文_曉 雨

由于各種各樣的限制，很多重卡不能勝任行得更遠、承載更多、駕駛更舒適、排放更環(huán)保、更有型有款，駕駛員的心也就被禁錮在重卡的能力范圍內，而在無盡的疆域和維度中，更需要自由，更需要大膽的說我愛你。

陜汽德龍X3000黃金版天然氣牽引車

天然氣重卡一直是一個不夠“自由”的車型，因為受到加氣站配套不足和天然氣發(fā)動機的動力性能表現不佳2個主要因素的制約。2017年，國內天然氣重卡市場竟在經歷2年低谷后再度爆發(fā)，源于技術已經突破了桎梏。

陜重汽此次推出的德龍X3000黃金版天然氣牽引車上應用了多項創(chuàng)新技術，尤其是13 L天然氣發(fā)動機的最大輸出功率達到316 kW，單次充氣續(xù)駛里程達到1 100 km，完全滿足中長距離運輸的使用需求。

陜汽德龍X3000黃金版天然氣牽引車

簡潔的駕駛室內部設計獲得了更大的空間

天行健智能終端

帶有液晶儀表和藍光背景的新型儀表

帶有定速巡航功能的多功能轉向盤

速比3.7的漢德后橋

后4片鋼板彈簧

德龍X3000黃金版LNG牽引車采用容積為995 L的單儲氣罐，在減去為安全預留的140 L空間之后，其實際容積可達到855 L，可充裝365 kg LNG，以實際運營中平均氣耗32 kg/100 km計算，充滿氣后單次續(xù)駛里程達到1 100 km，基本滿足中長距離運輸需求，即使是在氣源不太豐富的地區(qū)，也可以通過定點定線方式得到更加廣泛的應用。

本次試駕的德龍X3000黃金版LNG牽引車搭載一款13 L氣體機，出自濰柴西港新能源動力公司，該公司是濰柴旗下一家專業(yè)制造天然氣發(fā)動機的企業(yè)，擁有多項先進技術。13L是目前國內卡車用燃氣機中的最大排量，其316 kW的最大功率接近同排量柴油機，可在1 100～1 400 r/min時輸出2 000 Nm的最大轉矩。在試駕過程中，由于轉矩值相對偏低，德龍X3000黃金版LNG牽引車起步后的加速過程比較溫和，不如柴油車那么直接和凌厲，但隨著車速逐漸上升，其功率優(yōu)勢逐步發(fā)揮出來，中高速時的動力輸出更加充沛，這樣的動力特性表現，可以滿足以標載高速工況為主的牽引車動力需求。

在動力性能基本滿足要求的情況下，天然氣重卡在經濟性、環(huán)保性方面的優(yōu)勢顯然要優(yōu)于柴油車。尤其在油價較高時，氣源豐富氣價低的地區(qū)優(yōu)勢更明顯。此外，天然氣卡車的經濟性優(yōu)勢還體現在排放升級方面。本次試駕的德龍X3000黃金版天然氣牽引車達到國Ⅴ排放標準，與采用SCR技術的國Ⅴ柴油車相比，它沒有復雜的后處理技術，不僅降低了初期購車成本，而且省去了使用過程中添加尿素溶液的使用成本。

車輛在中高速時的動力表現并不遜色于柴油車

在駕乘舒適性方面，德龍X3000黃金版天然氣牽引車的表現相當優(yōu)異。突出的特點是噪聲低。當車輛啟動和加速時，發(fā)動機輕柔的聲音顯得與重卡龐大的身軀似乎不太協(xié)調。對于很多聽慣了柴油車轟鳴的駕駛員，初次處于如此安靜的駕駛室時，可能會不太習慣。在怠速狀態(tài)下，實際測得車內的噪聲只有52.6 dB，基本與一輛搭載汽油機的中型商務車接近。當車輛勻速行駛時，車內噪聲也都不超過65 dB，這樣的低噪聲特性可以在長途運輸時顯著改善駕駛員的工作環(huán)境。

德龍X3000黃金版駕駛室是陜重汽當前的市場主打車型，X3000秉承了陜汽德龍重卡大空間風格，其內部的活動、休息、儲物空間都處于國內領先水平。值得稱道的是，在不用大幅改變駕駛室沖壓模具的情況下，只通過簡單改變后圍造型，X3000上下臥鋪空間和尺寸都獲得大幅提升。減振性能也是衡量一款長途牽引車駕乘舒適性的重要標準。德龍X3000黃金版采用4點空氣減振駕駛室及空氣懸浮座椅。

而在智能化方面，德龍X3000黃金版也采用了諸多先進配置，例如：多功能轉向盤、天行健智能終端、定速巡航、液晶儀表、自動空調、電動車窗、中控鎖等，這些配置不僅提升了舒適性，而且可以幫助駕駛員更好地了解和使用車輛。

鋁合金殼體12擋法士特變速器

995 L容積的單儲氣罐

4點空氣懸浮駕駛室

搭載濰柴13 L的LNG發(fā)動機

無需復雜后處理技術即可達到國Ⅴ排放標準

前2片鋼板彈簧

東風天龍旗艦520牽引車

隨著新GB 1589實施以及治超政策的變化，用戶對于重卡產品的需求也在發(fā)生變化，這對于整備質量較高的天然氣重卡提出了更高要求。針對這一市場變化，陜重汽對德龍X3000黃金版天然氣牽引車采用了多項輕量化設計。在懸架方面，它采用國內少見的前2后4鋼板彈簧，降重效果非常明顯。此外，通過應用如鋁合金殼體變速器、鋁合金氣瓶框架、單層梁、無內胎輪胎、新型儲氣罐等新材料新技術，使得整車整備質量降到了9.2 t。

在國內重卡市場，介于新能源與傳統(tǒng)柴油車之間的天然氣車型目前所處的位置稍顯特別。而伴隨著油氣價格的劇烈波動，天然氣重卡的銷量及市場地位也處于一種極度不穩(wěn)定狀態(tài)。但即便如此，作為國內最早進入這一領域的重卡企業(yè)，陜重汽從沒有放松對天然氣重卡的研發(fā)和投入。在德龍X3000黃金版天然氣牽引車這款產品身上，我們可以看到陜重汽長期保持對天然氣重卡市場統(tǒng)治力的關鍵因素——技術領先性和市場適應性。

東風天龍旗艦520牽引車

520，在網絡語言中是“我愛你”，你知道嗎？

重型卡車駕駛員，在運輸距離1 000km甚至幾千公里的線路上奔跑，一日換四季，像風一樣自由，卻也像風一樣無奈。因為缺少關懷，缺少那么一點愛。2017年6月，東風天龍旗艦520正式上市，對廣大駕駛員大聲喊出我愛你。

它的關愛體現在：采用康明斯大功率柴油機以提高車輛的運輸效率，全新設計的大空間和多功能駕駛室給駕駛員行車帶來更多便利和舒適，平均40萬元的售價也遠低于同樣配置的進口品牌產品。這是代表目前我國中高端重卡的最高水平的愛，也叫旗艦的愛。

天龍旗艦520不僅是東風商用車重卡旗艦產品，也代表了目前中國中高端重卡的最新技術水平

天龍旗艦520的最大亮點是其最新搭載的東風康明斯ISZ國Ⅴ發(fā)動機，13 L的排量和382 kW(520 PS)功率都達到了目前國內市場最好水平，也是東風商用車推出的首款這一功率級別的重卡產品。它是由美國康明斯公司根據中國高效物流市場需求，歷時5年全新開發(fā)的一款重型柴油機，通過應用康明斯與斯堪尼亞聯(lián)合研發(fā)的XPI超高壓燃油噴射系統(tǒng)，最高噴射壓力高達240 MPa，大大高于市場同類產品180～200 MPa的噴油壓力，在實現大功率輸出的同時，轉矩也達到了驚人的2 460 Nm。

在變速器方面，天龍旗艦520主要匹配東風自產的14擋手動變速器和采埃孚16擋手動變速器，其他功率的天龍旗艦車型還可以選擇本土化生產的沃爾沃14擋手動和自動變速器，以及采埃孚12擋AMT變速器。多樣化的配置方案，可以讓用戶根據自己的實際工況和預算選擇到實用且性價比高的產品，同時也讓天龍旗艦在售價方面更有競爭力。

通過開展多種形式的對外合資合作，東風商用車逐步擁有了包括發(fā)動機、變速器、車橋在內的核心動力總成自主生產能力，這也是它一直位于行業(yè)前列的關鍵因素。天龍旗艦520搭載了東風商用車與美國德納合資生產的東風德納單級驅動后橋，有3.07、3.42、3.64速比可供選擇，這款車橋不僅采用了先進的結構和技術，而且重量更輕，易于維護。

天龍旗艦520平地板駕駛室的優(yōu)勢一覽無遺

駕駛室內的儲物空間很充足

儀表臺上的EP鍵

帶有紗窗的自動天窗

臥鋪下面的220 V插座

對A柱進行了窄化設計

免維護前橋，帶有橫向穩(wěn)定桿

小速比的東風德納單級驅動后橋

東風自產的14擋手動變速器結構更加緊湊

天龍旗艦520搭載東風康明斯ISZ國Ⅴ發(fā)動機，13 L排量和382 kW(520 PS)功率都達到了目前國內市場最好水平

天龍旗艦的14擋變速器在試駕時給人留下特別深刻的印象。因為它以4個擋位為基礎，通過1個高低擋和1個半擋開關，實現了14擋功能，相比16擋和12擋產品，算是對動力加速和節(jié)油性能的一種平衡。這款變速器起初操作時會讓人有些不習慣，但通常在半個小時內就可以完全適應。而且掛擋力矩令人滿意，不會增加駕駛員的勞動強度。

康明斯發(fā)動機為了實現更好的節(jié)油效果，特別設置了經濟和動力兩種動力輸出模式，通過儀表臺上的E/P鍵，駕駛員可根據空車或重載選擇E擋(經濟模式)或P擋(動力模式)。當在E擋時，無論怎樣加大油門，發(fā)動機的轉速始終處于2 000 r/min，當把按鍵轉換成P擋踩下油門踏板，轉速迅速升至2 000 r/min以上，發(fā)動機的大功率性能優(yōu)勢一瞬間爆發(fā)出來。

由于ISZ發(fā)動機在低轉速下就可以輸出大轉矩，天龍旗艦520在加速表現方面比較突出，0～80 km/h的加速時間只有約16 s。車輛在1 000～1 700 r/min的經濟轉速區(qū)，車速可以保持在85～95 km/h，平均車速的提升意味著在保證燃油經濟性的前提下，運輸效率得到顯著提高。我們還嘗試將天龍旗艦520提升至最高車速120 km/h，此時的發(fā)動機轉速也只有1 500 r/min。在熟悉了擋位和車輛性能之后，對于天龍旗艦520的駕駛更加得心應手，甚至有種人車合一的感覺。

由于經濟轉速降低，發(fā)動機在工作時的噪聲也有所下降，天龍旗艦520的NVH性能表現出色，在不同行駛速度時車內噪聲值在63～67 dB之間。給駕乘人員的直觀感受是長時間駕駛不會感到煩躁，人們在車內可以輕聲交談。

全新設計的高頂駕駛室不僅擁有著時尚和個性化的外觀造型，在內部空間和實用性設計方面也值得稱道。由于平地板駕駛室目前在國內的普及程度還很低，天龍旗艦520平地板駕駛室的優(yōu)勢一覽無遺。經實際測量，駕駛室內高度達到2 050 mm，車內儀表臺中部凸起位置至臥鋪之間的寬度還有730 mm，身材高大的人也可以在車內自由行走。上下臥鋪寬度都是730 mm，長度都在2 000 mm左右，雖然寬度尺寸不是最大，但兩個臥鋪都非常寬敞。

除空間外，天龍旗艦520還有很多提高舒適性和便利性的設計，多達20處的儲物空間，帶有紗窗的電動控制天窗，具有導航、藍牙及娛樂功能的多功能車載終端，制冷效果更好的自動空調，特別是在臥鋪下面的220 V插座很實用，駕駛員可以在車上使用大功率電器。

天龍旗艦520駕駛室采用了流線型設計，風阻系數只有0.518，還提供可調式導流罩組件以及側裙板等選裝件，可以降低車輛行駛中的風阻。它特別對A柱進行了窄化設計，有效減少駕駛員的視野盲區(qū)。

輕量化也是天龍旗艦520著力提升的一個方面，通過高強度材料應用和結構優(yōu)化，在保證可靠性的同時自重降低了500 kg。作為一款6×4牽引車，在整備質量數據方面天龍旗艦520看起來似乎沒有優(yōu)勢，但考慮到它的駕駛室體積以及沒有采用空氣懸架等因素，這個數據屬于中等水平。

我國電商的快速發(fā)展對于運輸的時效性提出了更高要求，駕駛員的年輕化趨勢也要求卡車的舒適性不斷提升，能夠完全滿足這些需求的進口品牌卡車價格相對高昂，這為中國自主品牌卡車產品的升級換代提供了市場空間。東風天龍旗艦520牽引車就是為此需求定制的。