譚立威

從小圈子到普羅大眾

經(jīng)過這些年不斷地宣傳和普及，現(xiàn)在提到美國援華抗日的“飛虎隊”，基本上不會再出現(xiàn)多年前那種尷尬的情況。當(dāng)年年紀(jì)略大的人聽到“飛虎隊”三個字很可能想起的是電影《鐵道游擊隊》，而年輕人或許首先想到的是警匪片中的香港特警。

嚴(yán)格意義上的“飛虎隊”，是中國空軍美籍志愿大隊。中國政府和陳納德組建這支部隊的時候，美日尚未宣戰(zhàn)。因此它隸屬于中國空軍編制之下。注意這些“飛虎”身后的P-40戰(zhàn)斗機(jī)，涂有第三中隊“地獄天使”標(biāo)志，機(jī)徽也是當(dāng)時中國空軍的青天白日。這種機(jī)徽涂裝一直持續(xù)到1942年“飛虎隊”合同期滿解散以后。

類似的笑話真有不少。2015年10月底去世的兩航老人孫正佛先生，生前曾給我講過一個。家住北京通州的孫老說，有次出門他打了輛出租車，上車之后就跟司機(jī)聊閑天，他問司機(jī)：“你知道兩航起義是怎么回事嗎？”司機(jī)很抱歉地說，“還真不知道，要不您給我講講，是哪兩個銀行起義了？”

改革開放30多年來，航空史學(xué)界經(jīng)歷了一個思想解放的過程。其實在上世紀(jì)80年代，因為陳納德曾經(jīng)與國民黨政府有瓜葛，有關(guān)他領(lǐng)導(dǎo)下“飛虎隊”的抗日戰(zhàn)史還存在著小小的禁區(qū)。即便如此，“飛虎隊”的傳奇故事那時已經(jīng)開始在軍事愛好者的小圈子里流傳。盡管現(xiàn)在看來，那時我們其實對“飛虎隊”也知之甚少。在大多數(shù)軍事歷史迷眼中，除了其領(lǐng)導(dǎo)人陳納德將軍外，“飛虎隊”更像是一個面目模糊的群體。

從上世紀(jì)90年代中后期開始，網(wǎng)絡(luò)時代蓬勃興起，帶給中國社會的巨大沖擊是大多數(shù)人始料不及的。進(jìn)入新世紀(jì)后，“飛虎隊”這段曾經(jīng)被隱沒的歷史，借助網(wǎng)絡(luò)的力量，終于重新開始在神州大地上廣為流傳。

我至今清楚地記得2003年11月的一天，美中航空歷史遺產(chǎn)基金會的華建寧先生來我工作的雜志社里，透露“飛虎隊”老兵要來北京的消息。那時我內(nèi)心無比澎湃。

那次，華建寧先生負(fù)責(zé)在北京接待3位來訪的“飛虎隊”老兵及其家人，他來就是想問問我們是否有興趣采訪老“飛虎”們。說實話，這之前我從來沒有想過那支我少年時代心目中傳奇的“飛虎隊”居然還有人健在。更不可思議的是，有一天我居然還有機(jī)會見到他們！

那天下午華建寧先生走后，我和主編王寧生先生在辦公室里商量具體的采訪計劃，以及與新浪網(wǎng)合作聯(lián)合報道“飛虎隊”老兵來京的種種細(xì)節(jié)。記得我當(dāng)時興奮到完全無法坐下來，在辦公室里不停地抽煙，不停地走來走去。我們兩個人一下午幾乎抽光了一整條“紅塔山”。

2003年11月20日午后，北京國際飯店的小咖啡廳里，我坐在老“飛虎”迪克·羅西（John Richard “Dick” Rossi）和羅伯特·雷赫（Robert F. Layher）身旁，聽兩位老兵一邊喝咖啡一邊與我的同事聊著“飛虎隊”的往事。

我當(dāng)時有一種強(qiáng)烈的不真實感，恍若時空穿越了。

當(dāng)天下午，我們與新浪網(wǎng)軍事頻道聯(lián)合策劃了“飛虎隊”老兵的網(wǎng)絡(luò)直播。那時新浪網(wǎng)總部還在海淀萬泉河的一個小辦公樓。我們陪同兩位老兵從北京建國門附近的國際飯店出發(fā)，路上遭遇中關(guān)村的大堵車。其實我們比預(yù)定的直播時間只晚了10多分鐘，但是新浪網(wǎng)那邊已經(jīng)要崩潰了。無數(shù)網(wǎng)友早早就從網(wǎng)上涌入嘉賓聊天室等待，當(dāng)直播時間已到而老兵還未出現(xiàn)時，網(wǎng)友們幾乎要“暴動”了。

在新浪網(wǎng)嘉賓聊天室里，兩位“飛虎隊”的美國老兵首度出現(xiàn)在中文網(wǎng)絡(luò)上，與廣大中國網(wǎng)友通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了面對面的交流，讓網(wǎng)友們最直接地了解到了真實的歷史，社會反響非常好。我記得那之后的一個星期里，我們雜志社的電話幾乎被打爆了。

這是“飛虎隊”的歷史第一次通過互聯(lián)網(wǎng)在中國大陸廣泛傳播，引發(fā)了國人對“飛虎隊”的關(guān)注以及對抗戰(zhàn)史的重新認(rèn)識。那是2003年11月20日。

到底誰是“飛虎隊”？

那之后，國內(nèi)的平面媒體、電視媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體對“飛虎隊”的相關(guān)歷史進(jìn)行了大量的挖掘工作。特別是圍繞2005年抗戰(zhàn)勝利60周年的海量報道，讓“飛虎隊”越來越成為國人家喻戶曉的名字。

然而在各種媒體報道中，往往會混淆一個概念，就是誰是真正的“飛虎隊”。

嚴(yán)格意義上講，所謂的“飛虎隊”僅指1941～1942年間，完全由志愿來華參戰(zhàn)的美國飛行員組成的，在中國空軍編制下對日作戰(zhàn)的那支航空兵部隊。其正式番號是中國空軍第一美籍志愿大隊。美籍志愿大隊的英文是American Volunteer Group，其縮寫為AVG。

抗戰(zhàn)時期，中國軍民飽受日軍飛機(jī)狂轟濫炸之苦，這支由美國飛行員組成的空戰(zhàn)部隊一次又一次在藍(lán)天之上挑戰(zhàn)日軍的英勇之舉，曾深深地激勵和鼓舞著中國軍民的斗志，因此他們被中國老百姓親切地稱為“飛虎隊”。這個非常具有中國古典意象的稱呼，被意譯為英文Flying Tigers，并在世界范圍廣為傳播。

這是2016年10月15日媒體拍攝的照片。條幅文字很讓人迷惑。在介紹本次活動的網(wǎng)站www.flyingthehump.com上，英文原文說得很明白：D日涂裝的C-47“兔八哥”號歸屬于“飛虎隊組織”（Flying Tigers Organization。注意，“飛虎隊組織”是個民間機(jī)構(gòu)，不是歷史上的“飛虎隊”）。它到中國后，將在機(jī)身一面重新涂上中緬印戰(zhàn)區(qū)標(biāo)志，另一面涂上中國航空公司標(biāo)志。所謂D日涂裝，是指機(jī)身后端和機(jī)翼根部的黑白條紋，是盟軍在歐洲諾曼底登陸作戰(zhàn)期間的涂裝。它怎么就變成了國內(nèi)某些機(jī)構(gòu)炒作的“飛虎隊”飛機(jī)，還重飛“駝峰”？真有點云山霧罩了。

狹義上說，“飛虎隊”僅指這支中國空軍編制下的美籍志愿大隊。但是，中國民間出于對“飛虎隊”領(lǐng)軍人物陳納德將軍的熱愛，同時對部隊番號沿革又缺乏了解，因此習(xí)慣上把抗戰(zhàn)期間陳納德將軍指揮過的所有部隊，包括中國空軍美籍志愿大隊、美國陸軍航空隊駐華空軍特遣隊和第14航空隊，以及曾在第14航空隊作戰(zhàn)序列下的中美混合團(tuán)，乃至二戰(zhàn)期間所有駐華的美軍航空兵部隊都籠統(tǒng)地稱為“飛虎隊”。

近10年來，在國內(nèi)媒體上頻繁出現(xiàn)的所謂中國大陸“飛虎隊”隊員，基本上都是原中國空軍中美混合團(tuán)（又稱中美混合聯(lián)隊）的中方飛行員。這個中美混合團(tuán)是當(dāng)年為了便于中美軍人聯(lián)合對日作戰(zhàn)，以中國空軍第一、三、五大隊與部分美國軍人混編成的一支部隊，列入美國陸軍航空隊第14航空隊的作戰(zhàn)序列下。第一大隊是轟炸機(jī)大隊，第三和第五大隊是戰(zhàn)斗機(jī)大隊。由于中美混合團(tuán)曾在陳納德將軍的麾下作戰(zhàn)，因此經(jīng)常也被含混地稱為“飛虎隊”。

2005年8月15日，原中國空軍中美混合團(tuán)第五大隊17中隊?wèi)?zhàn)斗機(jī)飛行員彭嘉衡先生在新浪網(wǎng)嘉賓聊天室做紀(jì)念“八·一五”的直播時，我曾有幸擔(dān)任那期直播節(jié)目的主持人。我在開場的時候說了一句“今天我們非常有幸請到了“飛虎隊”的老英雄彭嘉衡老先生”，當(dāng)時彭老馬上就非常明確地更正說，“你剛才講我是飛虎隊的成員，我要申明一下，我并不是真正的“飛虎隊”的成員，“飛虎隊”是由民間組成的志愿隊，42年之后他們就解散了”。

近些年來，有媒體不斷報道所謂中國大陸“最后”一名“飛虎隊”隊員去世的消息，一而再，再而三，讓人永遠(yuǎn)搞不清楚哪次是“最后”。然而從嚴(yán)格意義上講，“飛虎隊”僅指美籍志愿大隊（AVG），那支部隊沒有華人飛行員。即便把原中美混合團(tuán)的中國飛行員也算作“飛虎隊”，至今原中美混合團(tuán)第一大隊飛行員何其忱先生還健在，他就住在位于天津著名的五大道的民航宿舍。這沒完沒了的“最后的飛虎”又從何談起呢？

“飛虎隊”飛越駝峰？

隨著這十幾年的不斷普及，中國社會對“飛虎隊”、“駝峰”空運都有了一定的認(rèn)知。但是又出現(xiàn)了一個新的誤區(qū)，那就是認(rèn)為抗戰(zhàn)史上著名的戰(zhàn)略空運“駝峰”空運行動是由“飛虎隊”完成的。

相信熟悉這段歷史的朋友都知道，抗戰(zhàn)期間著名的“駝峰”空運任務(wù)，主要是由美國陸軍航空隊空運總隊，即Air Transport Command（ATC）和中國航空公司（CNAC）執(zhí)行的。真正的“飛虎隊”，即美籍志愿大隊（AVG），僅有3個戰(zhàn)斗機(jī)中隊，不可能參與“駝峰”空運。

我在研究當(dāng)年為“飛虎隊”組裝過P-40戰(zhàn)斗機(jī)的壘允飛機(jī)制造廠歷史時，曾通過書信請教過多次駕機(jī)飛越“駝峰”的原中國航空公司傳奇飛行員陳文寬先生。現(xiàn)居美國的陳老告訴我，當(dāng)年他曾駕駛中國航空公司的運輸機(jī)為“飛虎隊”運送子彈，就是因為AVG沒有自己的運輸機(jī)。

陳納德將軍指揮下的美國第14航空隊，確實曾有少量的運輸機(jī)，而且參與過“駝峰”空運，但并非“駝峰”空運的主力。而且從嚴(yán)格意義上講，第14航空隊并非真正意義上的“飛虎隊”。

遺憾的是，“飛虎隊”飛越“駝峰”的這種錯誤觀念，近年來有愈演愈烈之勢。就在不久前，一個稱為“美國飛虎隊歷史委員會”的機(jī)構(gòu)，成功組織了一次名曰“飛虎隊C-47運輸機(jī)重飛駝峰航線紀(jì)念活動”。在那架重飛“駝峰”航線的C-47機(jī)身上，甚至還涂有一個長長的商業(yè)網(wǎng)站的網(wǎng)址。

我對這個“美國飛虎隊歷史委員會”缺乏足夠的了解，上一次聽到同樣名字是在兩年前。當(dāng)時，不少人對某“最后一位中國飛虎”的身份頗多保留。更有歷史當(dāng)事人對這位先生的“傳奇故事”有所質(zhì)疑。我對此事的前前后后略微知道一些，因此就把2005年和新浪網(wǎng)采訪彭嘉衡先生的錄像剪輯了一下，把有關(guān)部分公布在網(wǎng)上，做了一個佐證。

然而很快，就有南方一家媒體公布了一份所謂“足以證明”這位先生“飛虎”身份的材料。這份材料就出自“美國飛虎隊歷史委員會”。而這個所謂“證明”，不過是以這家委員會的名義寫給重慶市長的一份短信，信上說，聽說這位二戰(zhàn)老兵病了我們表示關(guān)切云云。這封信并沒有出具任何足以說明該先生曾在“飛虎隊”（不管是狹義上的還是廣義上的）參與過作戰(zhàn)飛行的證明。

往事已如云煙，不提也罷。可是作為一個以發(fā)揚光大“飛虎隊”歷史為己任的機(jī)構(gòu)，“美國飛虎隊歷史委員會”是否應(yīng)該負(fù)責(zé)任地把有關(guān)“飛虎隊”的歷史講清楚呢？本來已經(jīng)有大量誤導(dǎo)公民歷史認(rèn)知的非專業(yè)性媒體報道，歷史委員會就應(yīng)該澄清史實。“飛虎隊C-47運輸機(jī)重飛駝峰航線”這樣的說法，未免顯得有些業(yè)余，這與一個專業(yè)歷史委員會的身份頗不相符。

抗戰(zhàn)史在中國社會上本就有很多誤區(qū)，而“飛虎隊”駕駛C-47運輸機(jī)飛越“駝峰”航線這樣一個錯誤觀念，會不會經(jīng)過某些機(jī)構(gòu)大力推廣宣傳后，進(jìn)一步誤導(dǎo)公眾呢？

告諸往而知來者。真實歷史不去說清，手撕鬼子這樣的“歷史”神劇就會大行其道。教訓(xùn)深刻，不是嗎？

責(zé)任編輯：吳佩新