（中車長春軌道客車股份有限公司總體研發(fā)部，130062，長春∥第一作者，工程師）

城市軌道交通列車實(shí)時(shí)無線傳輸技術(shù)的應(yīng)用

文永亮 歐陽瑞璟 王艷秋

（中車長春軌道客車股份有限公司總體研發(fā)部，130062，長春∥第一作者，工程師）

隨著城市軌道交通技術(shù)的發(fā)展，遠(yuǎn)程無線傳輸技術(shù)已開始應(yīng)用于運(yùn)行中的列車信息傳輸。實(shí)時(shí)無線傳輸技術(shù)可將列車運(yùn)行狀態(tài)及列車故障等信息可靠地傳輸?shù)降孛?，以方便地面運(yùn)營維護(hù)人員及時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)，從而為列車運(yùn)行提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持和遠(yuǎn)程故障診斷。

城市軌道交通列車；無線傳輸；故障診斷

Author′saddressCRRC Changchun Railway Vehicles Co．，Ltd．，130062，Changchun，China

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，支撐安全運(yùn)營的相關(guān)業(yè)務(wù)不斷增加，迫切需要將列車運(yùn)行狀態(tài)及列車故障等信息實(shí)時(shí)并可靠地傳輸?shù)降孛?，以方便地面運(yùn)營維護(hù)人員及時(shí)了解車輛運(yùn)行狀態(tài)，從而為列車運(yùn)行提供遠(yuǎn)程專家支持和遠(yuǎn)程故障診斷。遠(yuǎn)程無線傳輸技術(shù)能很好地滿足此需求，它可以將相關(guān)數(shù)據(jù)可靠地傳輸?shù)降孛?，通過在地面設(shè)置的服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持和遠(yuǎn)程故障診斷的功能。本文以某車輛段試車線的試驗(yàn)段改造為基礎(chǔ)，對列車遠(yuǎn)程無線傳輸技術(shù)開展應(yīng)用分析。

1 技術(shù)方案

無線傳輸系統(tǒng)主要功能是收集列車數(shù)據(jù)，通過無線方式發(fā)送列車信息到地面接收站（服務(wù)器），從而為列車運(yùn)行提供遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持和遠(yuǎn)程故障診斷。無線傳輸系統(tǒng)與地面接收站的通信如圖1所示。

圖1 列車無線傳輸通信系統(tǒng)

通過地面覆蓋的無線局域網(wǎng)絡(luò)，列車將實(shí)時(shí)故障及運(yùn)行數(shù)據(jù)發(fā)送到地面信息服務(wù)器，地面信息服務(wù)器解析后進(jìn)行列車狀態(tài)及故障的實(shí)時(shí)顯示。列車實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)主要包括：時(shí)間、車次、編組、速度、位置等信息；牽引和制動狀態(tài)；牽引電壓和電流等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)；車門、空調(diào)等設(shè)備工作狀態(tài)信息。實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù)主要包括對列車運(yùn)行影響較大的各類故障信息。

列車監(jiān)控管理系統(tǒng)（TCMS）主機(jī)將運(yùn)行中的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)等通過車地?zé)o線專用通道實(shí)時(shí)傳送至地面信息服務(wù)器。TCMS主機(jī)將列車狀態(tài)數(shù)據(jù)經(jīng)以太網(wǎng)接口傳輸給監(jiān)控主機(jī)，再經(jīng)過車載網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車載AP（接入點(diǎn)）、地面AP等設(shè)備組成的車地?zé)o線傳輸通道，將數(shù)據(jù)傳輸至地面信息服務(wù)器。為安全考慮，無線傳輸系統(tǒng)配置了企業(yè)級硬件防火墻，地面信息服務(wù)器通過防火墻和路由器連接至公網(wǎng)。無線傳輸系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖2所示。

圖2 無線傳輸系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

在地面部署一套EWP－WX3024E有線無線一體化交換機(jī)，對無線AP等系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，以便能夠隨時(shí)監(jiān)控?zé)o線傳輸系統(tǒng)每一個AP的工作狀況。

車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)主要由軌旁AP與車載AP構(gòu)成，AP產(chǎn)品的選型均采用基于IEEE 802．11ac標(biāo)準(zhǔn)的新一代無線AP。車地?zé)o線雙向?qū)崟r(shí)傳輸系統(tǒng)作為傳輸網(wǎng)絡(luò)的延伸，提供地面與列車之間的通信，車地?zé)o線雙向傳輸基于IEEE 802．11ac標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)。車地?zé)o線通信能夠保證列車在高速行駛的情況下，滿足列車實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸要求，以有效帶寬不低于30 Mbits／s的速率在列車和地面間雙向傳輸，并能保證最小延遲，同時(shí)保證車載AP與軌旁AP切換時(shí)做到“0”丟包。

2 方案實(shí)施

技術(shù)方案的實(shí)施主要有車載硬件設(shè)備的安裝和地面硬件設(shè)備的安裝兩個部分。

2．1 車載硬件設(shè)備安裝

基于車輛目前實(shí)際情況，需要在列車上加裝以下設(shè)備：智能型定向扇區(qū)天線，安裝在司機(jī)室頂部；專用無線AP，安裝在司機(jī)室電氣柜中；視頻電纜等附件，用于天線與車載AP、車載AP與數(shù)據(jù)存儲設(shè)備的連接。

2．2 地面硬件設(shè)備安裝

需要在地面安裝的硬件設(shè)備主要有：列車信息服務(wù)器、路由器、防火墻、有線無線一體化交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器、定向扇區(qū)天線、軌旁AP箱、光電收發(fā)器、視頻電纜及光纜等附件。以上設(shè)備按照安裝位置可以分為機(jī)柜安裝、軌旁AP及天線安裝、軌旁布線等3部分。

（1）機(jī)柜安裝：地面設(shè)備大部分安裝于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜內(nèi)。機(jī)柜內(nèi)設(shè)備包括列車信息服務(wù)器、路由器、防火墻、有線無線一體化交換機(jī)、光電轉(zhuǎn)換器、配電開關(guān)等。

（2）軌旁AP及天線安裝：軌旁設(shè)備主要為軌旁AP箱和AP天線。

（3）軌旁布線：軌旁設(shè)備的供電需要從機(jī)柜中引出，軌旁AP與地面信息服務(wù)器的通信光纜也需要從機(jī)柜中引出，這些接線均布置在軌旁。

3 數(shù)據(jù)應(yīng)用

地面信息服務(wù)器接收到車輛傳輸?shù)臄?shù)據(jù)后，以網(wǎng)站的形式呈現(xiàn)給用戶，用戶可以通過電腦、手機(jī)等移動終端登錄，從而為列車運(yùn)行提供遠(yuǎn)程專家技術(shù)支持和遠(yuǎn)程故障診斷。網(wǎng)站的監(jiān)控功能列表主要包括：列車狀態(tài)查詢、運(yùn)行數(shù)據(jù)查詢及故障信息統(tǒng)計(jì)等。

（1）列車狀態(tài)頁面。其顯示了所有列車的運(yùn)行狀態(tài)，主要包括序號、列車號、狀態(tài)、運(yùn)行模式、網(wǎng)壓、網(wǎng)流、起始站、終點(diǎn)站、下一站等信息（見圖3）。

（2）運(yùn)行數(shù)據(jù)頁面。通過單擊列車編號可以查看該列車詳細(xì)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，主要包括運(yùn)行狀態(tài)、通信狀態(tài)、牽引輔逆狀態(tài)、制動狀態(tài)、空調(diào)狀態(tài)等信息（見圖4）。每列車的當(dāng)前故障發(fā)生和消除信息也會在頁面上實(shí)時(shí)顯示。

圖3 列車狀態(tài)頁面

圖4 列車運(yùn)行數(shù)據(jù)頁面

（3）故障信息統(tǒng)計(jì)頁面。故障信息統(tǒng)計(jì)頁面具備以下功能：①可以按照列車編號及故障等級進(jìn)行故障查詢，查詢結(jié)果顯示目前所查詢車輛所有已發(fā)生的故障；②重要運(yùn)行數(shù)據(jù)趨勢分析功能，可以按照列車號及時(shí)間查詢數(shù)據(jù)趨勢；③可以按列查詢列車每日故障情況，查詢結(jié)果顯示所查詢?nèi)諆?nèi)該車所有發(fā)生的故障；④可以按照列車編號、故障等級、故障模式及發(fā)生時(shí)間等對記錄的所有故障信息進(jìn)行查詢，查詢結(jié)果以列表的形式顯示；⑤可以將所查詢時(shí)間段內(nèi)所有的故障按照故障模式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并以餅狀圖和柱狀圖方式顯示。

（4）全網(wǎng)監(jiān)控頁面。全網(wǎng)監(jiān)控頁面可以顯示所監(jiān)控的所有列車當(dāng)前實(shí)際所處位置，用戶可以實(shí)時(shí)查看在線列車當(dāng)前所處的站點(diǎn)區(qū)間（見圖5）。

4 結(jié)語

城市軌道交通列車無線傳輸技術(shù)按數(shù)據(jù)傳輸方式可以分為兩種：一種是在線路上布置無線AP，通過無線局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，此方式的缺點(diǎn)是前期投入較高，優(yōu)點(diǎn)是傳輸速度快且穩(wěn)定，后續(xù)基本無費(fèi)用支出；另一種是采用3G／4G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)的方式，此方式前期投入相對較少，易于實(shí)現(xiàn)，但使用網(wǎng)絡(luò)流量需繳納費(fèi)用，同時(shí)因?yàn)槭褂玫氖枪W(wǎng)，安全性也相對較低。

圖5 列車運(yùn)行全網(wǎng)監(jiān)控頁面示例

［1］ 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司．上海江楊北路試車線試驗(yàn)段無線傳輸系統(tǒng)實(shí)施方案［R］．上海：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司，2012．

Real－time Wireless Transmission Technology Applied to Urban Rail Transit Vehicle

WEN Yongliang，OUYANG Ruijing，WANG Yanqiu

With the development of urban rail transit technology，the remote wireless transmission technology has been widely applied to urban rail transit trains．This technology could transmit the real－time status and fault information of the train to the control center，helping the operation and maintenance personnel to understand the running state of the vehicle timely，and provide remote technical supports and remote train fault diagnosis at the same time．

urban rail transit vehicle；wireless transmission；fault diagnosis

U285．21＋1

10．16037／j．1007－869x．2017．02．000

2016－09－21）