亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        填海區(qū)域基坑施工對既有地鐵區(qū)間影響淺析

        2017-03-13 05:33:04吳劭旸
        四川建筑 2017年1期
        關鍵詞:淤泥云圖號線

        吳劭旸

        (鐵道第三勘察設計院集團有限公司廣東分公司, 廣東深圳 518052)

        填海區(qū)域基坑施工對既有地鐵區(qū)間影響淺析

        吳劭旸

        (鐵道第三勘察設計院集團有限公司廣東分公司, 廣東深圳 518052)

        深圳前海交易廣場地處前海填海區(qū)域,屬于典型的海積淤泥地層,同時地塊內(nèi)有運營地鐵1號線。在復雜的海積淤泥地層條件下進行地鐵區(qū)間附近的深基坑開挖,控制基坑圍護結(jié)構體系及地鐵區(qū)間的穩(wěn)定是整個工程的重點,也是一大難點。通過對地鐵區(qū)間兩側(cè)基坑的開挖順序和加固措施進行數(shù)值模擬,研究地鐵區(qū)間位移及襯砌內(nèi)力變化,得出合理的開挖順序和加固措施

        淤泥地層; 地鐵區(qū)間; 基坑開挖; 基坑加固

        1 工程概況

        前海交易廣場地塊位于深圳市前海深港合作區(qū),位于桂灣三路以南,夢海大道以西,南臨卓越、華潤前海項目,項目用地總面積7.9×104m2。地塊周邊主要為既有地鐵車站和區(qū)間,自西向東分別為11號線前海灣站、5號線前海灣站、1號線前海灣~鯉魚門區(qū)間(圖1)。

        圖1 交易廣場地塊平面示意

        交易廣場的地塊以地鐵1號線隧道前海灣~鯉魚門站區(qū)間為分界線,分為東北角地塊和西南角地塊。地塊現(xiàn)狀地表標高約為8 m,地鐵1號線前海灣~鯉魚門站區(qū)間隧道埋深位置約為-8 m(圖2)。

        圖2 交易廣場地塊與前海灣~鯉魚門區(qū)間豎向關系

        項目基坑擬為3層,根據(jù)和既有1號線區(qū)間隧道位置關系分析,負3層基坑底距離隧道頂約1~2 m,負2層基坑底距離隧道頂約5.4 m,負1層基坑底距離隧道頂約9.8 m。

        2 數(shù)值計算模型

        2.1 基坑設計情況

        交易廣場基坑長約為300 m,寬約為250 m,處于1號線既有隧道的上方。既有隧道的下穿對于基坑的開挖有著更大的難度,減小基坑開挖對既有隧道的影響便成了首要解決的問題。參照《深圳市地鐵集團有限公司地鐵運營安全保護區(qū)和建設規(guī)劃控制區(qū)工程管理辦法》的相關規(guī)定,地鐵線路及車站結(jié)構邊緣外3 m為用地邊界線。交易廣場基坑分為3個部分,區(qū)間隧道兩側(cè)3 m以外負3層基坑和區(qū)間隧道上方負1、2層基坑(圖3)。

        圖3 基坑橫斷面示意

        2.2 工程地質(zhì)參數(shù)

        通過地勘報告,取基坑巖體及圍護結(jié)構具體參數(shù)如下。

        2.2.1 地層參數(shù)

        從上到下分別為素填土、淤泥、黏土、砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖。結(jié)合地質(zhì)資料和經(jīng)驗取值,具體巖石力學參數(shù)見表1。

        2.2.2 圍護參數(shù)表

        基坑圍護結(jié)構采用鉆孔灌注樁,以及旋噴樁作為止水帷幕,同時采用混凝土支撐作為內(nèi)支撐。鉆孔灌注樁單根長23.6 m、截面直徑1.2 m的圓形截面,混凝土支撐采用1.2 m×1.2 m的方形截面。支護參數(shù)見表2。

        表1 巖石力學參數(shù)

        表2 支護參數(shù)

        2.3 基坑開挖順序

        考慮該處基坑圍繞既有線路分段開挖,結(jié)合實際情況,主要可以考慮3種基坑開挖順序,如表3所示。

        2.4 平面有限元模型概況

        2.4.1 計算模型建立與網(wǎng)格劃分

        根據(jù)工況資料,分析細化模擬數(shù)據(jù),采用平面有限元方法,通過MIDAS GTS建模,計算隧道襯砌在荷載作用下的受力及變形情況。本區(qū)段共有5個不同地層,從上到下分別為素填土、淤泥、黏土、砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖。最長基坑寬為25.5 m,鉆孔灌注樁長為23.6 m,因此本模型取寬為99 m、高為50 m的矩形作為框架,具體模型尺寸見圖4。

        表3 施工步驟

        圖4 網(wǎng)格劃分示意

        2.4.2 模擬施工步驟

        嚴格按照實際施工步驟建立模型,模擬施工步驟為:

        (1)重力作用下,計算平衡并位移清零;

        (2)開挖左側(cè)隧道,并進行管片支護;

        (3)開挖右側(cè)隧道,并進行管片支護;

        (4)位移清零;

        (5)按照3種施工開挖順序分別進行建模。

        3 數(shù)值計算結(jié)果及分析

        3.1 開挖順序(一)數(shù)值計算結(jié)果

        開挖順序(一)中,考慮先左側(cè)基坑開挖后右側(cè)基坑開挖,最后開挖中間基坑(圖5~圖7)。

        圖5 中間基坑開挖至負2層豎向位移云圖(隧道襯砌位移最大值為14.84 mm)

        圖6 中間基坑開挖至負2層結(jié)構彎矩云圖(襯砌最大彎矩為97.1 kN·m)

        圖7 中間基坑底部加固后豎向位移云圖(襯砌最大隆起為6.94 mm)

        3.2 開挖順序(二)數(shù)值計算結(jié)果

        開挖順序(二)中,左右側(cè)基坑同時開挖,最后開挖中間基坑(圖8~圖10)。

        圖8 中間基坑開挖至負2層豎向位移云圖(隧道襯砌位移最大值為14.74 mm)

        圖9 中間基坑開挖至負2層支護結(jié)構彎矩云圖(襯砌最大彎矩為97.1 kN·m)

        圖10 中間基坑底部加固后豎向位移云圖(中間基坑開挖一層襯砌最大隆起為6.92 mm)

        3.3 開挖順序(三)數(shù)值計算結(jié)果

        開挖順序(三)中,基坑整體從上至下開挖基坑(圖11~圖13)。

        圖11 中間基坑開挖至負2層豎向位移云圖(隧道襯砌位移最大值為16.00 mm)

        圖12 中間基坑開挖至負2層支護結(jié)構彎矩云圖(襯砌最大彎矩為125 kN·m)

        圖13 中間基坑底部加固后豎向位移云圖(中間基坑開挖1層襯砌最大隆起為6.83 mm)

        3.4 計算結(jié)果分析

        3.4.1 基坑開挖先后順序的影響

        從以上的分析不難看出,3種基坑開挖順序的應力云圖規(guī)律基本一致,結(jié)果對比詳見表4。

        由表4可見,3種開挖方式都會一定量地引起既有線路的隆起,其中開挖順序(二)引起的位移最小,開挖順序(一)次之,開挖順序(三)產(chǎn)生的位移最大。開挖順序(三)中由于地鐵區(qū)間上方的土體一次性大面積的開挖卸載,對既有區(qū)間結(jié)構造成的影響最大,區(qū)間隆起量最大。開挖順序(一)和開挖順序(二)相比,兩側(cè)基坑開挖如不同時進行,中間部分的土體和既有結(jié)構受到多次擾動,造成更大的不利影響,相對來說在地鐵區(qū)間保護范圍之外的兩側(cè)基坑,建議有條件時進行同時開挖。

        表4 不同開挖順序比較

        3.4.2 采取加固措施后的影響

        為研究土體加固措施對區(qū)間結(jié)構穩(wěn)定性的作用,主要針對區(qū)間上方基坑底部土體是否進行加固進行了比較(表5)。從結(jié)果不難看出,在淤泥質(zhì)地層中進行基坑開挖時,如果對既有區(qū)間結(jié)構所在基坑進行底部加固后再進行后續(xù)開挖,能夠有效的減少基坑土體和既有區(qū)間結(jié)構的變形位移。

        4 結(jié)論

        (1)在填海區(qū)域進行的既有地鐵區(qū)間結(jié)構周邊基坑開挖,對區(qū)間結(jié)構的影響較大,易造成區(qū)間上浮和襯砌管片內(nèi)力增大,設計和施工時都應考慮相應保護措施。

        表5 采取加固措施后的不同開挖順序比較

        (2)既有地鐵區(qū)間周邊基坑的開挖應避免區(qū)間上方土體同時大面積的開挖卸載,應將基坑分次實施。其次建議基坑的開挖順序為區(qū)間兩側(cè)基坑同時開挖,最后開挖區(qū)間正上方基坑。

        (3)在填海淤泥質(zhì)地層中進行基坑施工,只要對既有區(qū)間結(jié)構正上方基坑土體進行加固后再進行開挖,就能更好的控制剩余土體和地鐵區(qū)間結(jié)構的變形位移。

        [1] 王永新.淤泥質(zhì)地質(zhì)條件下地鐵車站深基坑施工控制技術研究[D].成都:西南交通大學,2003.

        [2] 李琳,楊敏,熊巨華.軟土地區(qū)深基坑變形特性分析[J].土木工程學報,2007,40(4):66-69.

        [3] 袁順德,陳禮偉.淺析海積淤泥地層地鐵車站基坑群的相互影響[J].現(xiàn)代隧道技術,2012,49(5).

        吳劭旸(1987~), 男,碩士研究生,工程師,從事地鐵、隧道工程設計工作。

        TU94+1

        B

        [定稿日期]2016-08-25

        猜你喜歡
        淤泥云圖號線
        1號線,上海地鐵零的突破
        蓮為何出淤泥而不染
        2020?年中國內(nèi)地預計開通?91?條城軌交通線路
        杭州地鐵1號線臨平支線接入9號線通信系統(tǒng)的改造
        成都云圖控股股份有限公司
        黃強先生作品《雨后松云圖》
        名家名作(2017年3期)2017-09-15 11:13:37
        基于TV-L1分解的紅外云圖超分辨率算法
        云圖青石板
        深厚淤泥爆炸擠淤填石圍堤沉降分析
        固化淤泥持水特性試驗
        色偷偷女人的天堂亚洲网| 99国产精品人妻噜啊噜| 精品久久亚洲中文无码| 白白色发布在线播放国产| 日本女优爱爱中文字幕| 亚洲最大成人网站| 无码精品a∨在线观看| 一区二区精品| 中文字幕乱码在线婷婷| 久久天天躁狠狠躁夜夜av浪潮| 日本道精品一区二区三区| 男人的天堂在线无码视频| 国产亚洲欧美在线观看的| 绝顶高潮合集videos| 9 9久热re在线精品视频| 欧美亚洲一区二区三区| 黑人玩弄漂亮少妇高潮大叫| 欧美乱人伦中文字幕在线不卡| 在线视频免费自拍亚洲| 久久aaaa片一区二区| 大地资源在线播放观看mv| 日韩精品视频在线观看免费| 亚洲本色精品一区二区久久| 波多野结衣爽到高潮大喷| 亚洲国产精品无码久久电影 | 女女同性av一区二区三区免费看| 亚洲美女毛多水多免费视频| 蜜桃久久精品成人无码av| 国产精品免费久久久免费| 中文字幕一区二区三区亚洲| 色偷偷色噜噜狠狠网站30根 | 久久精品国产乱子伦多人| 日韩中文字幕久久久老色批| 天天躁夜夜躁狠狠躁2021| 欧美国产亚洲日韩在线二区| 最新国产成人自拍视频| 五月色丁香婷婷网蜜臀av| 国产乱妇乱子在线视频| 亚洲免费无毛av一区二区三区 | 亚洲精品1区2区在线观看| 老外和中国女人毛片免费视频|