芮英奇

摘 要：調(diào)線調(diào)坡在城市軌道交通路線設(shè)計中的含義是對已經(jīng)施工完成的橋梁隧道等建筑物進行三維結(jié)構(gòu)上的測量，再根據(jù)現(xiàn)場的實際情況對線路平縱斷面兒，進行優(yōu)化處理，在此基礎(chǔ)上滿足建筑上的各項要求。這個環(huán)節(jié)上的操作，在城市軌道交通上的意義非常重大。對調(diào)線調(diào)坡進行調(diào)整時，應(yīng)以工程的實際情況為基礎(chǔ)，并做出必要的線路改動，也可以在征得設(shè)計師的同意下對線路設(shè)計進行改動，滿足界限上的要求。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線路設(shè)計；限界檢查；調(diào)線調(diào)坡

城市軌道交通在進行建設(shè)的過程中，會由于施工與測量上的誤差使得結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形。如果此時還按照原路線進行施工的話，就會出現(xiàn)界限上的問題。此時可以根據(jù)施工的實際情況對線路平縱面進行調(diào)整優(yōu)化，這就是我們常說的調(diào)線調(diào)坡技術(shù)施工。調(diào)線調(diào)坡技術(shù)是在已經(jīng)完成的截斷面上進行二次施工讓線路更加的平整，調(diào)線調(diào)坡施工完成以后，道路上行駛的列車會更加的平穩(wěn)，所以調(diào)線調(diào)坡施工工程在道路的建設(shè)中意義重大。

1.調(diào)線調(diào)坡資料準備

調(diào)線調(diào)坡設(shè)計是以已施工完成的隧道或高架橋梁的實測資料為基礎(chǔ)，對超出誤差允許范圍區(qū)段線路進行調(diào)整。所需準備的資料主要包括：

調(diào)線調(diào)坡測量資料，包括結(jié)構(gòu)頂、底板的水準測量及橫斷面的測量，以及線路中線的放樣等。其中中線放樣、水準測量應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范滿足閉合差的要求； 橫斷面測量是調(diào)線調(diào)坡的重要數(shù)據(jù)之一，該測量較難檢查，須嚴格執(zhí)行。

與調(diào)線調(diào)坡相關(guān)的原設(shè)計資料，主要包括線路平、縱斷面設(shè)計圖，限界圖，軌道設(shè)計圖，地鐵車站、區(qū)間設(shè)計圖等。最后是隧道或橋梁的工后變形、沉降資料的準備。

2.調(diào)線調(diào)坡設(shè)計

2.1設(shè)計原則

調(diào)線調(diào)坡設(shè)計應(yīng)以實測線路平面、高程及限界資料為基礎(chǔ)，同時參照誤差標準，對線路平面及高程進行調(diào)整。調(diào)整后的線路，必須滿足設(shè)備限界、建筑限界的要求，同時應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求。調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計標準原則上應(yīng)與原設(shè)計標準一致，如按原設(shè)計標準會導致較大的土建工程返工、從而造成工程造價的大幅增加時，應(yīng)召集各個相關(guān)專業(yè)，在不影響后期運營的前提下，對原設(shè)計標準能否做適當修改進行專門研究。3. 2 限界專業(yè)檢查限界檢查主要是對每個橫斷面測點的實測數(shù)據(jù)與測點的建筑限界進行比較，從而判斷該斷面是否滿足限界要求。

豎向限界檢查主要包含3個部分，軌下道床厚度檢查、軌上凈空高度檢查以及車站站臺板高程檢查。橫向限界檢查主要是對每個斷面測點實測的橫向值與相應(yīng)該點的建筑限界值進行比較。如經(jīng)限界檢查后，斷面不能滿足限界要求，則需將檢查成果提交線路專業(yè)人員，進行調(diào)線調(diào)坡設(shè)計。另外，軌道專業(yè)也應(yīng)對每個斷面進行分析判斷，檢查在誤差允許范圍內(nèi)，是否能對軌道高度進行適當調(diào)整，如不能滿足要求，也需將成果提交線路專業(yè)人員，供調(diào)線調(diào)坡使用

2.2允許誤差標準的確定

對于道路施工工程允許誤差值上的界定，至今也沒有一個明確的范圍作為標準來進行參照。主要的原因是目前沒有一個相應(yīng)的規(guī)定對誤差數(shù)值進行明確的規(guī)范。所以在道路實際的設(shè)計過程中，施工工程只是參照相關(guān)施工工程上的允許誤差值來開展施工程上的工作。一般情況下，隧道豎向的方向上允許的誤差最多不超過50mm，但是在實際測量過程中如果軌面的高低比設(shè)計圖紙上的標準要高，可以通過采取增加道床上的厚度進行彌補，反之，就減小道床厚度。其中道床上的厚度增減不能超過一定的范圍，同時要注意滿足排水上的標準。

2.3調(diào)整方法

對于，道路施工斷面上的侵限情況，可以采取實測斷面的數(shù)據(jù)與理論上的限定數(shù)據(jù)進行比較，并根據(jù)比較的結(jié)果對路線的平面以及縱斷面進行調(diào)整。其中要注意的是斷面侵限數(shù)值要保持在最小的范圍以內(nèi)。如果此時施工上的誤差值很大，并且通過線上調(diào)整已經(jīng)不能滿足，戒線的要求，這時可以通過調(diào)整結(jié)構(gòu)與設(shè)備上的數(shù)據(jù)滿足施工要求。在調(diào)線調(diào)坡設(shè)計的工作中，比較重要的工作是對于斷面與誤差情況的掌握，這需要施工現(xiàn)場的設(shè)計人員對現(xiàn)場的實際情況精準掌握后經(jīng)過橫斷面的測量數(shù)據(jù)做出具體的調(diào)整。

調(diào)線調(diào)坡設(shè)設(shè)計規(guī)劃涉及以下幾個步驟。首先是根據(jù)線路的平整面進行實地的勘測，對于不符合要求的區(qū)域需要進行現(xiàn)場的實際測量。其次將工程中的設(shè)計點尋找出來并根據(jù)設(shè)計標準將橫斷面以及高程測量上的要求進行制定。第三點是根據(jù)測量的數(shù)據(jù)將結(jié)構(gòu)上的各種平面規(guī)格進行規(guī)劃。第四點，將理論與實際上的數(shù)據(jù)進行比較并算出侵限值的范圍。第五點是對線路平面與縱斷面進行調(diào)整并考慮直角或是直線上的測量角度。最后是實際建造情況與設(shè)計平面上的對比并通過比較結(jié)果對工程實行調(diào)整。

綜上所述，調(diào)線調(diào)坡設(shè)計上的工作需要按照實地的考察并根據(jù)原則上的標準進行施工，在施工的過程中需要對線路進行及時的調(diào)整與規(guī)劃滿足界限上的要求。對于實際施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)情況可以在各個部門都同意的情況下對原有的設(shè)計圖紙進行修改，調(diào)線調(diào)坡上的工作需要按照線路平面及縱斷面的施工規(guī)范展開。

平面調(diào)整方法，對于兩頭切線方向偏差不大而曲線地段偏差超出范圍的地段，可采取偏角不變、調(diào)整曲線半徑或緩和曲線長度的方法進行調(diào)整。對直線（含部分曲線）存在同向偏差且數(shù)值相當?shù)牡囟?，可采用切線平移的方法進行調(diào)整；對于其他情況，可綜合采取以上方法進行處理。最后根據(jù)調(diào)整后的資料重新放中線，作橫斷面，進行檢查?？v斷面調(diào)整方法： 調(diào)整坡度或坡長。變坡點位置可設(shè)在整數(shù)米的位置、坡度值可用非整數(shù)，允許地下線的最小坡度可用到2‰，但應(yīng)注意保持排水溝不積水。在困難條件下，限界中可適當扣除施工誤差預留量，道床或接觸網(wǎng)可作特殊設(shè)計，在采取上述措施，仍不能滿足凈空要求的，由施工單位采取補救措施、擴大隧道凈空，并根據(jù)施工補救方案進行縱斷面修改設(shè)計。

2.4隧道內(nèi)預留沉降值的研究

隧道的沉降是不可避免的，軌道結(jié)構(gòu)對沉降的承受能力是有限的，在隧道結(jié)構(gòu)可正常使用的情況下，線路過大的不均勻沉降會使列車運行條件惡化，當沉降差超出軌道扣件的調(diào)節(jié)能力，輕者加大線路傷損，嚴重情況下會危及列車行車安全。因此，在隧道結(jié)構(gòu)正常使用期間，為了達到隧道沉降處于扣件可調(diào)節(jié)范圍之內(nèi)，除可設(shè)計大調(diào)高調(diào)距扣件外，也可在調(diào)坡設(shè)計中預留部分工后沉降值。

3.結(jié)論

總體來說，調(diào)線調(diào)坡工程是一項涉及面廣且步驟復雜的施工工程，每個項目都有自身的特殊性。在對調(diào)線調(diào)坡工程進行實際上的調(diào)整工作時，需要根據(jù)基本施工原則與施工方法開展工作。不能無目的無標準的開展施工步驟，避免造成施工工程上的資源浪費。并在保證線路工程滿足使用功能的前提下，完成調(diào)線調(diào)坡上的施工步驟，最大限度的保障工程質(zhì)量并降低工程上的造價。

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