相比于現(xiàn)在電動(dòng)車使用的鋰電池技術(shù)，燃料電池車則在環(huán)保、續(xù)航里程、車身重量和補(bǔ)充燃料用時(shí)方面具有很大優(yōu)勢(shì)，也被許多廠商認(rèn)作是一個(gè)可行的新能源車發(fā)展方向。

而為了推動(dòng)燃料電池技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)為我們打造了一個(gè)國(guó)際化的全面交流平臺(tái)，這就是第一屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)

2016年11月7-8日，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)主辦，《汽車之友》雜志社承辦的第一屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)（Fuel Cell Vehicle Congress，簡(jiǎn)稱FCVC）在北京開幕。作為燃料電池汽車領(lǐng)域高水準(zhǔn)、高規(guī)格的行業(yè)盛會(huì) ，大會(huì)得到了來自國(guó)家科技部、工信部和中國(guó)科協(xié)等相關(guān)部委的指導(dǎo)，以及IEA-先進(jìn)燃料電池技術(shù)合作項(xiàng)目、聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署、美國(guó)阿崗國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司、英美鉑業(yè)公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等國(guó)內(nèi)外企業(yè)及機(jī)構(gòu)的大力支持。

本屆大會(huì)主題為“凝聚共識(shí)、促進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展”，由“全體大會(huì)和四個(gè)專題分會(huì)場(chǎng)”組成。在全體大會(huì)環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華先生作為主持，宣讀了科技部萬鋼部長(zhǎng)的重要宣言。萬鋼部長(zhǎng)主要強(qiáng)調(diào)了燃料電池用作汽車未來能源的重要性，概述了國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀，并簡(jiǎn)要介紹了‘十三五國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)中燃料電池技術(shù)創(chuàng)新的重要意義，最后提出了與會(huì)嘉賓充分利用本屆大會(huì)這一國(guó)際交流平臺(tái)，加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)世界燃料電池技術(shù)發(fā)展的希望。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)付于武理事長(zhǎng)圍繞中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展情況及未來燃料電池汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作與交流做了主題報(bào)告。清華大學(xué)歐陽明高教授做出了中國(guó)燃料電池汽車路線圖報(bào)告，系統(tǒng)介紹了發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑以及重點(diǎn)發(fā)展方向。

在大會(huì)中，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)起，來自國(guó)內(nèi)外的16家單位舉行了“國(guó)際燃料電池協(xié)會(huì)”聯(lián)合發(fā)起儀式，發(fā)起單位包括整車、零部件、高校、地方政府、國(guó)際組織及行業(yè)機(jī)構(gòu)等，發(fā)起單位將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合籌備成立國(guó)際燃料電池協(xié)會(huì)。此次聯(lián)合發(fā)起的“國(guó)際燃料電池協(xié)會(huì)”將是一個(gè)定位于涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能及燃料電池技術(shù)、信息共享、商業(yè)推廣應(yīng)用等工作的國(guó)際性組織。鑒于燃料電池汽車和加氫基礎(chǔ)設(shè)施巨大的發(fā)展?jié)摿椭袊?guó)市場(chǎng)的全球影響力，擬在中國(guó)發(fā)起成立，主要目的是系統(tǒng)推進(jìn)氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。

氫燃料電池在環(huán)保、續(xù)航里程、車身重量和燃料補(bǔ)充耗時(shí)方面具有相對(duì)明顯的優(yōu)勢(shì)，汽車廠商們也都紛紛意識(shí)到這一點(diǎn)，有許多廠商已經(jīng)積極投入到燃料電池汽車（FCV）的研發(fā)當(dāng)中。如豐田、本田、日產(chǎn)、通用、福特、奔馳等汽車公司都已經(jīng)開發(fā)出各自的燃料電池車型并已投放到公路測(cè)試。比如亮相于2015北美車展的豐田Mirai，擁有650公里的續(xù)航里程，它是首款投放到市場(chǎng)的量產(chǎn)燃料電池車，緊隨而來的本田Clarity Fuel Cell也于2016年開始接受預(yù)訂。日產(chǎn)則于2016年下半年推出了e-Bio Fuel-Cell生物燃料電池概念車，它采用與前面兩車不同的燃料電池種類，利用純生物乙醇發(fā)電，成為世界首款固態(tài)氧化物燃料電池車。

于是在本次首屆國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)上，來自德國(guó)尤里希研究中心電化學(xué)過程工程研究所

主任Detlef Stolten先生、美國(guó)能源部技術(shù)經(jīng)理Nancy Garland女士、日本新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）主任Eiji OHIRA先生也分別就歐洲、美國(guó)、日本的燃料電池技術(shù)發(fā)展情況作出報(bào)告，而來自英美鉑業(yè)公司和全球環(huán)境（GEF）的專家則分別對(duì)燃料電池汽車未來發(fā)展前景以及GEF清潔車輛相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行了介紹。

目前，全球燃料電池車市場(chǎng)尚處于起步階段，但相信如果燃料電池技術(shù)發(fā)展順利，到2030年時(shí)全球燃料電池車銷量將會(huì)達(dá)到100萬輛左右，市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)相當(dāng)可觀。而國(guó)際燃料電池汽車大會(huì)正是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)攜手國(guó)內(nèi)外同仁為此打造的一個(gè)國(guó)際化的交流平臺(tái)。在這里國(guó)內(nèi)外燃料電池相關(guān)行業(yè)的專家及學(xué)者共聚一堂，就燃料電池汽車未來發(fā)展及合作方向、氫能及燃料電池汽車技術(shù)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)、關(guān)鍵技術(shù)等專題內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)交流，相信這一系列的措施將會(huì)大大推動(dòng)世界燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。