摘 要：物聯(lián)網(wǎng)不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，就共享單車而言，共享模式將會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生深刻的影響。若順應(yīng)“共享”模式，或許能改變?cè)谢ヂ?lián)網(wǎng)免費(fèi)習(xí)慣對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的傷害，使其具有巨大的商業(yè)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；共享模式

環(huán)顧2016年，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都在尋找突破！因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)輕模式不太一樣，單靠一個(gè)網(wǎng)站、一款軟件或者是一個(gè)App就能打天下的奇跡很難再出現(xiàn)了。那么有沒有好的辦法呢？其實(shí)換個(gè)角度，這幾年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能夠大火，無外乎取決于三個(gè)條件，即智能手機(jī)、4G無線網(wǎng)絡(luò)和一堆個(gè)性化應(yīng)用。那么移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能手機(jī)就是物聯(lián)網(wǎng)中“物”的化身，或者叫連接終端，其背后是一個(gè)個(gè)活生生的人。所以從某種角度上說，智能手機(jī)是目前在短時(shí)間內(nèi)無法取代的物聯(lián)網(wǎng)的超級(jí)“終端”。手機(jī)覆蓋的各種功能已基本成為我們尋找應(yīng)用方向和設(shè)計(jì)商業(yè)模式的出發(fā)點(diǎn)。大量的所謂獨(dú)角獸企業(yè)都建立在智能手機(jī)上，例如滴滴！那么在滴滴最終打敗了各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獨(dú)霸天下的時(shí)候，也就造就了一個(gè)“共享”模式。特別是2016年年底，將共享租車順利復(fù)制到自行車領(lǐng)域，甚至成為一個(gè)新的熱點(diǎn)“共享單車”。摩拜，ofo，小鳴，優(yōu)拜四家共享單車平臺(tái)累計(jì)完成了15輪融資，甚至單輪融資已是過億美金，風(fēng)頭直逼滴滴。

1 資本青睞有加的共享單車

很多人都覺得共享單車模式能盈利嗎？為什么資本會(huì)這樣看好？我個(gè)人分析，大家看好的是未來的趨勢(shì)。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的打法從來都不計(jì)較成本得失，就像當(dāng)初滴滴和快的之間血淋淋的燒錢大戰(zhàn)一樣。賬面上能看到的現(xiàn)金流基本就是租金和押金。

1.1 共享單車盤子有多大

共享單車的租金可謂可憐，每小時(shí)5毛到1元，就算投放100萬輛車，按照每車每天10小時(shí)計(jì)算，也就是每天收益500萬，一年大約17、8億。若押金按照300元/車計(jì)算，如果能達(dá)到1 000萬輛車的規(guī)模，那么押金大約為30億。

1.2 未來的想象空間

要說也不大嘛？什么原因這么拼呢？

“自行車”標(biāo)簽化。就如同共享專車一樣，市場(chǎng)的未來肯定以億級(jí)數(shù)量計(jì)算。今天無論是城市還是農(nóng)村，中國自行車市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)萎縮到很低了。回憶一下我們自己騎車是在什么年代？就作者本身而言，或許在2000年左右家里還有自行車，但卻很少騎。即約10～15年時(shí)間，大量的城市人口放棄了自行車，而現(xiàn)今自行車成為了運(yùn)動(dòng)的時(shí)尚工具。但1億輛自行車本身的生產(chǎn)制造便已近千億規(guī)模了。

1.3 大數(shù)據(jù)挖掘

通過大數(shù)據(jù)，幾千萬甚至上億用戶的行為習(xí)慣和生活半徑將一覽無余。而通過未來的大數(shù)據(jù)挖掘，帶來的價(jià)值更難以衡量，這或許又是一個(gè)新的大流量入口。

由于共享單車的入門門檻不高，所以才會(huì)瞬間吸引了數(shù)以百計(jì)的玩家蜂擁而入。當(dāng)然就共享單車本身而言，我更想強(qiáng)調(diào)的是共享模式將會(huì)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)帶來的深刻影響。

2 互聯(lián)網(wǎng)與“物”下的組合拳

回想起來，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式第一個(gè)最好的應(yīng)用是什么呢？我個(gè)人認(rèn)為是電子郵件！90年代初期各種郵件提供商成為互聯(lián)網(wǎng)重要的推動(dòng)者，之后蔓延到論壇、聊天工具等應(yīng)用。觸類旁通，今天的物聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式如果能引起萬眾使用，那么可以預(yù)知，共享單車這類應(yīng)用不是太多，而是太少了。

再把思路發(fā)散開來，將像自行車這樣的“物”，通過簡(jiǎn)單的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包裝，主要就是定位功能和自動(dòng)鎖的組合，依托二維碼和App支撐，但唯一的門檻是大量鋪貨！類似這樣的應(yīng)用將會(huì)有多少呢？

順應(yīng)“共享”模式，也許能改變?cè)谢ヂ?lián)網(wǎng)免費(fèi)習(xí)慣對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的傷害！畢竟互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)更多是建立在軟件基礎(chǔ)上的，邊界成本極低，而物聯(lián)網(wǎng)上的硬件“物”，對(duì)于任何一個(gè)公司都是極大的門檻。包括我們看到共享單車上億美金的融資很大程度上都是為了鋪貨！但是好在還有押金和使用費(fèi)，所以能抵消一大部分成本。甚至未來會(huì)有客觀的商業(yè)回報(bào)。這樣物聯(lián)網(wǎng)的新商業(yè)模式可能就會(huì)打通了。

再如我們這幾年一直在推廣大健康的平臺(tái)，很大一部分成本來源于進(jìn)行健康管理的硬件設(shè)備，這些設(shè)備若分開來看，單一的價(jià)格還能承受，但健康本就是一個(gè)系統(tǒng)工程，而這些設(shè)備的組合很貴，普通老百姓消費(fèi)不起，無法量產(chǎn)，因此成本也就難以控制。以至于整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)都處在黎明前的黑暗期，都看好未來前景，目前卻無法破局。

如果能按照“共享模式”重新設(shè)計(jì)，那么這個(gè)價(jià)值將會(huì)是巨大的！希望本文能夠?qū)π袠I(yè)人員提供參考，重新設(shè)計(jì)商業(yè)模式，在這條道路上越走越好！

作者簡(jiǎn)介：王正偉：現(xiàn)任中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金創(chuàng)始合伙人。在加入聯(lián)盟之前曾創(chuàng)辦國內(nèi)第一家物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)媒體《中國信息界·物聯(lián)網(wǎng)》?？Ｔ群笕温氂诿绹鳤T&T公司數(shù)據(jù)傳輸部門的亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)，香港某上市公司中國區(qū)總裁等。有超過20年的創(chuàng)業(yè)和商業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，在通信，互聯(lián)網(wǎng)，軟件開發(fā)，系統(tǒng)集成領(lǐng)域都有豐富的經(jīng)驗(yàn)！曾先后主持多個(gè)國家級(jí)和部委大型項(xiàng)目，并榮獲2006年“中國政府創(chuàng)新獎(jiǎng)”及2006年“十大互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。