摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，國際貿(mào)易在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出。而作為國際貿(mào)易發(fā)展的中樞神經(jīng)的國際運(yùn)輸與物流的作用顯得越來越重要。國際運(yùn)輸與物流伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸產(chǎn)生，同時又得益于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。隨著我國改革開放的不斷發(fā)展，我國的國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)從無到有，從落后到不斷進(jìn)步的重大變化，但受制于各種因素的限制，我國國際運(yùn)輸與物流的核心競爭力總體來說有待提高。因此，針對我國國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)在核心競爭力方面存在的問題進(jìn)行分析總結(jié)，進(jìn)而提出針對性的解決方案。

關(guān)鍵詞：我國國際運(yùn)輸與物流；核心競爭力；研究分析

一、我國國際運(yùn)輸與物流的現(xiàn)狀分析

從20世紀(jì)80年代我國國際運(yùn)輸與物流興起至今，我國的國際運(yùn)輸與物流經(jīng)過30多年的發(fā)展，總體來說實(shí)現(xiàn)了較大程度的發(fā)展，下面筆者從如下幾個方面進(jìn)行較為翔實(shí)的分析。

（一）國際運(yùn)輸與物流的需求不斷增長

毋庸置之，改革開放的不斷發(fā)展，為我國的國際運(yùn)輸與物流的發(fā)展提供了良好的前提和平臺。伴隨著改革開放而興起的國際運(yùn)輸與物流在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中不斷發(fā)展，無論是從運(yùn)輸與物流的整體規(guī)模還是從增長的百分比抑或是物流需求系數(shù)角度而言，我國的國際運(yùn)輸與物流都取得了飛速的發(fā)展，甚至一度超過國民經(jīng)濟(jì)增長速度。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

近年來，隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國國際運(yùn)輸與物流的配套基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷地完善。從陸路交通來說，各種跨國鐵路的不斷修建，為相對距離較近的國家間的國際運(yùn)輸與物流提供了更多的選擇和可能；從水路交通來說，越來越多的國際航線的開辟，使得低成本的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成為可能；從航空和管道運(yùn)輸角度來說，各種管道和航空路線的開辟，為各種運(yùn)輸較為困難的貨物產(chǎn)品，提供了較為安全便捷的方式。

（三）第三方物流市場的不斷發(fā)展

隨著國際運(yùn)輸與物流的發(fā)展，越來越多的經(jīng)濟(jì)體意識到優(yōu)化自身內(nèi)部運(yùn)輸與物流管理的重要性，并逐步將自身內(nèi)部運(yùn)輸與物流活動轉(zhuǎn)移到第三方物流市場上。隨著國際運(yùn)輸與物流內(nèi)容的不斷豐富和發(fā)展，第三方物流市場的內(nèi)含和外延也在不斷地拓寬，其需求也逐漸覆蓋到包括不同行業(yè)、不同國家、不同企業(yè)的廣闊范圍，促進(jìn)了第三方物流市場的不斷完善和發(fā)展。

（四）政府扶持力度的不斷增強(qiáng)

隨著國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，政府對國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)的重視和扶持力度也在不斷的提升。從基礎(chǔ)設(shè)施方面來看，近年來，政府不斷加強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是針對各類港口碼頭或者對外貿(mào)易城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐不斷加快。此外，針對國際運(yùn)輸與物流的特殊性，國家也積極創(chuàng)造機(jī)會，加強(qiáng)與其他國家的項(xiàng)目交流與合作，為國際運(yùn)輸與物流的發(fā)展不斷地創(chuàng)造機(jī)會。除此之外，國家還積極推出各種政策扶持和稅收減免政策，推動了我國國際運(yùn)輸與物流的發(fā)展，一定程度上增強(qiáng)了我國國際運(yùn)輸與物流的核心競爭力。

二、我國國際運(yùn)輸與物流核心競爭力方面存在的問題

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國的國際運(yùn)輸與物流實(shí)現(xiàn)了從無到有，從有到不斷發(fā)展壯大的過程，逐步確立了自身在國際運(yùn)輸與物流領(lǐng)域的重要地位。但是，我們不得不承認(rèn)，由于興起和發(fā)展的時間相對較短，此外加之快餐式的發(fā)展，使得我國的國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)同樣存在著很多的問題和不足。

（一）管理理念和認(rèn)知方面的欠缺

從管理理念的角度來說，一方面受制于我國長期閉關(guān)鎖國的限制，國內(nèi)企業(yè)所接觸的先進(jìn)的管理知識較為欠缺；另一方面來說，雖然近些年來，伴隨著引進(jìn)知識的步伐加快，眾多的國際運(yùn)輸與物流企業(yè)開始不斷學(xué)習(xí)西方先進(jìn)知識，但是大多數(shù)仍停留在原封不動地照搬照抄，而缺乏與自身實(shí)際相結(jié)合的理念，最終使得我國的國際運(yùn)輸與物流缺乏核心競爭力。

從認(rèn)知的角度來看，雖然國際運(yùn)輸與物流的概念在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國，但是學(xué)術(shù)界真正開始研究已經(jīng)是進(jìn)入到90年代之后的事，認(rèn)知上的欠缺和不足也是阻礙我國國際運(yùn)輸與物流核心競爭力增強(qiáng)的重要因素之一。

（二）人才短缺問題嚴(yán)重

從總體上看，伴隨著高校擴(kuò)大招生的步伐不斷的推進(jìn)，一定程度上緩解了我國的人才短缺問題，但是這一緩解現(xiàn)象也是從總體上而言，具體到我國的國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)來說，人才短缺問題依然非常嚴(yán)重。一方面，從現(xiàn)有的從事國際運(yùn)輸與物流業(yè)的人員來說，其學(xué)歷水平大多停留在中專水平，相對而言缺乏擁有高學(xué)歷的管理人員。另一方面，從現(xiàn)有的高校物流專業(yè)大學(xué)生來看，現(xiàn)階段，開設(shè)運(yùn)輸與物流專業(yè)的高校僅占我國高?？倲?shù)的不到三成，而開設(shè)國際運(yùn)輸與物流專業(yè)的更是少之又少，所以人才的短缺已成為阻礙我國國際運(yùn)輸與物流核心競爭力提升的重要因素之一。下表以上海市為例進(jìn)行的物流人才供需結(jié)構(gòu)的變化，從下表中，我們可以清楚地看出在近6年內(nèi)我國整體物流人才的缺口。

表：上海市最近六年物流人才供需的變化數(shù)據(jù) （單位：萬人）

[年份

預(yù)測值 2009

2010 2010

2011 2011

2012 2012

2013 2013

2014 2014

2015 第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù) 608.34 650.23 680.25 709.87 749.64 789.55 物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù) 60.22 63.01 66.42 68.44 74.56 78.34 物流人才預(yù)測數(shù) 21.32 22.43 24.12 25.78 28.02 21.45 物流人才供應(yīng)量 8.10 8.45 9.33 9.89 10.71 8.34 ]

（三）缺乏處理國際物流貿(mào)易與爭端的能力

國際運(yùn)輸與物流與傳統(tǒng)的現(xiàn)代物流最大的區(qū)別就在于其面向國際，其貿(mào)易伙伴不再是一個國家范圍內(nèi)的企業(yè)，而可能是全球范圍內(nèi)的任何國家的任何企業(yè)。這就給我國的國際運(yùn)輸與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了一個很大的難題。然而在國際運(yùn)輸和物流過程中，難免會存在一些矛盾和爭端，而我國的企業(yè)一方面缺乏解決國際爭端的知識，另一方面也缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，因而經(jīng)常會在爭端解決過程中吃“啞巴虧”。因此，缺乏處理國際物流貿(mào)易與爭端的能力已成為阻礙我國國際運(yùn)輸與物流核心競爭力提升的重要因素之一。

三、提升我國國際運(yùn)輸與物流核心競爭力的舉措

正如上文所提到的，我國的國際運(yùn)輸與物流雖然經(jīng)過多年的發(fā)展，提升了自身的核心競爭力。但是仍在一些方面存在著缺陷和不足。只有真正針對缺陷和不足對癥下藥，才能解決這一問題，提升我國國際運(yùn)輸與物流的核心競爭力。

（一）不斷提升我國國際運(yùn)輸與物流企業(yè)的管理水平

一方面，由于自身行業(yè)的特殊性，我國的國際運(yùn)輸與物流企業(yè)必須一如既往的加強(qiáng)對國際先進(jìn)的物流管理知識和理念的學(xué)習(xí)，提升自身企業(yè)的素養(yǎng)；另一方面，也要學(xué)以致用，加強(qiáng)自身企業(yè)實(shí)際與先進(jìn)管理理念和知識的結(jié)合，這樣才能真正提高我國國際運(yùn)輸與物流企業(yè)的核心競爭力，才能在國際市場的競爭中占據(jù)有利地位。

（二）堅持人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合

針對我國國際運(yùn)輸與物流的人才短缺問題，必須堅持人才培養(yǎng)與人才引進(jìn)相結(jié)合。一方面，從高校角度來說，應(yīng)該根據(jù)外部人才需求的變化，加大對物流專業(yè)特別是國際運(yùn)輸與物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，從根本上解決人才短缺的問題。另一方面，我國的國際運(yùn)輸與物流企業(yè)也要做好外來人才特別是留學(xué)歸國人才的引進(jìn)工作，這樣才能提升人才的整體素質(zhì)，才能增強(qiáng)其核心競爭力。

（三）提升應(yīng)對爭端和解決爭端的能力

一方面從國家角度而言，要盡量為國際運(yùn)輸與物流企業(yè)創(chuàng)造良好的國際環(huán)境，盡量避免和減少國際爭端的發(fā)生；另一方面，從企業(yè)自身的角度而言，要積極主動的去學(xué)習(xí)相關(guān)的國際法規(guī)和條款，提升應(yīng)對爭端和解決爭端的能力，這樣政府和企業(yè)雙管齊下，才能真正提升我國國際運(yùn)輸與物流企業(yè)的核心競爭力。

綜上論述，提升我國國際運(yùn)輸與物流的核心競爭力是一個任重而道遠(yuǎn)的過程，只有針對現(xiàn)狀找出問題，才能最終解決問題，實(shí)現(xiàn)其核心競爭力的提升。

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作者簡介：

張云朝（1984- ），女，河北黃驊市，碩士，講師，研究方向：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)和商品流通。