王繼祥/文

中國共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢

王繼祥/文

物流領域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術與設備、倉儲設施、終端配送、人力資源等。在共享經濟理念下，借助互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、大數據、云計算、物聯(lián)網等現代信息技術，通過對社會物流資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數共享物流新模式，創(chuàng)造物流價值。

經濟發(fā)展的核心問題是資源有效配置，資源共享是社會資源高效配置的重要模式，因此，美國經濟學家在1978年就提出了基于資源共享的共享經濟概念。但長期以來，共享經濟的概念并未得到廣泛關注，主要是因為資源共享需要信息互聯(lián)互通和標準的規(guī)范統(tǒng)一，當時不具備發(fā)展共享經濟的基礎。

近年來，互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、大數據、云計算、物聯(lián)網等現代信息技術高速發(fā)展，推動了共享經濟模式的變革，呈現出私人資源開發(fā)再利用、行業(yè)資源跨界共享、企業(yè)資源開放輸出、社會資源深度開發(fā)的發(fā)展趨勢，引發(fā)了共享經濟熱潮。2015年中共十八屆五中全會提出了創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，共享經濟首次寫入國家戰(zhàn)略。

物流應該是天然具有共享經濟特點的行業(yè)，但過去由于信息不對稱，資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同、系統(tǒng)不互通、帶來嚴重的資源浪費。共享物流的本質是共享社會物流資源，社會物流資源既包括個人物流資源，也包括企業(yè)物流資源和社會公共物流資源。隨著信息技術的發(fā)展，推進共享物流可以帶來很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。目前，個體物流資源的全面整合，企業(yè)物流資源的開放利用和社會物流資源的深度開發(fā)，是共享物流模式創(chuàng)新發(fā)展的方向，推動著共享物流的變革。

通過對社會物流資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數共享物流新模式

共享經濟首先通過推動小、散、亂的個體資源的整合開始引起社會關注，中國物流貨運領域也是典型的小、散、亂、差行業(yè)，個體司機占據市場主體，通過整合與共享卡車資源，實現卡車與貨運需求共享匹配，提高卡車運輸的裝載率，降低空返率，實現集約化經營，也迅速成為物流行業(yè)共享物流模式的熱點。

隨著共享物流的發(fā)展，可以通過共享的物流資源很多。如：物流信息資源、物流技術與設備資源、倉儲設施資源、終端配送資源、物流人力資源等。通過對社會物流資源全面的深度開發(fā)，可以創(chuàng)新出無數共享物流新模式。

根據對共享物流發(fā)展的認識，從共享物流發(fā)展的角度，我們給出了共享物流的定義。共享物流就是指通過共享物流資源實現物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動物流系統(tǒng)變革的物流模式。

根據這一定義，共享物流的發(fā)展絕不僅僅停留在共享物流資源和提高物流資源利用率這一個層次，更進一步的是資源共享會帶來物流系統(tǒng)運作效率的全面提升，最后帶來物流運作模式變革，創(chuàng)造物流價值。

下面根據這一思路，具體分析目前共享物流的模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢。

一、貨運資源共享的創(chuàng)新模式

傳統(tǒng)的貨運市場是一個小、散、亂、差的市場，貨運資源散亂，信息不暢，難以共享，曾是一個老大難問題。關于車貨匹配、資源共享、集約發(fā)展等問題，貨運業(yè)已經探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多問題。

根據我們近兩年的觀察與總結，中國基于車貨匹配的共享貨物運輸模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已經獲得了資本市場的關注，得到了各類風險投資、投資基金和大型物流企業(yè)的投資?；ヂ?lián)網巨頭BAT也開始向共享貨運領域延伸，投資相關物流企業(yè)。目前，基于車貨匹配的共享物流模式比較著名的有：羅計智慧物流、運滿滿、云鳥配送、oTMS、物流小秘、神盾快運、貨車幫、G7（匯通天下）、車旺、易配貨、路歌管車寶、GogGVan 、快狗速運、發(fā)哪兒、一號貨的等。

車貨匹配共享模式最大的問題集中在標準化和信息化兩個方面。以前主要矛盾集中在信息的共享與互聯(lián)互通方面，隨著互聯(lián)網發(fā)展，目前出現的問題是信息的爆炸和多元選擇問題，面對大量的貨運信息和車源信息，如何選擇和匹配信息，如何甄別虛假信息，如何合理利用信息成為關注熱點。貨運服務標準化和規(guī)范化是另一個重要問題，被動的車找貨或者貨找車的匹配，會帶來配貨等待時間的延長，滿足不了服務需求；如果想及時發(fā)貨又往往不能有效利用運輸資源。

經過近二十年發(fā)展，目前車貨匹配的市場競爭非常激烈，僅僅復制“滴滴”模式就想在貨運領域取得成功非常困難。貨運資源共享模式正面臨著全面深化、推動顛覆式創(chuàng)新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

1.物流先行，計劃配貨

根據與很多車貨匹配公司老總的多次交流，我們認為貨運領域共享模式成功的關鍵抓手一是“貨”，就是一定要從源頭抓住貨源，從源頭開始按貨源匹配和共享車輛資源；二是“錢”，貨物的價值屬性是“錢”，實體流動的是物，虛擬流動的是錢，物流與資金流結合，會有很多創(chuàng)新模式爆發(fā)。

從貨源角度，最優(yōu)的模式是從貨源地就把零散的貨物和隨機的訂單集成，依據車輛資源按計劃配貨。計劃經濟從理論上講是最優(yōu)的經濟發(fā)展模式，計劃經濟存在的最大問題是市場的需求難以預測，這種信息不對稱帶來了計劃不合理，資源配置無效率。但隨著信息技術發(fā)展，大數據、云計算、互聯(lián)網的普及，可以讓我們對最零散的貨運市場需求進行大數據整合與相對科學的預測，從而在一定程度上可以實現物流先行，按計劃配貨。

如：“雙11”的網絡購物節(jié)會產生天量訂單，面對各類小包裹的天量訂單，傳統(tǒng)的物流服務和車貨匹配服務執(zhí)行的結果必然是爆倉。目前很多公司都開始運用信息技術手段，開展需求預測，讓物流先行，提前備貨、鋪貨。當你在網絡平臺發(fā)起一個網購需求時，貨物早就已經按計劃送到了你家門口附近的配送門店。這才是”雙11”網購第一單可以在兩三個小時即送貨上門的原因。

物流先行，按計劃配貨，最佳利用物流資源，是京東物流的優(yōu)勢所在。從貨物源頭按計劃匹配直接搬運到京東物流的各地倉庫，再由各地倉庫配送到客戶端，避免了零散需求從出發(fā)地收貨、集貨、運輸、分撥、配送的多次搬運，減少了搬運次數。

淘寶商城的中小企業(yè)網店的物流服務需求更加零散，而菜鳥通過大數據、云計算和共享物流基礎設施的匹配，可以從源頭整合需求，科學預測，物流先行，實現按計劃的備貨、鋪貨，先行將零散需求按計劃集約化鋪貨到各地菜鳥驛站等配貨站，提升物流響應時效和服務水平。

2.大數據整合，跨界共享

很多車貨匹配的貨運互聯(lián)網公司，在實際運營中發(fā)現通過共享平臺可以獲得關于貨物和車輛的大數據信息，利用這些信息進行跨界共享，可以實現羊毛出在豬身上的新盈利模式。

如貨物信息與資金流信息相匹配，并借助與實時監(jiān)督和透明管理，可以為物流金融和供應鏈金融提供信息支撐，開展供應鏈融資、貨物保險等服務，實現巨大經濟效益。據調研分析，目前很多貨運互聯(lián)網公司的商業(yè)模式都在開展物流金融等跨界共享的服務創(chuàng)新。

3.共享卡車后市場服務

卡車后市場是指卡車售后服務市場，指圍繞卡車使用過程中各環(huán)節(jié)的各種后繼需要和服務而產生的一系列市場活動的總稱。包括卡車保險、卡車金融、卡車IT、卡車養(yǎng)護、卡車維修、卡車配件、卡車改裝、卡車資訊、貨運車聯(lián)網、卡車運營輔助產品與設備、卡車租賃、卡車文化等方面?？ㄜ嚭笫袌鍪强ㄜ囦N售落地后車主所需的一切服務，是卡車產業(yè)鏈的重要組成部分。

卡車后市場一般是以卡車整車銷售的前、后順序進行劃分，但也不可絕對，包括卡車銷售領域的金融服務、卡車租賃、卡車保險、卡車裝潢、卡車改裝、以租代售等也屬于卡車后市場。目前中國卡車后市場正面臨一個歷史性的發(fā)展機遇。

如，貨運互聯(lián)網公司平臺，整合了大量的車源信息，在實際運營中通過車隊管理、卡車追蹤定位等信息技術，可以及時獲取卡車保養(yǎng)、維修、保險等相關信息，這些信息集成后可以實現卡車后市場的模式創(chuàng)新。

目前眾多貨運企業(yè)對卡車市場提出了很多服務需求，如主動安全解決方案，路徑優(yōu)化解決方案、貨運平臺解決方案，節(jié)能降耗解決方案、裝卸配載解決方案等等，這些均屬于卡車后市場的市場需求。

二、物流技術與裝備資源共享的模式創(chuàng)新

物流技術與裝備分類眾多，也是重要的物流資源。傳統(tǒng)上，物流技術與裝備共享一般通過租賃模式，如托盤租賃、叉車租賃等等。但在我國，大部分物流技術與裝備的資源往往屬于企業(yè)獨立擁有，一般不作為共享的物流資源開放共享。

近年來，隨著信息技術的發(fā)展和人們思想意識的轉變，物流技術與裝備的共享開始得到用戶認可，創(chuàng)新模式層出不窮。

圖1：封閉式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)流程

圖2：生鮮食品采用循環(huán)共用的物流包裝器具裝載，從生產基地到零售終端不再更換包裝

1.自動化物流系統(tǒng)服務共享

自動化立體庫、輸送分揀系統(tǒng)等自動化物流系統(tǒng)，過去往往都是按客戶需求開發(fā)，建設完成后即交由企業(yè)自己運營與管理。最近有領先的物流系統(tǒng)集成商開始設想和實踐制造業(yè)服務化理念。根據市場需求，借助資本運作模式，建設共享的自動化物流系統(tǒng)，并利用自身技術優(yōu)勢開展共享服務，按存儲的物流量和出入庫物流頻次收取物流費用。

當然這一創(chuàng)新的設想及方向需要在實踐中不斷完善和發(fā)展。

2.物流技術與產品的共享

最突出的物流技術與產品的共享模式體現在物流包裝領域，包括：物流周轉箱、托盤等單元化器具，尤其是托盤的循環(huán)共用，不僅僅實現了托盤資源的有效利用，還大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，創(chuàng)造了物流價值。

以封閉式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)為例，托盤循環(huán)是一個封閉式循環(huán)，標準化托盤由托盤租賃公司提供，生產企業(yè)從租賃公司租賃托盤，裝載貨物后，帶托盤運輸到批發(fā)商倉庫，不換托盤直接入庫，同時托盤租賃主體由生產企業(yè)變更到批發(fā)企業(yè)。以此類推一直送達零售終端企業(yè)，整個供應鏈上的企業(yè)循環(huán)共享托盤，中途不更換托盤。封閉式托盤循環(huán)共用流程如圖1。

由于租賃托盤，企業(yè)不需要按照產品銷售的高峰和低谷儲備大量托盤備用，隨用隨租即可；由于帶托盤運輸，貨物裝卸卡車可以采用叉車等設備實現機械化，大幅度提高作業(yè)效率，減少裝卸時間；由于中途不更換托盤，減少貨物從一個托盤倒運到另一個托盤的無效作業(yè)，大幅度提高物流作業(yè)效率，也避免了倒盤帶來的貨損。供應鏈上各企業(yè)共用托盤不僅盤活了托盤資源，更帶動了物流系統(tǒng)效率提升。

目前關于托盤循環(huán)共用的創(chuàng)新正從封閉式托盤循環(huán)共用向全社會開放的托盤循環(huán)共用模式方向發(fā)展，我們也一直在推動這一創(chuàng)新模式的發(fā)展。

物流包裝產品的循環(huán)共用創(chuàng)新模式帶來的另一個革命是物流包裝箱在生鮮食品物流系統(tǒng)中的應用。生鮮食品在傳統(tǒng)物流作業(yè)中會帶來大量損耗。

如圖2所示，通過各種標準的物流周轉箱的共享與循環(huán)共用，帶來了物流系統(tǒng)一個革命性變化，就是物流的作業(yè)對象從鮮嫩易損的生鮮蔬果變成了結實耐用的標準物流箱，從田間地頭一直到超市貨架，整個物流系統(tǒng)中的物流作業(yè)不再直接接觸生鮮蔬果，可以大幅度提升物流作業(yè)效率，生鮮蔬果損耗可以從原來30%以上降低到5%以內，創(chuàng)造了物流系統(tǒng)價值。

物流技術與產品的共用還有叉車租賃、貨車租賃、新能源車共享等多種創(chuàng)新模式，不再一一贅述。

三、物流基礎設施資源共享的創(chuàng)新模式

傳統(tǒng)的物流基礎設施包括倉儲設施、物流園區(qū)、公共裝卸區(qū)域設施等。隨著互聯(lián)網發(fā)展，國家大力推進互聯(lián)網+物流，以云、端、網為基礎的互聯(lián)網體系也成為了現代物流基礎設施。目前物流基礎設施共享模式的發(fā)展正向深度開發(fā)、全面開放、廣泛共享方向發(fā)展。

1. 物流公共信息平臺建設與共享

現代物流業(yè)首先就是從物流信息共享發(fā)展起來的，物流公共信息平臺的開發(fā)與利用得到了各級政府與部門的高度重視。物流公共信息平臺是為實現物流合理化、物流網絡通達化、物流運作一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)高效化的公共系統(tǒng)工程，是一項投資巨大、技術復雜、涉及面廣、周期較長的社會化系統(tǒng)工程。物流公共信息平臺主要有：公路貨運型為主導的信息平臺、物流園區(qū)節(jié)點為主導的信息平臺、城市物流節(jié)點為主導的信息平臺、公鐵聯(lián)運為主導的信息平臺、海運通關為主導的信息平臺、電子商務為主導的信息平臺、倉儲配送中心為主導的信息平臺、區(qū)域綜合物流信息平臺等。

物流公共信息平臺是通過物流信息共享推動社會物流資源共享的重要舉措，因此各國都很重視物流公共信息平臺的開發(fā)建設。歐美國家有Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等著名的物流公共信息平臺，其中，Transa是由幾家消費品生產商組成，CPG則是由歐洲幾家供應商組成，GNX由幾家零售企業(yè)組成。但是，物流公共信息平臺由于具有公共屬性，缺乏良好的商業(yè)模式，在商業(yè)上取得巨大成功的不多。

中國從上個世紀末就開始探索物流公共信息平臺建設，早期的有亞橋物流、金干線、華夏交通在線、中運網，均因缺乏良好運營模式而失敗。期間各地政府支持建設的地方物流公共信息平臺也大量倒閉，堅持下來取得商業(yè)成功的不多。

目前，政府扶持的交通部國家物流公共信息平臺投入巨大，經過全面發(fā)展，開始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、傳化等依托物流園區(qū)的物流公共信息平臺的出現，利用線下資源與線上結合，市場運作也不錯。在商貿領域，物流唐山探索以城市物流信息平臺為節(jié)點，鏈接各城市物流信息平臺的智慧城市物流骨干網發(fā)展模式，取得了一定成功，是城市共同配送領域的先進企業(yè)。

2. 物流倉儲資源的開放共享

中國倉儲與配送協(xié)會一直致力于推動倉儲資源開放共享，協(xié)會與中鐵物流集團倉儲管理有限公司投資組建的中倉網是一個以信息交互及交易服務為主的B2B倉儲資源電商平臺，致力于依靠云端數據和共享的方式來提供強大的倉運配一體化服務體系。中倉網運營模式以自營+POP為主，向用戶提供會員在線交易服務、云倉代運營、會員企業(yè)倉運配等服務。目前，致力于倉儲資源共享的平臺和企業(yè)還有很多，諸如：菜鳥、中聯(lián)網倉、京東物流等。

此外，物流倉儲設施與新能源公司合作，共享倉庫屋頂資源，開展倉庫屋頂光伏發(fā)電，也是倉儲資源共享的案例之一。

3.物流綜合系統(tǒng)的開放共享

目前，菜鳥和京東都在致力于物流系統(tǒng)的開放共享，致力于成為商貿流通基礎設施服務商。以京東為例，京東物流系統(tǒng)從企業(yè)自建物流轉變?yōu)橄蛏鐣_放共享，實現了企業(yè)準物流公共資源的強輸出。這種物流資源的開放具有智慧物流系統(tǒng)+電商平臺的特征。這一共享模式對傳統(tǒng)的商貿批發(fā)物流系統(tǒng)帶來的影響是革命性的。

京東通過智慧物流+電商平臺共享的方式，致力于建設商貿流通的基礎設施，開放的不僅限于物流，是整個供應鏈打包服務，主要包括三個層面：一是共享倉配一體的供應鏈服務；二是開放共享末端配送服務；三是物流云服務。

更重要的是，京東借助開放共享物流系統(tǒng)，整合傳統(tǒng)門店的供貨系統(tǒng)，建設傳統(tǒng)門店的新通路，顛覆傳統(tǒng)批發(fā)渠道從品牌商到中小門店的層層環(huán)節(jié)，可以帶來傳統(tǒng)零售渠道的變革。

四、物流配送資源共享的創(chuàng)新模式

配送是在經濟合理區(qū)域范圍內，根據用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。它將“配”和“送”有機結合起來，不是一般性的企業(yè)之間的送貨運輸。配送是共同化的服務模式，配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等，是天然的共享物流模式。物流配送的共享模式最重要的創(chuàng)新方向如下。

1.共同配送

共同配送也稱共享第三方物流服務，指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流公司來提供配送服務。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調度下展開的。共同配送的本質是通過物流作業(yè)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調、求同存異以及效益共享。

共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。理論上講，通過共同配送可以減少90%以上的車輛進城。歐洲citylog項目運用共同配送的原理，推進城市物流系統(tǒng)改進，經過試點測試減少了85%的運輸車輛。

商務部前幾年大力推進城市共同配送發(fā)展，取得了巨大成效，激活了國內共同配送的市場需求，促進了各地區(qū)自主開展共同配送試點示范積極性，帶動了社會資本積極投資共同配送的平臺和企業(yè)。

目前，隨著互聯(lián)網技術發(fā)展，圍繞著渠道共配和產品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過大數據、互聯(lián)網和GPS相結合，可以即時集成區(qū)域內訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實時共配，隨機共配，全面共享城市物流配送資源。

相信隨著信息技術的普及應用和物流標準化的快速推進，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價值等方向全面發(fā)展，涌現出無數顛覆式創(chuàng)新，推動現代物流的變革。

2.歐洲citylog城市物流配送項目

自2010年以來，歐盟組織了頂級物流研究與咨詢機構，開始探索城市物流配送的系統(tǒng)創(chuàng)新，提出了城市物流配送citylog項目計劃，并在歐洲幾個主要大城市開始推進。經過2011年、2012年在里昂、柏林和意大利皮埃蒙特大區(qū)等大城市組織實施和實際運行效果驗證，可減少物流配送終端85%的汽車運輸，從而大幅度降低車輛進城壓力。

citylog項目通過三個方面的共享大幅度提升城市物流系統(tǒng)效率：一是公共貨運班車；二是城市小集裝箱共同配送系統(tǒng)；三是終端共享智慧物流箱（bento配送箱）系統(tǒng)。citylog項目充分體現了共享物流理念，值得中國借鑒。

3.共享客運資源創(chuàng)新模式

幾年前，部分物流配送企業(yè)就利用大巴、地鐵等客運資源，配送包裹與快件。如：按規(guī)劃線路與客運司機合作，用客運班車的行李箱空間定時發(fā)送包裹等快件，起點與終點安排人員取送貨，共享客運資源開展物流配送服務。

2016年”雙11”期間，電商物流快運包裹坐上了高鐵，也是物流配送共享客運資源的案例。

4.城市物流配送設施共享模式

考察國際上物流配送的先進國家與城市，為提高物流效率，政府往往采取各種措施扶持企業(yè)進行物流配送設施的共享與共建。如：日本政府積極推動城市中“流通團地”建設，通過制定獎勵制度和優(yōu)惠價格制度，促進企業(yè)聯(lián)合建立“發(fā)送中心”、“流通中心”等配送設施，將為數眾多的中小企業(yè)組合到一起，使它們的經營規(guī)?！斑m度化”，經營活動“聯(lián)合化”，集中接收貨物和集中保管、加工、發(fā)送貨物。日本政府還通過政府輔導、資金支持、政策扶持，推動中小物流企業(yè)在城市配送中共享其他物流配送設施，提高設施利用率，推動物流配送體系的建設。

五、結束語

物流是一個復雜的系統(tǒng)，環(huán)節(jié)眾多，共享物流是現代物流發(fā)展的重要理念，隨著互聯(lián)網、移動互聯(lián)網、云計算和大數據等信息技術應用，隨著商務部全面推進物流標準化建設，為共享物流發(fā)展打下了堅實基礎。相信隨著信息技術的普及應用和物流標準化的快速推進，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價值等方向全面發(fā)展，涌現出無數顛覆式創(chuàng)新，推動現代物流的變革。

作者為《物流技術與應用》雜志常務副主編、中國倉儲與配送協(xié)會副會長