摘 要：本文以系統(tǒng)性、層次性的方式辨識(shí)了武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素，基于已有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)家調(diào)研，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了評(píng)估。評(píng)估結(jié)果可為船舶及船公司、海事主管機(jī)關(guān)等掌握武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特征和防范措施提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：通航環(huán)境；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類(lèi)號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2017）02-0028-02

在文獻(xiàn)查閱、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專(zhuān)家咨詢(xún)的基礎(chǔ)上，主要根據(jù)系統(tǒng)工程學(xué)原理、相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別理論及已有的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了評(píng)估，以期為船舶、船公司、海事機(jī)關(guān)等防范事故風(fēng)險(xiǎn)提供參考。

1 武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

本文限定研究?jī)?nèi)容為通航環(huán)境類(lèi)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估。

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)[6，7]，本文采用系統(tǒng)性、層次性的分析方法將武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素分為3大類(lèi)13個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，即：自然環(huán)境類(lèi)：風(fēng)、流、能見(jiàn)度；航道條件類(lèi)：航道寬度、航道水深、彎曲程度；其他交通環(huán)境類(lèi)：航路交叉、交通流量、水工礙航物、導(dǎo)助航設(shè)施、碼頭分布、錨地布置、采礦區(qū)布置。

2 武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

本節(jié)將參照部分通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[8，9]，采用風(fēng)險(xiǎn)為“低”、“較低”、“一般”、“較高”、“高”五個(gè)等級(jí)對(duì)武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.1 風(fēng)況條件風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道所在地區(qū)常風(fēng)向?yàn)镹E向，多年平均風(fēng)速2.5m/s，年最大風(fēng)速20.0 m/s，8級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)13.4d。用標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)天數(shù)評(píng)價(jià)，風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)為“低”。

2.2 水流條件風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)實(shí)測(cè)資料，洪水期武穴水道的最大流速為2.3m/s，中水期平均流速為1.33m/s，枯水期最大流速為1.5m/s，平均流速為0.85m/s，航道橫流速最大約為0.20m/s。武穴水道整體較為順直，無(wú)不良流態(tài)。綜合分析水流風(fēng)險(xiǎn)為“較低”。

2.3 能見(jiàn)度的風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道所在地霧日一般發(fā)生在冬、春季的清晨及夜間，上午10時(shí)以后消散。多年平均霧日為8d，年最多霧日15d，綜合分析能見(jiàn)度的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“較低”。

2.4 航道寬度風(fēng)險(xiǎn)分析

以九江大橋觀測(cè)斷面上的船舶流量來(lái)表征武穴水道船舶交通流特征。根據(jù)實(shí)測(cè)，航經(jīng)武穴水道的最大船舶為3000～5000噸級(jí)。計(jì)算雙向通航航道有效寬度與最大船舶船長(zhǎng)比值如下表1。

根據(jù)表1的計(jì)算結(jié)果，參考風(fēng)險(xiǎn)因子評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，航道寬度的風(fēng)險(xiǎn)為“一般”。

2.5 航道水深風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道主航道水域無(wú)礁石、淺灘，水深條件能夠滿(mǎn)足目前主力船型的航行要求。碼頭及主航道邊緣水域存在沉船等礙航物，對(duì)船舶航行安全構(gòu)成威脅。

船舶航行時(shí)所需航道設(shè)計(jì)水深可按下式計(jì)算：

上式中：H— 航道設(shè)計(jì)水深（單位m）；

T—設(shè)計(jì)代表船型滿(mǎn)載吃水 （單位m）；

△H—富余水深（單位m）；

富余水深取值0.5m，經(jīng)計(jì)算可得不同代表船型所需航道水深值如表2所示。

表2中的代表船型所需航道水深分別為3.5m、4.7m、5.5m，而武穴水道現(xiàn)行最小航道維護(hù)尺度為：4.0m×150m×1050m（水深×航寬×彎曲半徑），保證率98%。因此，武穴水道不能完全滿(mǎn)足3000～5000噸級(jí)船舶滿(mǎn)載通航。結(jié)合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，航道水深風(fēng)險(xiǎn)為“高”。

2.6 航道彎曲風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道總體較為順直，航路彎曲風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“低”。

2.7 航路交叉風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道有狗頭磯橫駛區(qū)，上行船舶駛?cè)霗M駛區(qū)變換航路時(shí)，與下行船舶形成大角度交叉會(huì)遇局面。狗頭磯附近有渡船橫穿主航道，往返南北兩岸，航行船舶航路約有90度交叉。參考評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)武穴水道航路交叉的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“高”。

2.8 交通流量風(fēng)險(xiǎn)分析

以九江大橋觀測(cè)斷面上的船舶流量來(lái)表征武穴水道船舶交通流特征。根據(jù)實(shí)測(cè)，武穴水道日均交通流量約600艘次/天。船舶交通流量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“較高”。

2.9 水工礙航物風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)河勢(shì)圖、航行參考圖分析，武穴水道整治工程順壩與航道邊線(xiàn)最近距離約75m；主航道北側(cè)及順壩水域分布有淺灘；主航道邊緣存在沉船等礙航物，與航道邊線(xiàn)最近距離約50m。

整治工程順壩、淺灘、沉船等礙航物對(duì)于船舶航行安全構(gòu)成威脅。參考評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（航道邊緣與礙航物最近距離的倒數(shù)），對(duì)武穴水道水工礙航物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“高”。

2.10 導(dǎo)助航標(biāo)志風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道航標(biāo)配布比較齊全，長(zhǎng)期得到有效維護(hù)，參考風(fēng)險(xiǎn)因子評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)武穴水道導(dǎo)助航標(biāo)志配置完備率的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“低”。

2.11 碼頭分布風(fēng)險(xiǎn)分析

武穴水道仙姑山至狗頭磯碼頭分布較為密集，有砂石總公司碼頭、汽車(chē)輪渡碼頭、防汛碼頭等；狗頭磯至葫蘆山碼頭分布較為稀疏。

碼頭分布的風(fēng)險(xiǎn)分析目前沒(méi)有可參照的標(biāo)準(zhǔn)?？梢詮乃幇毒€(xiàn)/港區(qū)碼頭泊位的密度、碼頭性質(zhì)用途、碼頭前沿到主航道邊線(xiàn)的距離等角度進(jìn)行分析。

從調(diào)研情況來(lái)看，上、下行船舶（尤其是上行船舶）基本都是沿近岸邊水域航行，距離碼頭較近，并已形成習(xí)慣性航路。調(diào)研中目測(cè)上行船舶與李文碼頭距離僅不到50m。參照礙航物的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)武穴水道碼頭分布的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“高”。

2.12 錨地布置風(fēng)險(xiǎn)分析

根據(jù)河勢(shì)圖、航行參考圖分析，武穴港錨地距離主航道邊線(xiàn)在800m以上。因此，對(duì)錨地布置風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“低”。

2.13 采砂區(qū)布置風(fēng)險(xiǎn)分析

工程附近水域有鄂贛采砂區(qū)，使得武穴水道在采砂區(qū)的航寬相對(duì)變小，采砂船對(duì)通航船舶產(chǎn)生較大影響。對(duì)采砂區(qū)布置的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為“較高”。

總結(jié)各種影響因子的風(fēng)險(xiǎn)矩陣如表3所示。

3 結(jié)束語(yǔ)

基于交通運(yùn)輸工程學(xué)原理，系統(tǒng)性、層次性地對(duì)武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了識(shí)別?；谝延械脑u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)家調(diào)研，對(duì)武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，找到了相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)為“較高”或“高”的因素。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果可為船舶及船公司、海事主管機(jī)關(guān)等掌握武穴水道通航環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特征和防范措施提供參考依據(jù)。

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