本刊記者 喜崇彬/文

運(yùn)輸資源共享模式及價(jià)值分析

本刊記者 喜崇彬/文

公路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的物流運(yùn)輸方式，長(zhǎng)期占據(jù)全國(guó)社會(huì)貨運(yùn)總量的75%以上。近兩年，公路貨運(yùn)受到大眾和資本的關(guān)注，以移動(dòng)互聯(lián)為代表的新技術(shù)被嫁接到這個(gè)行業(yè)，也出現(xiàn)了全新的管理組織和運(yùn)營(yíng)的物流運(yùn)作企業(yè)，這個(gè)行業(yè)正發(fā)生著令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化。

物流運(yùn)作的運(yùn)輸環(huán)節(jié)包括水運(yùn)、空運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N貨物運(yùn)輸方式。其中，公路貨運(yùn)是我國(guó)最重要的物流運(yùn)輸方式。據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)公路貨運(yùn)量超過(guò)350億噸，占當(dāng)年全國(guó)社會(huì)貨運(yùn)量75%以上。我國(guó)的公路貨運(yùn)環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率又一直被認(rèn)為與物流發(fā)達(dá)國(guó)家有著巨大的差距，可挖掘潛力很大。近兩年，公路貨運(yùn)受到大眾和資本的關(guān)注，以移動(dòng)互聯(lián)為代表的新技術(shù)被嫁接到這個(gè)行業(yè)，采用全新管理和運(yùn)作模式的企業(yè)紛紛出現(xiàn)，令人眼花繚亂和精彩紛呈的變化正在行業(yè)內(nèi)發(fā)生著。因此，本次我們探討的運(yùn)輸資源共享主要是探討公路貨運(yùn)的資源共享。

運(yùn)力整合共享的需求

隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，很多行業(yè)的供應(yīng)鏈布局和企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)跨區(qū)域配置的需求，而銷售范圍擴(kuò)大也幾乎是所有企業(yè)都會(huì)遇到的問(wèn)題。大品牌的企業(yè)，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，銷售范圍肯定會(huì)拓展至全國(guó)范圍甚至跨國(guó)銷售；中小品牌企業(yè)，由于搭上互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快車，跨區(qū)域銷售也是常態(tài)。這無(wú)疑都使得他們對(duì)為之服務(wù)的物流企業(yè)提出更高要求。

與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施大多為企業(yè)自建不同，公路貨運(yùn)能力基本是外部采購(gòu)的，也就是需求方要共享社會(huì)上的公路貨運(yùn)資源。這是中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特色。我國(guó)公路貨運(yùn)絕大多數(shù)企業(yè)是小型民營(yíng)企業(yè)，其特點(diǎn)是規(guī)模小、實(shí)力弱；同時(shí)由于中國(guó)幅員遼闊，依靠單個(gè)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)難以覆蓋全國(guó)，不能滿足發(fā)展變化中的客戶需求，所以就需要共享資源，合作發(fā)展。在這個(gè)前提下，出現(xiàn)了多種不同模式。在這些共享模式中，效仿“滴滴”模式的公路貨運(yùn)O2O模式是最為典型的公路貨運(yùn)資源共享模式；此外，還有行業(yè)信息平臺(tái)整合模式、專線公司聯(lián)盟整合模式，這些模式都實(shí)現(xiàn)了資源共享。

運(yùn)輸整合共享模式

1.貨運(yùn)O2O整合模式

利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合運(yùn)力，即貨運(yùn)O2O是目前最火熱的模式——其共同的特點(diǎn)是利用信息平臺(tái)整合車貨雙方的需求，而車主和貨主可以使用手機(jī)客戶端“即時(shí)即刻”進(jìn)行車貨匹配的服務(wù)交易。該模式成功拷貝了成熟的“滴滴”模式，解決了日常物流服務(wù)場(chǎng)景中“找車難”和“找貨難”的問(wèn)題，使得更多客戶可以更方便“共享”公路貨運(yùn)資源。這個(gè)領(lǐng)域相關(guān)的企業(yè)目前有羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、貨車幫、福佑卡車、物流小秘、物流派、車旺等等。

“物流小秘”卡車

盡管這些公司有著相似的運(yùn)營(yíng)模式，但在細(xì)節(jié)方面還是有所區(qū)別和側(cè)重。例如，福佑卡車側(cè)重于整合經(jīng)紀(jì)人資源；物流小秘側(cè)重整合專線公司資源，并且大力推動(dòng)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)；車旺傾向通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造貨運(yùn)生態(tài)圈。除了以上企業(yè)外，運(yùn)滿滿和貨車幫也是各具特點(diǎn)。

其中，運(yùn)滿滿強(qiáng)調(diào)集合全國(guó)重型卡車的運(yùn)力，強(qiáng)調(diào)其調(diào)度的能力。據(jù)該公司披露，運(yùn)滿滿利用數(shù)據(jù)化和人工智能手段提高調(diào)車效率，升級(jí)平臺(tái)系統(tǒng)，將人工智能引入物流行業(yè)，創(chuàng)立“智能匹配系統(tǒng)”，機(jī)器的深度學(xué)習(xí)能力，讓人工智能都給未來(lái)帶來(lái)無(wú)限可能，提高效率，解放人力，重構(gòu)整車物流鏈條。其本質(zhì)是以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，用人工智能調(diào)度系統(tǒng)的算法來(lái)調(diào)度運(yùn)力訂單；并將復(fù)雜的交易過(guò)程進(jìn)行整合，將交易流程簡(jiǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)化，像“滴滴”一樣運(yùn)用社會(huì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)。

貨車幫除強(qiáng)調(diào)車貨匹配的基礎(chǔ)功能，更是最先提出開(kāi)發(fā)延伸服務(wù)的戰(zhàn)略。據(jù)該公司披露的信息，貨車幫以車貨匹配為基礎(chǔ)，依托大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起垂直的保險(xiǎn)、貸款、結(jié)算、支付體系，深入開(kāi)拓萬(wàn)億級(jí)的車輛后服務(wù)市場(chǎng)。尤其是貨車幫通過(guò)車輛后服務(wù)之ETC業(yè)務(wù)，在該領(lǐng)域占領(lǐng)巨大市場(chǎng)份額：自206年5月貨車幫通過(guò)與各大高速的緊密合作，全國(guó)累計(jì)發(fā)放ETC卡快速接近100萬(wàn)張，占據(jù)全國(guó)貨車ETC卡半壁江山，立足于貨車幫覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，面向全國(guó)發(fā)放，線上線下均可實(shí)現(xiàn)開(kāi)卡、充值。

專注于同城配送的貨運(yùn)O2O企業(yè)有云鳥(niǎo)、速派得、貨拉拉等。云鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)集中于同城配送的B2B整車運(yùn)輸服務(wù)。云鳥(niǎo)始終聚焦企業(yè)級(jí)客戶的長(zhǎng)期用車需求，逐步完成了搭建技術(shù)架構(gòu)、完善線下服務(wù)、增加運(yùn)力資源等方面的工作。速派得采用“零擔(dān)”+“整車”模式，零擔(dān)在物流里面可以理解為裝不滿一車的小件貨物，一般同城快運(yùn)企業(yè)只提供“整車送”服務(wù)，而速派得則提供了“整車送”和按體積計(jì)費(fèi)的“拼貨”服務(wù)。該公司CEO江鎮(zhèn)以城市客運(yùn)中的小公共作類比：小公共上的乘客是隨上隨下的，為保證這些按體積計(jì)費(fèi)的“零擔(dān)”能夠有序“上下車”，速派得開(kāi)發(fā)了一套“多點(diǎn)取送”、“智能路線規(guī)劃”系統(tǒng)，用戶可在“按需派”、“整車派”、“小件派”三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中，通過(guò)網(wǎng)站、微信、App 等多種方式迅速下單、查單、支付和實(shí)時(shí)追蹤貨物情況。為了迅速拓展市場(chǎng)，速派得在2016年啟動(dòng)了“同城貨運(yùn)合伙人制度”，本地化的資源加上速派得的模式，雙方共同成立一個(gè)三方合資公司，由城市合伙人負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的業(yè)務(wù)，速派得提供全方位的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。貨拉拉主要專注于同城、非計(jì)劃、整車的業(yè)務(wù)，并且該公司同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)（主要是東南亞）拓展業(yè)務(wù)。

壹米滴答聯(lián)合創(chuàng)始人合影

2．行業(yè)信息平臺(tái)整合共享模式

相對(duì)于出租運(yùn)輸行業(yè)，公路貨運(yùn)行業(yè)的復(fù)雜程度更高。因此，要整合公路貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)力，需要對(duì)這個(gè)行業(yè)本身有著比較深刻的理解。在行業(yè)內(nèi)，有一批本身起步于公路貨運(yùn)行業(yè)的公司，利用先進(jìn)的信息化技術(shù)和全新的管理運(yùn)營(yíng)模式對(duì)公路貨運(yùn)物流服務(wù)進(jìn)行整合共享，其中比較典型的企業(yè)有卡行天下、安能等等。

“卡行天下”成立于2010年5月，隸屬于上?？ㄐ刑煜鹿?yīng)鏈管理有限公司?？ㄐ刑煜率且患揖W(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型公司，致力于帶動(dòng)小微物流商共同發(fā)展。其以公路樞紐港為基礎(chǔ)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合，為物流需求者打造高性價(jià)比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，為小微物流提供好的生存發(fā)展空間。

安能于2010年6月1日在上海成立，以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)起步，通過(guò)整合傳統(tǒng)物流專線、零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)平臺(tái)，致力成為商業(yè)流通領(lǐng)域最有效率的連接者。截至目前，安能網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)98%GDP區(qū)域，服務(wù)范圍遍及全國(guó)（除港澳臺(tái)）近3000多個(gè)市縣（區(qū)），已在全國(guó)建立180多個(gè)分撥中心，擁有20000多名員工和含各業(yè)務(wù)體系在內(nèi)的15000多家認(rèn)證加盟商及合作伙伴,全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地總面積達(dá)100多萬(wàn)平方米，運(yùn)輸車線達(dá)4000余條，創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合增長(zhǎng)率140%的“安能速度”。

卡行天下自己不參與專線和門(mén)店的直接管理，而是提供資源和管理標(biāo)準(zhǔn)，更接近菜鳥(niǎo)模式；安能將專線和門(mén)店納入自己的管理體系，是直接管理(運(yùn)營(yíng)還是加盟者自己)，就是快遞的申通模式在貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用。

3.通過(guò)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)共享

在我國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)，僅僅擁有幾輛車、十幾人的貨運(yùn)公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于行業(yè)初級(jí)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前約有789000家從事公路貨運(yùn)的公司，區(qū)域性特征明顯，市場(chǎng)集中度很低。這些企業(yè)普遍存在資本小、規(guī)模小、覆蓋網(wǎng)絡(luò)少等特征。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這些企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，組成聯(lián)盟共同發(fā)展，也成為近兩年比較明顯的一個(gè)趨勢(shì)，比較典型的案例包括德坤物流、壹米滴答、全可溫控等。

德坤物流由9家經(jīng)營(yíng)多年的專線物流公司共同發(fā)起重組成立。專線物流對(duì)于客戶來(lái)講，最大的痛點(diǎn)是運(yùn)力輻射能力太單一，服務(wù)產(chǎn)品扁平化，碎片化的分流對(duì)于客戶來(lái)講一個(gè)點(diǎn)（貨主方）要對(duì)N（專線物流）個(gè)點(diǎn)，客戶增加不少管理成本，且服務(wù)不能達(dá)到可控的穩(wěn)定性和持續(xù)性。而專線物流又是機(jī)動(dòng)性、靈活性最強(qiáng)、最有活力的運(yùn)力組織體，在某些線路或市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)能力很強(qiáng)。德坤物流以合并重組，股權(quán)合并的方式統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)，很大程度上能在滿足客戶要求的一對(duì)一服務(wù)要求基礎(chǔ)上開(kāi)源節(jié)流，更能擴(kuò)大對(duì)客戶要求的輻射力。

例如，上海壹米滴答供應(yīng)鏈管理有限公司成立于2015年3月，公司首創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)眾籌、運(yùn)力眾包等運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)省地直達(dá)、縣鎮(zhèn)直通，打造“小票快運(yùn)”、“大票零擔(dān)”主營(yíng)產(chǎn)品，以末端無(wú)盲點(diǎn)的配送優(yōu)勢(shì)加以省內(nèi)中轉(zhuǎn)無(wú)縫對(duì)接支撐專線大車落貨，以信息化系統(tǒng)為紐帶，匯聚各區(qū)域領(lǐng)先物流網(wǎng)絡(luò)及優(yōu)質(zhì)專線公司，融合共享，強(qiáng)強(qiáng)連接，通過(guò)多品牌聚合運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及網(wǎng)絡(luò)的集約化整合發(fā)展，為客戶提供高性價(jià)比服務(wù)。壹米滴答采用聯(lián)系區(qū)域運(yùn)營(yíng)能力較強(qiáng)的物流企業(yè)加盟，來(lái)構(gòu)建全國(guó)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造一個(gè)相對(duì)閉環(huán)的平臺(tái)系統(tǒng)，其主旨在于物流，平臺(tái)只是一種發(fā)展手段。對(duì)物流門(mén)店、固定貨源的落貨專線有一定吸引力。但對(duì)運(yùn)作不同城市之間線路的專線運(yùn)輸企業(yè)有一定的制約作用。其好處是，各區(qū)域加盟公司實(shí)力有一定保障。對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是好事，對(duì)其他專線企業(yè)來(lái)說(shuō)則加劇了競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“全可溫控”是由7家區(qū)域冷鏈物流企業(yè)通過(guò)股權(quán)合并而成的一家冷鏈物流企業(yè)，“抱團(tuán)”之后成為一家年?duì)I業(yè)額超過(guò)4億元的全國(guó)性冷鏈物流企業(yè)，這使得該公司跨區(qū)域冷鏈物流服務(wù)能力大大增強(qiáng)，為有這方面需求的客戶帶來(lái)便利。同時(shí)，組成統(tǒng)一的全國(guó)性的冷鏈物流企業(yè)，也有助于相關(guān)冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)規(guī)范化。

各類共享模式面臨的課題

1．貨運(yùn)O2O模式面臨課題

貨運(yùn)O2O平臺(tái)面臨的課題主要有以下幾個(gè)：第一，擴(kuò)張發(fā)展成本很高，燒錢(qián)不止，需要不斷融資支持。第二，盈利模式未定。因?yàn)榇蟛糠重涍\(yùn)O2O企業(yè)都處于發(fā)展期，還談不上盈利問(wèn)題。激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使得基礎(chǔ)的車貨匹配服務(wù)接近免費(fèi)。很多公司考慮開(kāi)拓“公路貨運(yùn)服務(wù)后市場(chǎng)”，如為司機(jī)提供車輛維修、保養(yǎng)、社交等服務(wù)值得開(kāi)發(fā)；還有開(kāi)發(fā)以貨運(yùn)交易電子支付為核心的金融服務(wù)等。第三，公路貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，服務(wù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本高。貨運(yùn)與打車不同，貨物非標(biāo)準(zhǔn)化、車型非標(biāo)準(zhǔn)化、載重非標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸非標(biāo)準(zhǔn)化、價(jià)格非標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)款方式非標(biāo)準(zhǔn)化。因此，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的服務(wù)產(chǎn)品，成本和難度可想而知。

2．行業(yè)信息平臺(tái)模式面臨課題

第一，面臨新型貨運(yùn)O2O的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。盡管很多信息平臺(tái)與貨運(yùn)O2O平臺(tái)有著良好合作，但雙方本質(zhì)上都是一種平臺(tái)和中介組織。隨著雙方發(fā)展和業(yè)務(wù)滲透，將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免。第二，面臨被新技術(shù)顛覆的危險(xiǎn)。行業(yè)信息平臺(tái)的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)相對(duì)成熟，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)就是相對(duì)固化。而技術(shù)發(fā)展日新月異，有可能出現(xiàn)顛覆性技術(shù)，例如人工智能。固化的技術(shù)和模式在面臨新技術(shù)沖擊時(shí)，應(yīng)變能力將受到考驗(yàn)。

3．貨運(yùn)聯(lián)盟模式面臨課題

第一，這類公司首先面臨的是融合的困難。如何把聯(lián)盟前的多家公司整合成一家公司，必然涉及到利益調(diào)整。新管理架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)模式的確立本身就很困難，更困難的是重整企業(yè)文化。第二，新的聯(lián)盟公司必然要對(duì)接最新的技術(shù)和管理，如引入移動(dòng)互聯(lián)等最新技術(shù)。但是傳統(tǒng)物流公司在互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)上經(jīng)驗(yàn)的不足、人才的缺失，也將會(huì)成為這些公司轉(zhuǎn)型的絆腳石。對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)，必須要打破過(guò)去的思維，甚至是過(guò)去成功的經(jīng)驗(yàn)，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，整合重塑成一家真正的新公司。

運(yùn)輸資源共享的未來(lái)趨勢(shì)

在未來(lái)幾年，公路貨運(yùn)行業(yè)的整合共享可能出現(xiàn)以下情景：

1．合縱聯(lián)橫

貨運(yùn)O2O平臺(tái)無(wú)論在數(shù)量和質(zhì)量方面都有相應(yīng)提升，領(lǐng)先企業(yè)還將掀起新一輪拓市、融資與融合潮，合縱聯(lián)橫更精彩。具體來(lái)說(shuō)，首先是相關(guān)聯(lián)企業(yè)和平臺(tái)在資本、技術(shù)、市場(chǎng)方面的競(jìng)爭(zhēng)加劇，其次是傳統(tǒng)物流企業(yè)與單純O2O平臺(tái)企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)合，再者是平臺(tái)企業(yè)間在功能、市場(chǎng)方面的互補(bǔ)性合作。

2．差異化發(fā)展

公路貨運(yùn)物流服務(wù)差異化發(fā)展態(tài)勢(shì)將更加明顯，獨(dú)具慧眼的商家能夠獨(dú)辟蹊徑。其中，傳統(tǒng)物流起家的O2O根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式和車貨資源，在園區(qū)、專線、城配方面優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)力。領(lǐng)先發(fā)展與新出世的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)O2O平臺(tái)，將不斷找到適合自身發(fā)展的最優(yōu)路徑，在產(chǎn)品定位、服務(wù)、技術(shù)等方面，顯現(xiàn)差異化風(fēng)格。

3．技術(shù)創(chuàng)新

公路貨運(yùn)企業(yè)將更加廣泛應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，人工智能技術(shù)有可能介入到這個(gè)行業(yè)。

目前，“運(yùn)輸資源共享”仍處在發(fā)展變化最精彩的階段：其他領(lǐng)域共享模式成功的刺激、甲方企業(yè)降本增效的需求、新技術(shù)（移動(dòng)互聯(lián)和人工智能）快速迭代發(fā)展，這些力量共同推動(dòng)著共享物流朝著更廣、更高效、更融合的方向發(fā)展。國(guó)內(nèi)眾多創(chuàng)新企業(yè)正打造不同的“共享物流”模式在公路貨運(yùn)領(lǐng)域探索，相信這些努力一定能改變我國(guó)公路貨運(yùn)曾經(jīng)的“小、散、亂、差”的局面，給中國(guó)物流一個(gè)美好的未來(lái)。