陳言國+王法垠

摘 要：閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)的對(duì)接合作有利于促進(jìn)閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)的共同發(fā)展，閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)在基于雙方共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，制定“區(qū)對(duì)區(qū)”對(duì)接合作戰(zhàn)略和合作重點(diǎn)，實(shí)行積極有效的方法和措施，實(shí)現(xiàn)閩臺(tái)物流合作共贏。文章通過研究閩臺(tái)物流業(yè)合作的現(xiàn)狀及存在問題，以及閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)對(duì)接給閩臺(tái)物流合作帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，并結(jié)合博弈論模型進(jìn)行分析論證，閩臺(tái)物流業(yè)在競合中才能取得更好的發(fā)展，同時(shí)針對(duì)閩臺(tái)物流的競合策略提出具體建議。

關(guān)鍵詞：兩岸自貿(mào)區(qū)；物流合作；博弈論

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The docking cooperation between Fujian and Taiwan is conducive to promoting the economic and trade development between Fujian and Taiwan. Based on the development of the two sides， the Fujian-Taiwan FTA will formulate the strategy of“district to region”docking cooperation and focus on cooperation， implement positive and effective methods and measures to achieve cooperation in Fujian and Taiwan win-win logistics. This paper analyzes the present situation and existing problems of international logistics cooperation between Fujian and Taiwan and the opportunities and challenges brought by Fujian-Taiwan FTA docking to international logistics cooperation between Fujian and Taiwan. Based on the game theory model， Fujian-Taiwan logistics industry to achieve better development， at the same time for Fujian and Taiwan logistics co-operation strategy to make specific recommendations.

Key words： cross-strait free trade area； logistics cooperation； game theory

0 引 言

2014年12月31日，國務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)成為中國大陸境內(nèi)繼上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)之后的第二批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總面積118.04平方公里，包括平潭、廈門、福州3個(gè)片區(qū)。其中平潭片區(qū)43平方公里、廈門片區(qū)43.78平方公里、福州片區(qū)31.26平方公里[1]。2015年4月21日上午，福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)掛牌儀式在福州舉行，這標(biāo)志著福建自貿(mào)區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)。

福建自貿(mào)區(qū)最大的特色之一就是對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作，在兩岸發(fā)展自由貿(mào)易的背景下，兩岸物流企業(yè)也將不可避免的產(chǎn)生競爭，如何促進(jìn)共同發(fā)展、增進(jìn)相互合作，成為閩臺(tái)物流業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的重中之重。

1 閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)相關(guān)理論及實(shí)踐

1.1 自由貿(mào)易區(qū)的概念

自由貿(mào)易區(qū)有兩個(gè)內(nèi)涵差異很大的概念：“Free Trade Area”（FTA）和“Free Trade Zone”（FTZ），本文所研究的自由貿(mào)易區(qū)是指“Free Trade Zone”（FTZ）。FTZ源于世界海關(guān)組織有關(guān)“自由區(qū)”的規(guī)定，世界海關(guān)組織制定的《京都公約》中指出：“FTZ是締約方境內(nèi)的一部分，進(jìn)入這一部分的任何貨物，就進(jìn)口關(guān)稅而言，通常視為關(guān)境之外，并免于實(shí)施通常的海關(guān)監(jiān)管措施?！盕TZ可以理解為是在某一國家或地區(qū)境內(nèi)設(shè)立的在貨物監(jiān)管、外匯管理、稅收政策、企業(yè)設(shè)立等領(lǐng)域?qū)嵭刑厥庹叩奶囟▍^(qū)域。其特點(diǎn)是一個(gè)關(guān)境內(nèi)的一小塊區(qū)域，是單個(gè)主權(quán)國家（地區(qū)）的行為，一般需要進(jìn)行圍網(wǎng)隔離，且對(duì)境外入?yún)^(qū)貨物的關(guān)稅實(shí)施免稅或保稅。目前在許多國家境內(nèi)單獨(dú)建立的自由港、自由貿(mào)易區(qū)都屬于這個(gè)類型，如德國漢堡自由港，巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)等都是典型的FTZ[2]。

1.2 福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展概況

福建自貿(mào)區(qū)定位于對(duì)臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作及“海上絲綢之路”的新載體，采取“一區(qū)三片”的模式，總面積118.04平方公里。根據(jù)“立足綜改、借鑒上海、對(duì)接臺(tái)灣、敢行敢試”的改革思維，邊申報(bào)、邊改革、邊建設(shè)，在多方位復(fù)制與推廣上海自貿(mào)區(qū)經(jīng)驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，落實(shí)“一線放寬、二線管住、人貨分離、分類管理”的措施[3]，推行保稅展示，“分批進(jìn)出、集中申報(bào)”，“入?yún)^(qū)后、再報(bào)關(guān)”，自貿(mào)區(qū)內(nèi)自行運(yùn)輸，精簡出入境備案清單，集中統(tǒng)一納稅，簡化通關(guān)環(huán)節(jié)，征稅合理化，關(guān)口檢驗(yàn)的智能化等制度，在相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)上取得新進(jìn)展。

1.3 臺(tái)灣自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的發(fā)展概況

2013年，臺(tái)灣提出發(fā)展“自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)”的首要任務(wù)是規(guī)劃建設(shè)“六海一空一園區(qū)”，“六海一空一園區(qū)”指的是臺(tái)北、臺(tái)中、高雄、基隆、蘇澳、安平等六大港以及桃園航空城和屏東農(nóng)業(yè)生技園區(qū)，自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的發(fā)展策略采取分階段推動(dòng)，2013年8月16日，第一個(gè)階段正式啟動(dòng)，由現(xiàn)行自由貿(mào)易港區(qū)結(jié)合鄰近園區(qū)同步推動(dòng)，同時(shí)在2014年的上半年已經(jīng)完成《自由經(jīng)濟(jì)示范區(qū)特別條例》的立法，從而進(jìn)入第二階段[4]。

1.4 閩臺(tái)兩岸自由貿(mào)易區(qū)合作對(duì)接的構(gòu)想

2013年由臺(tái)灣“行政院”提出的自貿(mào)區(qū)規(guī)劃方案增加了一系列的兩岸經(jīng)貿(mào)合作項(xiàng)目，既為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添新的活力，也有助于推進(jìn)兩岸經(jīng)貿(mào)合作的正?；?。2014年由國務(wù)院批復(fù)成立的福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的最大特色就是對(duì)臺(tái)合作，福建自貿(mào)區(qū)提出借鑒臺(tái)灣自由化、國際化的成功經(jīng)驗(yàn)，制定多方協(xié)商制度，促進(jìn)福建自貿(mào)區(qū)的“一區(qū)三片”與臺(tái)灣的“六海一空一區(qū)”全面對(duì)接，實(shí)現(xiàn)福建與臺(tái)灣經(jīng)貿(mào)協(xié)同發(fā)展。閩臺(tái)兩地的自由貿(mào)易區(qū)域的合作對(duì)接，可以為兩岸互惠互利開辟新渠道，形成共贏的局面，實(shí)現(xiàn)互通有無，互為庫存，互為加工，直通直達(dá)，貨暢其流[5]。

2 閩臺(tái)物流業(yè)合作的發(fā)展現(xiàn)狀與問題分析

2.1 福建及臺(tái)灣物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1.1 福建物流業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著福建省經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，福建省物流運(yùn)行總體形勢良好，保持平穩(wěn)較快的發(fā)展態(tài)勢。由表1可以看出，近9年來，福建省沿海主要港口貨物噸數(shù)不斷上升，從2007年的23 603萬噸增加到2014年的49 166萬噸。增加了25 563萬噸，年平均增長率約是14%。而且從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還可以看出，福建省的公路貨運(yùn)量和航空貨運(yùn)量增長迅速。

2.1.2 臺(tái)灣物流業(yè)現(xiàn)狀分析

臺(tái)灣物流業(yè)由鐵路、公路、航空和海上運(yùn)輸四個(gè)部分組成，其中公路的貨運(yùn)量持續(xù)領(lǐng)先，從表2的數(shù)據(jù)能夠看出，公路貨運(yùn)量從2006年開始呈上升態(tài)勢，2006年的公路貨運(yùn)量為59 421萬噸，2007年上升至61 757萬噸，2008年、2009年由于金融危機(jī)的作用，貨運(yùn)量呈現(xiàn)下滑趨勢，2010年至2012年貨運(yùn)量不斷增加，2013年貨運(yùn)量為55 143萬噸，突然呈現(xiàn)下滑趨勢。其他三種運(yùn)輸方式，其中的港口貨運(yùn)量從2006年開始不斷下降，到2014年才有所回升[6]；鐵路運(yùn)輸曾經(jīng)是臺(tái)灣貨物運(yùn)輸主要方式之一，但是近年來其影響力卻不斷降低，貨運(yùn)量呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢；航空運(yùn)輸量的變化不大，處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，比起其他三種運(yùn)輸方式來說價(jià)格較高，因此市場需求量比較平穩(wěn)。

2.2 閩臺(tái)物流合作的基礎(chǔ)與條件

2.2.1 貿(mào)易方面

近年來，由于采取了較為寬松的貿(mào)易政策，減少貿(mào)易壁壘，兩岸經(jīng)貿(mào)合作取得較大發(fā)展，促進(jìn)了兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從表3的資料可以看出，福建與臺(tái)灣的貿(mào)易額逐年增加，投資貿(mào)易是閩臺(tái)物流合作發(fā)展的紐帶，投資貿(mào)易發(fā)展加快直接加強(qiáng)閩臺(tái)物流合作的基礎(chǔ)。另外一個(gè)方面，福建與臺(tái)灣貿(mào)易額占臺(tái)灣對(duì)大陸貿(mào)易總額的比例從2010年9.6%下降至2015年的5.92%，閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)的合作也存在不少需要解決的問題，作為閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)發(fā)展重要支撐的物流領(lǐng)域?qū)缪葜匾巧?/p>

2.2.2 政治層面

福建省物流協(xié)會(huì)和臺(tái)灣全球運(yùn)籌發(fā)展協(xié)會(huì)于2007年簽署《加強(qiáng)兩岸物流合作的協(xié)議》，在此基礎(chǔ)上，2009年簽訂《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)閩臺(tái)物流業(yè)交流合作的協(xié)議》，建立協(xié)會(huì)聯(lián)席會(huì)議會(huì)商制度，加強(qiáng)閩臺(tái)物流企業(yè)深度合作以及物流信息化建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源共享。2010年10月，國內(nèi)首部促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的地方性法規(guī)——《福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》獲得通過，強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步加強(qiáng)兩岸物流合作。2014年，借助“一帶一路”的國家發(fā)展戰(zhàn)略，福建充分發(fā)揮對(duì)臺(tái)優(yōu)勢，以及兩岸諸多貿(mào)易優(yōu)惠政策的實(shí)施，給予閩臺(tái)物流合作提供充分的政治基礎(chǔ)與條件。

2.3 閩臺(tái)物流合作的現(xiàn)狀及問題

2.3.1 閩臺(tái)物流合作的發(fā)展現(xiàn)狀

（1）閩臺(tái)港口物流合作取得新進(jìn)展。福建與臺(tái)灣之間的物流合作是連接經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作的橋梁。福建與臺(tái)灣實(shí)行“三通”后，港口物流合作取得了新的進(jìn)展。主要包括：兩岸利用間接航運(yùn)模式、互租艙位、聯(lián)合經(jīng)營實(shí)行間接直航；海峽兩岸運(yùn)輸和航運(yùn)企業(yè)開通兩岸的定期航線[7]。此外，在通航技術(shù)上，臺(tái)灣物流企業(yè)不斷地在福建開設(shè)教學(xué)點(diǎn)，更有效地加深兩岸航運(yùn)的合作與交流。

（2）在福建的臺(tái)灣物流企業(yè)不斷增加。從2008年兩岸實(shí)行“三通”后，福建發(fā)布的關(guān)于促進(jìn)兩岸物流合作發(fā)展的優(yōu)惠政策越來越多，吸引諸多臺(tái)灣企業(yè)來福建駐點(diǎn)及發(fā)展。據(jù)調(diào)查，到2013年為止，福建省擁有臺(tái)資企業(yè)的數(shù)量排在大陸第3位，長榮、立榮等臺(tái)灣物流企業(yè)在青島、寧波、廣州、珠海、天津等地開設(shè)了二十幾個(gè)辦事處，陽明海運(yùn)股份有限公司在深圳、順德、汕頭、珠海、江門、澳門等地設(shè)有14個(gè)營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)。

（3）兩岸農(nóng)產(chǎn)品物流快速發(fā)展。隨著一系列對(duì)臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)惠政策的實(shí)施，臺(tái)灣的農(nóng)產(chǎn)品通過福建轉(zhuǎn)運(yùn)到大陸各個(gè)地區(qū)，促進(jìn)了閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品物流的快速發(fā)展。物流技術(shù)層面，福建不斷吸收借鑒現(xiàn)代化物流技術(shù)設(shè)備，提高配送服務(wù)水平，打造綜合的物流經(jīng)營體系，建立閩臺(tái)農(nóng)產(chǎn)品的交易以及流通中心。此外，福建省加強(qiáng)臺(tái)灣輪船?？奎c(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開辟臺(tái)灣農(nóng)產(chǎn)品在福建運(yùn)輸?shù)摹癡IP通道”，使農(nóng)產(chǎn)品物流的成本不斷降低。

2.3.2 閩臺(tái)物流合作存在的問題

（1）大陸與臺(tái)灣政治互信不足導(dǎo)致兩岸物流合作受到一定限制。即便大陸與臺(tái)灣已經(jīng)簽署眾多物流合作協(xié)議，然而由于大陸與臺(tái)灣政治上互信不足，不能保證海峽兩岸物流合作交流做出更長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

（2）兩岸物流競爭加劇。因?yàn)榘噍喓骄€的限制，福建各主要港口把集裝箱用支線船運(yùn)到高雄港后再轉(zhuǎn)運(yùn)到其他國家和地區(qū)，2001～2006年間，閩臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的年平均運(yùn)量可以達(dá)到60萬TEU以上。隨著福建省各個(gè)港口的干線班輪航線的不斷增多，利用高雄港進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)的集箱量不斷減少，到2013年只有40.37萬TEU。高雄港和廈門港屬于國際遠(yuǎn)洋干線上分別處在兩側(cè)的港口，但是同一條遠(yuǎn)洋運(yùn)輸干線只選擇一條掛靠，在一定程度上，閩臺(tái)對(duì)外國際海洋運(yùn)輸?shù)母偁庩P(guān)系在加大。

（3）閩臺(tái)物流技術(shù)和管理水平差距較大。當(dāng)前，福建物流業(yè)發(fā)展只是初見成效，由于起步較晚，現(xiàn)代物流觀念還未進(jìn)行有效推廣，物流管理水平和臺(tái)灣還有較大差距?，F(xiàn)代物流合作強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，才能實(shí)現(xiàn)良好的物流對(duì)接，閩臺(tái)兩地物流管理水平的差異，在一定程度上限制了兩岸物流合作的進(jìn)一步發(fā)展。

3 閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)對(duì)接給閩臺(tái)物流合作帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1 閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)對(duì)接給閩臺(tái)物流合作帶來的機(jī)遇

3.1.1 閩臺(tái)貿(mào)易額的增長，為兩岸物流合作提供機(jī)會(huì)

物流是實(shí)現(xiàn)兩岸貿(mào)易的必要條件，兩岸貿(mào)易促進(jìn)物流的發(fā)展。在閩臺(tái)自由貿(mào)易區(qū)成功對(duì)接的背景下，在貿(mào)易和購物低關(guān)稅的形勢下，貿(mào)易依存度的大幅度上升，閩臺(tái)兩岸之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)一步加深，以閩臺(tái)貿(mào)易為基礎(chǔ)的物流合作在海峽兩岸范圍內(nèi)加快推進(jìn)，同時(shí)為閩臺(tái)物流的交流與合作帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

3.1.2 促進(jìn)閩臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接

產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以推動(dòng)物流需求增加，所以閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)的對(duì)接合作能拉動(dòng)物流需求的增長，進(jìn)而推進(jìn)閩臺(tái)物流產(chǎn)業(yè)對(duì)接。鼓勵(lì)臺(tái)灣物流企業(yè)在福建開設(shè)營運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，大力支持海峽兩岸物流企業(yè)間利用合并、合資、相互協(xié)作等多種方式實(shí)施重新組合，充分利用物流資源，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，培養(yǎng)出一批兩岸合作優(yōu)秀的龍頭物流企業(yè)，通過這種方式，能夠更大程度的降低物流企業(yè)間的合作困難，為閩臺(tái)物流交流合作與發(fā)展鋪墊了前提條件。

3.1.3 自貿(mào)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接

福建自貿(mào)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)和臺(tái)灣自由經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，自貿(mào)區(qū)的有效對(duì)接避免了閩臺(tái)物流運(yùn)輸過程中繁瑣的手續(xù)及過程，減短貨品的運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸安全系數(shù)，提高兩岸自貿(mào)區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)腹地的有效性，促進(jìn)海峽兩岸物流業(yè)的發(fā)展[8]。

3.2 閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)對(duì)接對(duì)閩臺(tái)物流合作帶來的挑戰(zhàn)

3.2.1 閩臺(tái)貿(mào)易量的增加對(duì)閩臺(tái)物流合作提出新的要求

兩岸自貿(mào)區(qū)的對(duì)接，以及國家對(duì)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展出臺(tái)的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，兩岸的經(jīng)貿(mào)合作將進(jìn)一步加深。閩臺(tái)間貿(mào)易的增長對(duì)閩臺(tái)物流合作提出新的要求，主要體現(xiàn)在物流服務(wù)的質(zhì)量、效率、安全等方面。

3.2.2 部分大型物流企業(yè)間的惡性競爭

自貿(mào)區(qū)的發(fā)展以及一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，吸引各個(gè)大型物流企業(yè)入駐自貿(mào)區(qū)，物流企業(yè)間為搶奪市場，以更優(yōu)惠的價(jià)格吸引顧客，但為了降低成本，導(dǎo)致物流服務(wù)水平的下降，各個(gè)物流企業(yè)之間的惡性競爭必然會(huì)給閩臺(tái)的物流合作帶來壓力，在一定程度上影響閩臺(tái)兩岸物流合作的發(fā)展速度。

3.2.3 缺少相關(guān)物流人才所帶來的挑戰(zhàn)

提升閩臺(tái)兩岸物流的競爭力，物流人才至關(guān)重要。閩臺(tái)自貿(mào)區(qū)的發(fā)展和對(duì)接必然使得物流人才的需求大幅上升，但是福建省在物流人才培養(yǎng)方面顯得滯后，在物流人才短缺的情況下，閩臺(tái)物流企業(yè)要完成更多客戶訂單，這必然導(dǎo)致客戶服務(wù)和企業(yè)管理能力下降，競爭力降低的態(tài)勢[9]。物流工作人員意識(shí)的不足是影響物流發(fā)展的關(guān)鍵，因此對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與吸納是閩臺(tái)物流合作發(fā)展計(jì)劃中的重要環(huán)節(jié)。

4 基于博弈論的閩臺(tái)物流競合模型

4.1 博弈論模型

博弈論（Game Theory），又被稱為“對(duì)策論”，它是現(xiàn)代數(shù)學(xué)的1個(gè)新分支，也屬于運(yùn)籌學(xué)的一部分。當(dāng)前在經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際關(guān)系、計(jì)算機(jī)科學(xué)、政治學(xué)、軍事戰(zhàn)略以及其它眾多學(xué)科都有廣泛的應(yīng)用。博弈論主要研究公式化了的激勵(lì)結(jié)構(gòu)間的相互作用，是研究具有斗爭或競爭性質(zhì)現(xiàn)象的數(shù)學(xué)理論和方法。博弈論考慮游戲中個(gè)體的預(yù)測行為和實(shí)際行為，并研究它們的優(yōu)化策略。博弈的分類按照不同的基準(zhǔn)也有不同的分類。通常來說，博弈能夠分成合作博弈和非合作博弈[10]。合作博弈和非合作博弈的區(qū)別在于相互發(fā)生作用的當(dāng)事人之間是否具有一個(gè)約束力的協(xié)議，如果有，就是合作博弈，如果沒有，就是非合作博弈。

當(dāng)前，福建省與臺(tái)灣的物流合作是典型的“納什均衡”，各方為了自己的利益最大化，無序的競爭，并且由于信息不暢等原因使得“學(xué)習(xí)機(jī)制”不強(qiáng)，更是加大博弈力度。

4.2 閩臺(tái)物流合作模型

考慮到數(shù)據(jù)的代表性及可得性，本文以港口物流的合作作為代表進(jìn)行研究，雖然臺(tái)灣與福建的港口物流是典型的“納什均衡”博弈，但從以上分析我們可以知道只要各方能達(dá)成具有約束力的協(xié)議，也就是一定的制度安排，加之制度安排具有一定的誘惑力，合作收益大于不合作收益，還是有可能形成合作博弈。

我們通過一定的理想化假設(shè)構(gòu)建一個(gè)區(qū)域（港口）的需求函數(shù)，通過需求函數(shù)分析區(qū)域（港口）物流的收益來判斷港口物流的博弈效果。

首先，假設(shè)福建省與臺(tái)灣地區(qū)一定時(shí)間內(nèi)生成的港口物流總量是一個(gè)常量。各個(gè)港口要獲得更多的客戶訂單就要降低價(jià)格來拓展經(jīng)營范圍，所以可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)港口物流能力的價(jià)格p就是各個(gè)港口物流能力的函數(shù)。物流能力和價(jià)格是負(fù)相關(guān)；其次，假設(shè)這n個(gè)港口的物流能力的決策是相互獨(dú)立，沒有進(jìn)行協(xié)商，同時(shí)也在差不多的時(shí)間做出決策，也就是說各個(gè)港口都是獨(dú)立的并且是在事先不知道對(duì)方策略的情況下作出決策[11]。最后，各個(gè)港口因?yàn)槲恢?、?guī)模和物流結(jié)構(gòu)的不同而產(chǎn)生差異，然而航運(yùn)技術(shù)的逐漸成熟，促使各個(gè)港口的物流產(chǎn)品具有極相似的功能，卻又不可以完全替代，也就是說各個(gè)港口的價(jià)格有所差別時(shí)，運(yùn)價(jià)較高的港口不可能完全失去貨源。

通過上面假設(shè)，能夠按照這幾個(gè)港口之間的博弈關(guān)系來建模。

也就是說兩個(gè)港口間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后不但可以提升物流價(jià)格，而且關(guān)鍵是兩港都可以獲得更高利潤，說明兩個(gè)港口交流合作后的聯(lián)盟體獲得的效果會(huì)比獨(dú)自進(jìn)行決策獲得的效果好，表明合作發(fā)展是港口物流企業(yè)間迎接挑戰(zhàn)、排除困難的有效措施。假設(shè)不同區(qū)域、層級(jí)間的數(shù)個(gè)港口博弈重復(fù)多次，各個(gè)港口為獲得長遠(yuǎn)利益而采取不同的均衡戰(zhàn)略，就能促使有些港口在博弈中原本不可能出現(xiàn)的合作成為可能，獲得更高效的均衡。

綜上可得，閩臺(tái)物流在競合中才能取得最大的成功，必須采取適合的競合策略。

5 福建與臺(tái)灣物流競合策略

5.1 增強(qiáng)閩臺(tái)物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)

大力支持和引導(dǎo)兩岸物流企業(yè)利用投資、合作、參股等方式，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)，一起向內(nèi)陸省市進(jìn)行港口推介，爭取讓臺(tái)灣部分貨物通過福建省轉(zhuǎn)運(yùn)。開發(fā)閩臺(tái)集裝箱班輪航線以及散雜貨不定期航線，促進(jìn)對(duì)臺(tái)客貨運(yùn)混裝業(yè)務(wù)發(fā)展，增加閩臺(tái)主要港口之間的直達(dá)航線。加強(qiáng)福建貨運(yùn)直航點(diǎn)建設(shè)以及增多定期航班數(shù)量，促使其它機(jī)場列入對(duì)臺(tái)空中貨運(yùn)直航航點(diǎn)、沿海主要口岸開放為對(duì)臺(tái)海上貨運(yùn)直航航點(diǎn)[12]。拓寬閩臺(tái)郵件運(yùn)輸空中直航范圍，加強(qiáng)對(duì)臺(tái)郵件總包交換中心建設(shè)，加快“福州郵政快件處理中心”、“海峽郵政第二樞紐中心”建設(shè)。

5.2 合力建設(shè)環(huán)臺(tái)灣海峽航運(yùn)中心

建設(shè)環(huán)臺(tái)灣海峽航運(yùn)中心，可以促進(jìn)閩臺(tái)兩岸港口競合關(guān)系的形成。長期以來，由于兩岸港口之間的競爭總是多于合作，使兩岸港口發(fā)展的競合關(guān)系一直未能形成。在兩岸不斷尋求高速發(fā)展的前提下，因?yàn)殡p方各自利益不同，兩岸港口之間一直表現(xiàn)為對(duì)手式的競爭局面。在競爭中合作是未來的發(fā)展方向，臺(tái)灣海峽航運(yùn)中心的建設(shè)將成為兩岸港口物流進(jìn)行合作的開端，通過建立完善的航運(yùn)服務(wù)體系，發(fā)揮領(lǐng)頭羊的作用。臺(tái)灣海峽航運(yùn)中心的建設(shè)具有促進(jìn)閩臺(tái)港口加強(qiáng)合作的作用，也有助于閩臺(tái)港口競合關(guān)系的形成[13]。

5.3 建立閩臺(tái)物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制

區(qū)域性物流合作，需要具備有效溝通渠道和保障機(jī)制。目前，兩地應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)溝通交流，制定有關(guān)的規(guī)章制度，建立公平、有序的航運(yùn)市場，率先進(jìn)行海上安全監(jiān)視等一系列服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)交通安全管制和應(yīng)急搜救能力建設(shè)。以民間交流為主，積極推動(dòng)福建省物流協(xié)會(huì)與臺(tái)灣物流運(yùn)籌協(xié)會(huì)等對(duì)接，建立閩臺(tái)物流合作協(xié)調(diào)機(jī)制，雙方一起制定物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和閩臺(tái)物流合作的相關(guān)事宜。充分發(fā)揮海峽物流合作發(fā)展中心的作用，充當(dāng)好閩臺(tái)物流企業(yè)間的中間人，進(jìn)行招商信息收集并及時(shí)公布，提供最新的科技成果，加快物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。

5.4 加強(qiáng)物流信息化建設(shè)

首先，閩臺(tái)物流企業(yè)通過建立并完善各自的EDI中心，加快信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使EDI覆蓋海關(guān)、港口、理貨、場站、船代、貨代以及車隊(duì)等各個(gè)環(huán)節(jié)，加快貨物的運(yùn)輸速度、運(yùn)輸效率，以及縮短運(yùn)輸流程。其次，通過信息化改善傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，提高物流信息處理的效率，通過信息流帶動(dòng)物流以及資金流的運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.5 加強(qiáng)企業(yè)、協(xié)會(huì)間的合作與交流

引導(dǎo)閩臺(tái)兩地的物流企業(yè)以及行業(yè)協(xié)會(huì)，建立長期的合作協(xié)調(diào)機(jī)制。鼓勵(lì)福建的港口航運(yùn)企業(yè)和物流企業(yè)到臺(tái)灣島內(nèi)開設(shè)辦事處，鼓勵(lì)支持臺(tái)灣航運(yùn)公司、物流公司在福建投資、駐點(diǎn)。大力支持和鼓勵(lì)兩岸物流行業(yè)協(xié)會(huì)民間團(tuán)體合作，在兩地開展多樣化的形式的在職培訓(xùn)。鼓勵(lì)福建省企業(yè)引進(jìn)臺(tái)灣物流專業(yè)化人才，支持兩岸高校開展合作辦學(xué)、互派學(xué)者，交換生等學(xué)術(shù)交流，提高物流人才的專業(yè)化水平。通過舉辦行業(yè)間的物流研討會(huì)等相關(guān)活動(dòng)，匯集閩臺(tái)兩地物流精英，共同研究探討閩臺(tái)物流合作的發(fā)展。

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