崔國(guó)成

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的放緩，煤炭企業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整時(shí)期。煤炭物流體系的建設(shè)也呈現(xiàn)出了緩慢的趨勢(shì)，突出表現(xiàn)在煤炭企業(yè)與發(fā)電企業(yè)及其用電市場(chǎng)的矛盾上。但是高額的信息成本、超高的空駛率、陳舊的設(shè)施設(shè)備、繁瑣低效的程序等等問(wèn)題也顯露著煤炭行業(yè)的物流體系存在著巨大的管理漏洞與驚人的浪費(fèi)。同時(shí)也說(shuō)明煤炭物流體系的現(xiàn)代化再造有著廣闊的空間和豐厚的利潤(rùn)。文章分析了煤炭企業(yè)物流管理發(fā)展的困境及存在的問(wèn)題，并進(jìn)一步提出了建設(shè)現(xiàn)代化煤炭物流業(yè)的措施。

關(guān)鍵詞：煤炭；物流；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： With the slowdown of economic development in China， coal enterprises have entered a period of adjustment. The construction of the coal logistics system also presents a slow trend， which is manifested in the contradiction between the coal enterprise and the power generation enterprise and the electricity market. But the high cost of information， the high rate of empty driving， outdated facilities and equipment， cumbersome and inefficient procedures and so on， also revealed that the logistics system of the coal industry there is a huge management loopholes and amazing waste. At the same time， it also shows that the modernization of the coal logistics system has broad space and huge profits. This paper analyzes the difficulties and problems of the development of logistics management in coal enterprises， and puts forward the measures for the construction of modern coal logistics industry.

Key words： coal； logistics； problem； counterm

物流作為“第三利潤(rùn)源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域”。物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會(huì)對(duì)企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。煤炭企業(yè)只有不斷加強(qiáng)物流管理，才能不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1 煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及分析

我國(guó)煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時(shí)，提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù)，主要盈利點(diǎn)依賴于煤炭貿(mào)易，采用的是服務(wù)層次較低的運(yùn)營(yíng)模式。近幾年來(lái)，隨著煤價(jià)的不斷走低，煤炭流通環(huán)節(jié)利潤(rùn)空間縮減，大量煤炭流通企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難局面。一方面，數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實(shí)鐵路計(jì)劃層面，主要通過(guò)傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價(jià)差來(lái)獲取利潤(rùn)；業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和管理粗放，技術(shù)簡(jiǎn)單落后，造成整個(gè)流通環(huán)節(jié)信息滯后、浪費(fèi)嚴(yán)重、煤炭流通效率低下，并給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染。另一方面，也有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過(guò)創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)，優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）眾多中小企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流管理理念。目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念。煤炭產(chǎn)品多年來(lái)也由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，再加上鐵路運(yùn)輸體制改革的滯后，因此，煤炭運(yùn)銷所涉及的兩大物流領(lǐng)域—物資流通和交通系統(tǒng)，都缺乏基本的現(xiàn)代物流理念。不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，都是從本部門固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片而地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性和現(xiàn)代大物流概念。因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)，所以盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。

（2）煤炭產(chǎn)供需企業(yè)均缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念。企業(yè)竟?fàn)幍慕裹c(diǎn)依然放在生產(chǎn)領(lǐng)域，或千方百計(jì)地降低物質(zhì)消耗，挖掘“第一利潤(rùn)源泉”，或千方百計(jì)地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，獲取更高的利潤(rùn)。對(duì)非生產(chǎn)領(lǐng)域，如包括煤炭采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)卻重視不夠。企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，受“大而全，小而全”的觀念影響，很多煤炭生產(chǎn)、消費(fèi)或流通企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別人賺取，因此，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務(wù)。沒有將煤炭物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入對(duì)煤炭物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)。

（3）大多數(shù)企業(yè)物流管理方式粗放，物流費(fèi)用居高不下。目前，我國(guó)煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是臨時(shí)計(jì)劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對(duì)配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學(xué)、車輛配載不夠合理、配送車輛實(shí)行臺(tái)班制管理等，加上煤炭物流市場(chǎng)較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。

（4）企業(yè)物流裝備水平較低，煤炭物流技術(shù)手段落后。煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低，很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò)，但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用，在庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒有展開，無(wú)法實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)、換裝、承接等物流信息的即時(shí)傳遞與處理。

（5）物流環(huán)保觀念淡薄，污染和耗損問(wèn)題較為突出。我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式，使煤炭在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和送配過(guò)程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)下降等問(wèn)題，不僅影響著生產(chǎn)、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)社會(huì)資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

2 煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)實(shí)的困境與問(wèn)題分析

2.1 內(nèi)部物流管理體制改革滯后，缺乏原動(dòng)力

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式.從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。近年來(lái)，全國(guó)煤炭發(fā)送總量增長(zhǎng)很快，但由于物流部門之間、地區(qū)之間存在著壁壘，再加上缺乏全國(guó)性的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息網(wǎng)絡(luò)等總體規(guī)劃，這使得國(guó)家未能有效地對(duì)煤炭物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行宏觀布局，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)依然存在。煤炭物流業(yè)管理權(quán)限被分成若干個(gè)部門，對(duì)物流業(yè)的管理體制實(shí)行多元化的分散管理方式。其中涉及到國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部等。由于體制沒有理順，各具體行業(yè)主管部門之間分工又有交叉，造成煤炭物流行業(yè)管理?xiàng)l塊分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.2 物流管理不規(guī)范，缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看，相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在。由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

2.3 物流體系不配套，整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合。無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

2.4 物流信息化程度偏低，手段還很落后

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是，大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面，一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換，對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高，產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。

2.5 成本核算欠標(biāo)準(zhǔn)，物流效益難體現(xiàn)

“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)入了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

2.6 物流管理人才匱乏，發(fā)展缺后勁

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，缺乏面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域、熟悉煤炭行業(yè)的通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

3 煤炭企業(yè)強(qiáng)化物流管理的對(duì)策思路

3.1 引入現(xiàn)代物流理念，樹立服務(wù)質(zhì)量思想

作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過(guò)去重生產(chǎn)營(yíng)銷、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。現(xiàn)代物流管理理論指出，物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分，必須樹立以客戶為中心的服務(wù)理念。因此，煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征，將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去，無(wú)論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以客戶滿意為目的。

3.2 加快物流體制改革，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)資源整合

推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革，加快煤炭企業(yè)橫向重組，是當(dāng)前的重中之重。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場(chǎng)的不統(tǒng)一，減少市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘；完善鐵路煤運(yùn)管理體制，組成鐵路部門集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，展開競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。

鼓勵(lì)以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源，積極推動(dòng)物流向社會(huì)化和物流一體化發(fā)展。

3.3 強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，提供組織化程度

做為煤炭企業(yè)，供應(yīng)鏈物流管理在整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中非常重要，全球統(tǒng)籌的管理理念在其中發(fā)揮的作用越來(lái)越明晰。做為煤炭這種大宗的原材料產(chǎn)品，其物流成本在總成本中所占的比重是相當(dāng)驚人的，怎樣節(jié)約物流成本直接關(guān)系到企業(yè)的利潤(rùn)問(wèn)題。煤炭的運(yùn)輸一直以來(lái)就是瓶頸問(wèn)題，無(wú)論市場(chǎng)情況是暢銷還是滯銷，能不能保持合理、暢通的運(yùn)輸渠道都至關(guān)重要。汽車運(yùn)輸費(fèi)用高且運(yùn)輸量較小，鐵路運(yùn)輸較迅捷、經(jīng)濟(jì)，但受大環(huán)境影響較大，單個(gè)企業(yè)沒有較強(qiáng)的主動(dòng)性，不易掌控。煤炭的下游企業(yè)主要是電廠、鋼廠等，產(chǎn)品主要用于煉鋼和發(fā)電供暖等，所以，能否建立自己的坑口電廠，自己消化部分煤炭，直接向外輸送電能、熱能，這樣既省去了中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，大大節(jié)約了物流成本，也實(shí)現(xiàn)了增值；還有就是建立洗煤廠把原煤洗成精煤，增加產(chǎn)品附加值，提高單位產(chǎn)品價(jià)值，同樣的運(yùn)輸費(fèi)用但運(yùn)送的產(chǎn)品價(jià)值卻不一樣，變相地降低了單位產(chǎn)品的物流成本。所以，從某種意義上這應(yīng)該是一種銷售上的延遲，通過(guò)這種經(jīng)營(yíng)策略給企業(yè)注入了活力，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高了企業(yè)的市場(chǎng)地位。與上游材料供應(yīng)商之間建立互惠協(xié)作關(guān)系，實(shí)行物資代儲(chǔ)，供應(yīng)商把其產(chǎn)品按通常消耗量放到煤炭企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，免費(fèi)保管，使用后結(jié)帳并按時(shí)向供應(yīng)商反饋缺貨資訊，及時(shí)補(bǔ)貨。

提高物流管理的組織化程度，在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、求同存異、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

3.4 組建物流經(jīng)營(yíng)公司，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)

鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80%以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流業(yè)務(wù)外包，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看，煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)，而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

3.5 加快信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞，將傳統(tǒng)的、粗放式的物流配送形式，上升為“門到門”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流，實(shí)現(xiàn)物流信息化。

3.6 建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)，在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

3.7 進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制

采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)間和地點(diǎn)、交易的付款期限等。在采購(gòu)分析時(shí)，首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要，通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)間內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。

3.8 加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成高效配送體系

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制，充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

3.9 加快物流人才的培訓(xùn)和培養(yǎng)，保證發(fā)展動(dòng)力可持續(xù)

現(xiàn)代物流管理使人們對(duì)物料管理的職能發(fā)生了變化，這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的知識(shí)及技能水平培訓(xùn)提出了較高要求。煤炭企業(yè)物流管理人員特別是高層領(lǐng)導(dǎo)要在掌握物流信息技術(shù)知識(shí)與技能、明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)基本目標(biāo)的基礎(chǔ)上，科學(xué)地確定煤炭企業(yè)內(nèi)部的物流模式。為此，要加快物流專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，通過(guò)多種形式和途徑，如開展與科研院所、大專院校合作等，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)工作。

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的發(fā)展成果的同時(shí)，國(guó)家各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)也有序的進(jìn)行展開，對(duì)各種資源的需求和利用也將越來(lái)越大。而且隨著煤炭產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煤炭物流運(yùn)輸也必將能夠得到相應(yīng)的發(fā)展。并且煤炭資源作為我國(guó)的一種極其重要的戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，必將為我國(guó)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提供重要的動(dòng)力和能源支撐。

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