張洪閣

摘要：作為東北亞地區(qū)開放的重要窗口和中國東北交通樞紐，哈爾濱的經(jīng)濟地位不言而喻，分析哈爾濱現(xiàn)代化的原因可以為現(xiàn)在中國東北發(fā)展提供一些經(jīng)驗。本文擬對哈爾濱現(xiàn)代化的原因進行簡要探析。

關(guān)鍵詞：哈爾濱；現(xiàn)代化；原因

“現(xiàn)代化作為一個世界性的歷史過程，是指人類社會從工業(yè)革命以來所經(jīng)歷的一場急劇變革，這一變革以工業(yè)化為推動力，導(dǎo)致傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)社會向現(xiàn)代工業(yè)社會的全球性的大轉(zhuǎn)變，它使工業(yè)主義滲透到經(jīng)濟、政治、文化、思想各個領(lǐng)域，引起深刻的相應(yīng)變化?！盵1]

一 哈爾濱現(xiàn)代化的內(nèi)部原因

（一）中東鐵路的修建是哈爾濱現(xiàn)代化的直接原因

中東鐵路為哈爾濱經(jīng)濟工業(yè)化提供便捷的交通條件；同時，“中東鐵路的修筑使哈爾濱人口急劇增加，眾多人口打破了哈爾濱地區(qū)自給自足的自然經(jīng)濟狀況，哈爾濱近代工商業(yè)、輕重工業(yè)就是在這種情況下應(yīng)運而生。” [2]

哈爾濱現(xiàn)代工業(yè)的出現(xiàn)，是中東鐵路的副產(chǎn)品。1898年6月9日中東鐵路建造之時，中東鐵路臨時機械總工廠在哈爾濱開辦，這是哈爾濱最早的現(xiàn)代化重工業(yè)企業(yè)。1907年，中東鐵路臨時機械總工廠改名為“中東鐵路哈爾濱總廠”，成為當(dāng)時中國東北地區(qū)最大的綜合性機械工業(yè)企業(yè)。

在哈爾濱輕工業(yè)中，面粉制造業(yè)是發(fā)展最早、規(guī)模最大的企業(yè)。面粉制造業(yè)開始于1900年的第一滿洲面粉公司，是結(jié)合哈爾濱地方的農(nóng)作物發(fā)展起來的現(xiàn)代化企業(yè)，“到一戰(zhàn)之前，哈爾濱的面粉制造廠有12家，占北滿面粉制造總數(shù)的63%。” [3]哈爾濱釀酒業(yè)開始于1900年俄僑烏魯布列夫斯基的啤酒廠，后來又出現(xiàn)了柴可夫斯基酒廠。哈爾濱榨油業(yè)開始于1907年的哈爾濱滿洲制油公司的建立，由于中國東北生產(chǎn)大豆，加上哈爾濱優(yōu)越的地理位置，“哈爾濱成為東北亞第二大榨油業(yè)中心?！?[4]

總之，中東鐵路為哈爾濱帶來了先進的技術(shù)和機械，大機器生產(chǎn)取代傳統(tǒng)手工業(yè)使哈爾濱工業(yè)迅速發(fā)展。哈爾濱已經(jīng)逐漸成為北滿綜合性的新興城市。

（二）中東鐵路管理局的成立是哈爾濱現(xiàn)代化的重要原因

中東鐵路管理局為哈爾濱現(xiàn)代化提供了自由氛圍，使哈爾濱自由發(fā)展。1903年7月中東鐵路建成之后，中東鐵路管理局開始控制鐵路附屬地和哈爾濱市政。1907年，俄國公布了《東省鐵路租用地民政總則》，成立了中東鐵路管理局民政處，治理鐵路沿線秩序。

1906年11月，沙俄財政大臣、外交大臣、陸軍大臣等舉行特別會議，最終制定《中東鐵路界內(nèi)民政和自治會組織大綱》。規(guī)定：“俄國僑民可以在哈爾濱及中東鐵路沿線組織‘自治會，由中東鐵路管理局決定該組織的職權(quán)和機構(gòu)。”1907年11月，中東鐵路管理局局長霍爾瓦特召開哈爾濱俄僑會議，擬定了《哈爾濱自治會議會章程》，頒布《民政處大綱》和《哈爾濱公共地方自理會草案》。自治會有權(quán)征收市內(nèi)各種捐稅，凡地方產(chǎn)業(yè)、商業(yè)、交通、建筑、文教和衛(wèi)生等，統(tǒng)由該會或由選舉出來的機關(guān)掌握、檢察。

中東鐵路管理局和哈爾濱自治會引進了西方先進的選舉制度和科學(xué)化的管理方式，哈爾濱在自由的氛圍、科學(xué)的管理下逐步走上現(xiàn)代化道路。

二 哈爾濱現(xiàn)代化的外部原因

（一）沙俄無暇東顧

1、1905年革命

日俄戰(zhàn)爭中，沙俄在戰(zhàn)場上的失利很快引起國內(nèi)的巨大震動。1905年1月，普梯洛夫工廠的工人到冬宮向沙皇請愿，希望沙俄能夠了解人民的困苦。但是，工人的和平請愿被沙皇政府鎮(zhèn)壓，造成流血事件。沙皇制造流血事件的消息傳到全國，每個城市的工人都用罷工來抗議沙皇的暴行，并提出政治要求。到10月，政治罷工已經(jīng)演變?yōu)槿砹T工。十月總罷工迫使沙皇頒布了《10月17日宣言》。此宣言得到了自由派人士的支持，但是，革命人士反對并積極籌劃武裝起義。12月武裝起義爆發(fā)，但是以失敗告終。

日俄戰(zhàn)爭以后，日本與沙俄簽訂了《樸茨茅斯合約》，雙方劃定在中國東北的勢力范圍。沙俄的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移到歐洲部分。此時的歐洲已經(jīng)面臨著大戰(zhàn)的危險。

2、第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)

1914年6月28日，“薩拉熱窩事件”，由此引發(fā)一戰(zhàn)。

由于世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，沙俄政府無暇管理北滿地區(qū)，中東鐵路管理局“在北滿地區(qū)幾乎像在自己領(lǐng)土內(nèi)那樣發(fā)號施令?！?[5]中東鐵路管理局嫣然成為哈爾濱地區(qū)唯一的管理機關(guān)，在管理局的治理下，哈爾濱經(jīng)濟進一步發(fā)展。從1913年到1921年，哈爾濱面粉制造廠從12家增加到22家。由于歐戰(zhàn)軍需刺激，哈爾濱進出口貿(mào)易也快速發(fā)展?！?914年北滿出口糧食218萬噸，哈爾濱占了99噸即45%。到1917年北滿出口糧食318萬噸，哈爾濱占184萬噸即58%?！敝袞|鐵路附屬地成為自由的商業(yè)區(qū)域。

（二）、日、美在哈爾濱的經(jīng)貿(mào)活動

一戰(zhàn)前后，由于沙俄無暇東顧，日美在哈爾濱開始大規(guī)模經(jīng)貿(mào)活動。

1、日本

1905年9月5日，日俄兩國簽訂了《樸茨茅斯和約》。第六條規(guī)定：“俄國政府允將由長春至旅順口之鐵路及一切支路，并在該地方鐵道內(nèi)所附屬之一切權(quán)利財產(chǎn)——均移讓于日本政府?！?[6]日俄兩國和約已簽，如何在中國東北維持統(tǒng)治便是兩國的頭等大事。日本為避免沙俄因戰(zhàn)敗而把日本作為長久敵人，也想謀求與沙俄的聯(lián)合。日俄密約便由此產(chǎn)生。1907年7月《第一次日俄密約》，規(guī)定雙方“將中國東北劃為南北兩部分，分別作為日俄的勢力范圍，雙方互不妨礙各自在勢力范圍內(nèi)謀求更多的利益。” [7]

日俄戰(zhàn)爭之后，日本未對哈爾濱進行政治控制，但是日本商人開始進入哈爾濱。1914年，英國駐哈爾濱領(lǐng)事與中東鐵路公司代辦簽訂了《英俄協(xié)定》?！岸韲试S英國僑民享有與俄國僑民同等地位和領(lǐng)事裁判、經(jīng)商等特權(quán)?！?[8]1917年2月25日，日本加入《英俄協(xié)定》，日商大肆進入哈爾濱。1916年，日本工業(yè)企業(yè)有29家，至1925年增長至85家。日本商社到1923年年底有500多家?！叭毡窘?jīng)哈爾濱輸出的大豆、面粉、小麥、雜谷、木材占哈爾濱輸出總量的29.64%?！盵9]在金融領(lǐng)域，自1912年開始，日本商人在哈爾濱開辦了正金與朝鮮銀行哈爾濱分行，松花江銀行和東洋拓殖金融會社哈爾濱支店、哈爾濱貯金信托會社等。從1916年至1919年，日本金票成為哈爾濱市面流通中最具有實力的貨幣。

2、美國

1909年10月，美國銀行團代表司戴德在與中國代表簽訂《錦璦鐵路借款草合同》之后，美國政府?dāng)M定了“滿洲鐵路中立化案”。該計劃包括兩個方案。第一，“將滿洲的公路、鐵路置于一種經(jīng)濟的、科學(xué)的和公平的管理之下?！钡诙?，“英美兩國在外交上支持錦璦鐵路的安排，并邀請有關(guān)列強為友善地完成滿洲鐵路中立化而參與籌措資金，修建這條鐵路和將來商業(yè)的發(fā)展可能需要的另外使其接近達到的鐵路?！?[10]這兩個方案都是為了謀求東北鐵路的中立化。但是在日俄抵制下，美國進入中國東北的努力以失敗告終。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，沙俄忙于戰(zhàn)爭，美國勢力滲入哈爾濱。1915年，美國商人在哈爾濱開辦了美孚石油洋行，壟斷了哈爾濱石油供應(yīng)。美國以經(jīng)營石油和汽車為主。在哈爾濱創(chuàng)辦的主要金融機構(gòu)“中美商業(yè)銀行、花旗銀行哈爾濱分行、信濟銀行、國際銀行、滿洲銀行等?！盵11]從事汽車及其附屬品的輸入和毛皮、礦產(chǎn)、糧豆的輸出。

除了日美，其他國家，如法、德、瑞典、丹麥、希臘、荷蘭等國家也在哈爾濱進行貿(mào)易。正是多國在哈爾濱的經(jīng)貿(mào)活動，極大促進哈爾濱現(xiàn)代化，使得哈爾濱在國際貿(mào)易中的知名度日益提高，在20世紀30年代成為遠東國際大都市之一，遂有“東方莫斯科”、“東方芝加哥”等稱號。

結(jié)語：哈爾濱作為中東鐵路的樞紐，各國貨物在此轉(zhuǎn)運，遂使哈爾濱成為東北亞最繁華的商業(yè)城市。作為中東鐵路的直接控制機關(guān)——中東鐵路管理局，為哈爾濱的現(xiàn)代化提供良好的政治氛圍。哈爾濱的現(xiàn)代化離不開當(dāng)時的國際大背景。日俄戰(zhàn)爭后，沙俄戰(zhàn)敗引起的國內(nèi)革命以及歐洲戰(zhàn)爭使得沙俄戰(zhàn)略重心西移，沒有了宗主國的哈爾濱可以在中東鐵路管理局的治理下走向輝煌。日俄戰(zhàn)爭雖然以日本勝利結(jié)束，但是日本的勢力僅僅局限于南滿地區(qū)，未直接控制哈爾濱；日本背后的美國更是如此，本想借助日本的力量把勢力伸到中國東北，卻被日俄聯(lián)合勢力抵制。由此可知，此時的哈爾濱相當(dāng)于一個純商業(yè)性質(zhì)的城市。

注釋

[1] 羅榮渠.現(xiàn)代化新論——世界與中國的現(xiàn)代化進程（增訂版）[M].2004：第17頁

[2] 中國人民政治協(xié)商會議黑龍江省哈爾濱市委員會文史資料研究委員會.哈爾濱文史資料.第四輯[G].1984：第66頁

[3] 李士良.本世紀20年代哈爾濱成為國際大都市的歷史條件[J].《北方文物》.1994

[4] 衣保中.試論近代哈爾濱與海參崴的互動發(fā)展[J].《北方文物》.2002

[5] [蘇]阿瓦林.帝國主義在滿洲[M].1980：第155頁

[6] 復(fù)旦大學(xué)歷史系中國近代史教研組.中國近代對外關(guān)系史資料選輯（1840——1949）上卷第二分冊[G].1977：第81頁

[7] 李慧勇.俄日關(guān)系[M].2007：第25頁

[8] 哈爾濱市地方志編纂委員會.哈爾濱市志·總述[M].2000：第109頁

[9] 王世華.當(dāng)代哈爾濱簡史[M].2006：第22頁

[10] 閻逛耀、方生選.美國對華政策文編選編：從鴉片戰(zhàn)爭到第一次世界大戰(zhàn)（1840——1918）[G].1990：第351頁

[11] 王世華.當(dāng)代哈爾濱簡史[M].2006：第23頁