車(chē)故障排除。自2015年7月20日至2015年8月28日間生產(chǎn)的E hybrid車(chē)型，安裝了有兩根彈簧的節(jié)溫器，如圖41所示。

（待續(xù)）