何通

摘要：本文圍繞著海洋測量誤差處理技術(shù)展開了討論，首先介紹了從粗差定位到系統(tǒng)誤差補償?shù)暮Ｑ鬁y量誤差和處理技術(shù)，隨后分析了從測線濾波到測線網(wǎng)平差的海洋測量誤差和處理技術(shù)，目前這些成果都被廣泛應(yīng)用于海洋測量中。

關(guān)鍵詞：海洋測量誤差；處理技術(shù)

一、從粗差定位到系統(tǒng)誤差補償

（一）粗差定位

人們在測量學(xué)領(lǐng)域，習(xí)慣以誤差產(chǎn)生原因、特性以及大小作為依據(jù)，將其分為偶然誤差、系統(tǒng)誤差以及粗差三個部分。觀測值中只存在偶然誤差是經(jīng)典測量平差法的前提條件，在現(xiàn)代測量平差中則對平差要求涉及到系統(tǒng)誤差和粗差，從而對平差結(jié)構(gòu)的可靠性進行保證[1]。在進行海洋測量的過程中，各種因素都會對其產(chǎn)生影響，因此與陸地測量相比，出現(xiàn)粗差的概率大大提升，并且由于難以重復(fù)觀測海洋測量以及幾何圖形檢核條件的缺乏，所以在海洋測量資料質(zhì)量控制和檢查中如何處理粗差這一問題十分重要。遠小于或遠大于正常值的異常數(shù)據(jù)就是粗差。

目前需要做的定位海洋測量中的異常數(shù)據(jù)，但粗差并不是完全造成異常數(shù)據(jù)的因素，所以對于異常值的真?zhèn)涡枰援?dāng)時的儀器狀態(tài)以及海況條件為依據(jù)進行分析。在檢查資料的過程中，需要做到將異常值自動查找出來，并對其位置進行準(zhǔn)確定位。目前使用的主要有兩類方法，一種是在建立在統(tǒng)計推值和函數(shù)基礎(chǔ)上的比較判別法，一種是建立在經(jīng)典統(tǒng)計理論上的誤差統(tǒng)計檢驗法。但這些傳統(tǒng)方法在實際應(yīng)用中具有不穩(wěn)定性。對此，需要在海洋測量數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域中引入抗差估計理論，從而將海洋測量異常數(shù)據(jù)統(tǒng)計檢驗的抗差能力進行提升。

（二）系統(tǒng)誤差補償

在海洋測量的整個過程中，各種誤差源都不可避免的會對其產(chǎn)生影響和干擾，這些一般表現(xiàn)為隨機性或系統(tǒng)性[2]。出現(xiàn)系統(tǒng)性偏差的重要原因就是各項改正不足或過量、海況條件差異以及儀器校準(zhǔn)誤差。通常情況下，都以測區(qū)系統(tǒng)差來稱呼檢查線方向或主測線方向均呈系統(tǒng)變化的誤差，用測線系統(tǒng)差來概括只在單一測線呈現(xiàn)系統(tǒng)性變化的誤差。

以系統(tǒng)誤差的變化特征為依據(jù)，可以將測線系統(tǒng)差和補償測區(qū)系統(tǒng)誤差的計算公式算出。但在公式的基礎(chǔ)上，如果系統(tǒng)不具有明顯的誤差，也就是以處理系統(tǒng)誤差的方法處理偶然誤差，這種方法無法將矛盾消除，還會導(dǎo)致原始數(shù)據(jù)發(fā)生畸變，從而使得更大的誤差出現(xiàn)。對此，需要以方差分析方法為依據(jù)，將海洋測量系統(tǒng)誤差顯著性檢驗標(biāo)準(zhǔn)建立起來。其原因就在于參量測量在海面上，因此可以將其作為抽樣試驗看待，將測線方向和測線位置當(dāng)作試驗條件差異看待。對此，測量中的系統(tǒng)誤差和方差分析中的條件誤差相對應(yīng)，偶然誤差就會變?yōu)樵囼炚`差。

二、從測線濾波到測線網(wǎng)平差

（一）測線濾波

在進行海洋測量的過程中，一般都需要測量船的航行路線保持直線勻速，但由于海浪、風(fēng)等的影響，所以實際上測量船的航線并不是直線勻速的，測量船時刻都在以定位結(jié)果為依據(jù)對船的走向進行修正，在這一過程中，船的航線為波動變化的情況[3]。并且過去在進行海洋重力測量工作時，定位技術(shù)還不夠發(fā)達，且具有較低的精準(zhǔn)度，為了對各種干擾進行規(guī)避，就需要濾波處理定位數(shù)據(jù)，從而獎最佳的估計提供給測量船。一般情況下都是用樣條函數(shù)、三角多項式、正交多項式以及一半多項式擬合航跡線，在對各種函數(shù)的長處和短處進行分析后將其適用條件指出，這些在實際應(yīng)用中都對我國的磁力測量和海洋重力測量的成果進行了提升。

（二）測線網(wǎng)平差

在廣泛應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)之前，海洋測量的誤差大多都集中在定位因素上，尤其是在測量海洋磁力和重力的過程中。在測量重力的過程中，定位誤差除了海洋重力測量的精確度處理受到E？tv？s 效應(yīng)的間接影響外，還由測點位置對誤差進行確定，進而造成測線交叉點與海洋重力測量的不相符，由于沒有準(zhǔn)確的定位，因此需要對不同的兩個位置的自由空間重力異常值進行比較。這種交叉點與值的大小不符合情況一般由測點位置誤差引起，這一點是由測量區(qū)域的重力變化梯度決定。

通過研發(fā)的新模型可以對交叉點坐標(biāo)改正數(shù)使用航跡線擬合系統(tǒng)進行替代，對統(tǒng)計相關(guān)模型進行轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變?yōu)楹瘮?shù)相關(guān)模型，從而將測線網(wǎng)平差的整體性體現(xiàn)出來，還能對運算過程進行簡化[4]。

結(jié)語：本文就海洋測量誤差處理技術(shù)進行了探討，通過對誤差出現(xiàn)原因的分析和誤差處理方法中的不足進行分析和研究，我國一直在對海洋測量方法進行不斷地創(chuàng)新和完善，通過對測量方法的完善，進一步推動我國海洋測量工作的發(fā)展。

參考文獻

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