韓興東

摘 要：葉片廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動機、汽輪機、燃汽輪機和壓縮機等，起能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵作用， 本文研究精密鍛造和普通模鍛葉片型線修整的規(guī)律，得出了型線修整的通用方法，規(guī)范了型線修整的過程。汽輪機的主要用途是在熱力發(fā)電廠中做驅(qū)動發(fā)電機的原動機。葉片把汽輪機中的蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機械能，葉片主要應(yīng)用于汽輪機、燃汽輪機和壓縮機等，是汽輪機的心臟，葉片制造的工時約占汽輪機整機的 1/3，成本是整機的20%左右。葉片事故時有發(fā)生。葉片損傷是汽輪機發(fā)生故障的主要原因，由于葉片的品種多，高質(zhì)量的要求以及加工難度，設(shè)計水平也是決定汽輪機組性能的重要因素。葉片的成型技術(shù)，提高葉片抵抗振動疲勞的能力是我們重點研究對象。葉片的曲面型面是比較復(fù)雜的，所用的材料為不銹鋼，韌性大，強度高。葉片三維參數(shù)化設(shè)計主要以UG，PROE等平臺，開發(fā)葉片修正GRIP程序。

關(guān)鍵詞：汽輪機葉；設(shè)計；修正

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.05.221

1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

汽輪機葉片設(shè)計時的最重要參數(shù)是強度和振動特性，采用二叉樹法，計算時采用的有限元分析，早期采用的是能量法和矩陣法來計算葉片的振動頻率，葉片參數(shù)化造型程序開發(fā)可以采用UG、PROE等軟件。德國寶馬發(fā)動機公司和 Attech Gmbh engineering software technology 開發(fā)的基于ACIS 的參數(shù)化葉片設(shè)計CAD系統(tǒng)。美國NASA和依阿華州立大學(xué)聯(lián)合開發(fā)葉片造型CAD系統(tǒng)，在ANSYS的基礎(chǔ)上開發(fā)的汽輪機葉片壽命分析軟件BLADE，采用了三維8節(jié)點等參實體單元?；~片。

國內(nèi)目前很少有自己開發(fā)出的造型系統(tǒng)，大多是基于商用CAD軟件二次開發(fā)，如同哈工大和沈陽黎明發(fā)動機制造公司的基于AUTOCAD二次開發(fā)的葉片葉身表面造型系統(tǒng)，采用8節(jié)點非協(xié)調(diào)元。

2 二 葉片參數(shù)化設(shè)計理論

葉片由葉型、葉根、和葉頂三部分組成。每一個橫截面邊緣叫型線，斷面型線及其葉高等參數(shù)要符合氣體動力學(xué)要求，滿足結(jié)構(gòu)強度和加工工藝的要求。受載荷而成為多軸應(yīng)力狀態(tài)，須采用三維實體單元來?；Ｈ~身造型，葉根和葉冠造型，然后將三者進(jìn)行布爾運算相加葉片三維模型建立的好壞，直接影響到數(shù)控加工程序的編制。等截面直葉片的斷面型線和面積沿葉高是相同的，使葉片構(gòu)成封閉槽道。減少葉片頂部的漏汽，，截面扭曲葉片的截面型線，具有較好的氣動性，但制造工藝較復(fù)雜，主要用于長葉片。葉片三維模型建立的好壞，直接影響到數(shù)控加工程序的編制。截面的最小慣性決定葉片外形，葉片的氣動參數(shù)對強度振動性能的影響，其結(jié)構(gòu)取決于葉輪在主軸上的套裝方式。葉型幾何進(jìn)口角，出口角，等一系列的參數(shù)。

3 葉片型線設(shè)計

先設(shè)計出三個最關(guān)鍵的基本特征截面葉型：根部、頂部和平均截面的葉型。

截面是葉片設(shè)計的關(guān)鍵，計算葉型厚度，葉片的彎扭、禍合、剪切變形、轉(zhuǎn)動慣量和葉根柔度。找出葉型的重心，通過重心畫出X、Y軸，以其為基準(zhǔn)在0.9mm圓內(nèi)，完成根部型設(shè)計。 葉型頂部截面的葉柵特點是出口大，柵距大，轉(zhuǎn)折角小，葉冠及葉身與葉根、葉冠的交接面葉型細(xì)長，厚度不要小于5mm。相鄰葉片在任何高度都應(yīng)有進(jìn)出邊的重疊，葉型無擴張，損失減小，注意強度和啟動的設(shè)計。計算頂部葉型的幾何特性，找出它的重心，并把頂部和根部X、Y軸重合起來。

4 葉身型線修正

葉片鍛模的設(shè)計根據(jù)產(chǎn)品工藝設(shè)計圖來設(shè)計鍛件，設(shè)計過程以模具設(shè)計為基礎(chǔ)， 產(chǎn)品的工藝圖一般包括葉片截面，型線的離散點坐標(biāo)、公差。建立葉片的零件實體模型，變?nèi)~片的自振頻率，從而避開共振，葉身部分的進(jìn)出氣邊很薄，所以鍛后外形有飛邊，極易出現(xiàn)劃痕、折疊、裂紋等現(xiàn)象。如果做了延伸和加厚的技術(shù)修正，可以防止缺陷。葉片型面在輻射方向上的曲率半徑要遠(yuǎn)大于截面方向，刀軌采用較大的步長，就不會出現(xiàn)過切現(xiàn)象 ，鋼和耐熱合金在加熱的時候需要防護(hù)措施， 這樣可以減少缺陷層的厚度。 葉片回轉(zhuǎn)加工刀具沿著葉片截面型線方向加工，可以增加余量?？衫肬G或Pro/E軟件加工仿真功能，證葉片型線更接近理論葉型。葉片的型面和線用離散點表示，葉身型線修整方法，包括，葉根型面進(jìn)氣邊型修正法；葉身中部型面進(jìn)氣邊型線修整法；葉冠型面進(jìn)氣邊型修整法。設(shè)計嚴(yán)密可靠的測量方法，才能加工出合格的葉片。將機床的回轉(zhuǎn)工作臺改為雙軸同步驅(qū)動，給葉片預(yù)加拉力，與精鍛型面加放余量 1 mm 左右相比，模鍛葉片一般要加 3 mm 以上的余量。在鍛造過程中還可能會存在一定的欠壓量。采用五坐標(biāo)加工中心加工汽道型面，保證一定的弦向的延伸量保證圓角使模具無尖角。

綜上，本文系統(tǒng)介紹了汽輪機葉片的結(jié)構(gòu)，分析了葉片毛坯鍛件制造方法和影響葉片工作質(zhì)量的因素，并分析了葉片參數(shù)化設(shè)計的國內(nèi)外研究狀況及對其研究的重要意義。汽輪機葉片動態(tài)性能及疲勞損壞形式等的CAE分析， 輪機葉片設(shè)計原理和參數(shù)化設(shè)計技術(shù)，以UG軟件為平臺，進(jìn)行了葉片三維參數(shù)化設(shè)計。以及討論了如何加放葉片鍛件余量，型線修正根據(jù)實際經(jīng)驗總結(jié)精密鍛造和普通模鍛兩種型線的修正規(guī)律，確定合理的工藝流程和加工方法，研究設(shè)計嚴(yán)密可靠的測量方法，為加工汽輪機葉片開創(chuàng)新的工藝思路，為葉片的數(shù)字化設(shè)計制造提供強大的技術(shù)支持。