去年廣州車展面世，這款即將國產的A6L家族中科技感最強的車型——A6L e-tron給人一種深藏不露的神秘，大隱隱于市

近幾年奧迪在新能源領域的動作有目共睹，甚至超越了他們對車燈的那份執(zhí)著，其中最主要的分支就是e-tron。從2009年法蘭克福車展奧迪e-tron概念車面世，就宣告他們在這個領域的新起點，以插電混動和純電動為主的各種車型絡繹不絕。2012年北京車展上A6L e-tron首次亮相，也開啟了A6家族插電混動的先河。如今下一代A6L已經在國內開花結果，隨著國家對于新能源汽車政策的加大，也是時候推出新一代的國產A6L e-tron了。

不要被表面現(xiàn)象蒙蔽

一般插電混動是作為傳統(tǒng)車型圖譜中最高端的一環(huán)，往往售價也比汽油版高出不少，作為消費者是否需要更明顯的專屬感？如果你還是以價格作為定位的話，那很遺憾，這款A6L e-tron從外觀上基本看不出與普通汽油版的太多差別。最大的區(qū)別僅僅在于e-tron專屬輪轂設計和翼子板上不起眼的e-tron標識。也許這正是奧迪的目的所在，選擇它不是像RS一樣追求與眾不同，而是在潛移默化中做到更環(huán)保和高效。除此之外，A6L e-tron還有兩個“加油口”，左側實際上是充電口，后備箱中還配備了一套高低電壓的充電接頭，可以在專屬充電樁和普通220V家用電源上進行充電。

內飾也沒有明顯不同，只是在液晶儀表盤上有些許變化，原來的轉速表顯示了電機功率的百分比，發(fā)動機的轉速表被縮小到下方，中央顯示屏上可以看到三種不同的形式狀態(tài)，分別是純電動（EV）、混合動力（hybrid）以及電量保持（battery hold）。儀表盤上的功率表可以顯示行車過程中的動力輸出情況以及充電狀態(tài)，為駕駛員呈現(xiàn)清晰的行駛信息。通過Audi connect e-tron服務，可實現(xiàn)車輛狀態(tài)報告、駕駛數(shù)據(jù)、遠程空調控制、遠程充電控制、充電站信息、停車位置查找、鎖車/解鎖等功能。

收放自如的駕駛體驗

我一直認為混動的最大優(yōu)勢不僅僅是為了節(jié)能高效，還有提供更出色的駕駛體驗，要知道一個電動機的扭矩不亞于普通2.0升汽油機，疊加之后的駕駛快感比渦輪增壓更直接和高效，要不然像保時捷這樣的跑車品牌為什么也這么鐘情混動？

奧迪A6L e-tron與上一代一樣，采用2.0 TFSI發(fā)動機，最大輸出功率可達155 kW，峰值扭矩為350 Nm。與之相配合的盤型電機，最大輸出功率為100 kW，比上一代提升了30kW，最大扭矩為230 Nm。得益于這一動力組合，奧迪A6L e-tron在混合動力系統(tǒng)下最高可輸出180 kW的最大功率，最高時速可達210km/h，百公里油耗僅為2.3升。在純電動模式下，也能實現(xiàn)130km/h的最高時速，在純電動情況下可以行駛50公里，如切換到油電混合模式，續(xù)航里程可達到860公里。有強勁的動力，還有更高的續(xù)駛里程，這種組合基本上沒什么對手了。

插電混動的A6L e-tron駕駛中最大的樂趣在于模式之間的切換，充滿電以后，可以在城市短途中用純電模式形式，這對于上下班的通勤來說再合適不過，50公里可以滿足一般用戶的往返需求?；旌蟿恿δＪ交旧峡梢孕稳轂槔硇员┳吣Ｊ?，當你需要動力時，汽油機和電動機共同作用，體驗一下扮豬吃老虎的快感，日常長距離行駛中能量回收系統(tǒng)還可以給電池充電。而在電量保持模式下，系統(tǒng)將不開啟電動機工作，保持電量，同時能量回收系統(tǒng)也會為電池充電，只是這個充電過程并不快，不能作為主要的充電手段。

目前來說插電比純電動更合理

雖然國家在大力推廣電動汽車，但是充電和電池問題一直困擾著市場，只能說我們目前的基礎設施還沒有達到完全支持的狀態(tài)，那么插電混動則是一個很好的解決方案。A6L e-tron也是奧迪第一次進行國產化，相比對這個市場有很強的信心，只要價格不那么離譜，作為A6L的高端車型，還是會有市場的。