鄭輝

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高，我國(guó)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量不斷提高，而許多一二線城市早就出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題，甚至例如北京、上海這樣的城市早已開(kāi)始了搖號(hào)買(mǎi)車(chē)的政策。在這樣的情況下，除了道路擁堵的問(wèn)題之外，汽車(chē)的停放同樣也是一個(gè)極為重要的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：誘導(dǎo)風(fēng)機(jī) 地下車(chē)庫(kù) 通風(fēng)排煙

中圖分類(lèi)號(hào)：TU83 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）09（a）-0022-02

隨著我國(guó)車(chē)輛的增多，各地對(duì)于地下車(chē)庫(kù)的建設(shè)速度和建設(shè)規(guī)模都在不斷增加，地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)成為了目前我國(guó)對(duì)于車(chē)輛停放最好的解決辦法之一。地下車(chē)庫(kù)雖然具有很多的優(yōu)勢(shì)，但是其本身同樣存在著一些問(wèn)題，例如地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)排煙問(wèn)題就始終是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)排煙不好會(huì)對(duì)整個(gè)地下車(chē)庫(kù)的空氣造成影響，原本由于地下的原因其空氣的流通性本身就差，加上來(lái)回開(kāi)出或是停入的車(chē)輛也會(huì)在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)排放尾氣，這些尾氣如果不能利用一套良好的通風(fēng)排煙系統(tǒng)進(jìn)行排放，那么就會(huì)使地下車(chē)庫(kù)的空氣變得極為惡劣，甚至如果有人長(zhǎng)期在通風(fēng)差的地下車(chē)庫(kù)停留會(huì)有窒息的危險(xiǎn)。因此解決地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙問(wèn)題是一件極為重要的事情，目前對(duì)該問(wèn)題解決效果最好的應(yīng)當(dāng)是誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，下面就來(lái)分析一下關(guān)于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)解決地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙的問(wèn)題。

1 地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)存在的問(wèn)題

地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)實(shí)際上早就有之，但是傳統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)有很多的問(wèn)題，由于這些問(wèn)題的存在導(dǎo)致傳統(tǒng)地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的局限性加大而效果卻并不理想，下面先來(lái)看看傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)存在的問(wèn)題，以便與誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)作對(duì)比。

1.1 地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)占用面積大，影響車(chē)庫(kù)凈高

傳統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)，由于技術(shù)的問(wèn)題其本身的送風(fēng)管與排風(fēng)管安置的位置都在車(chē)庫(kù)的梁下，而其風(fēng)管的厚度達(dá)到了400 mm，這種厚度直接影響到了整個(gè)地下車(chē)庫(kù)的凈高，如果想要保持地下車(chē)庫(kù)的凈高，就必須對(duì)整個(gè)地下車(chē)庫(kù)的建筑層高進(jìn)行改動(dòng)，這種改動(dòng)是一個(gè)連鎖性反應(yīng)，會(huì)影響到工程的方方面面，無(wú)論是施工造價(jià)還是施工進(jìn)度都會(huì)受到影響。

1.2 地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)通風(fēng)排煙不徹底

傳統(tǒng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)受到排煙口風(fēng)速的影響，并且風(fēng)口建設(shè)的密度也相對(duì)較低，這就導(dǎo)致了其通風(fēng)排煙的作用范圍通常只限于一些明面的位置，而對(duì)于一些角落位置并不能起到良好的通風(fēng)排煙效果，導(dǎo)致許多汽車(chē)的尾氣滯留在地下車(chē)庫(kù)當(dāng)中，對(duì)整個(gè)地下車(chē)庫(kù)的空氣造成了嚴(yán)重影響。這種現(xiàn)象實(shí)際上是傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)最被人詬病的一點(diǎn)，也是亟待解決的一點(diǎn)。

1.3 地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙管線經(jīng)常與其他管線交叉

通常情況下地下車(chē)庫(kù)的面積越大，其通風(fēng)排煙管線的長(zhǎng)度也就越長(zhǎng)，而傳統(tǒng)的通風(fēng)排煙管線占用空間的比例本來(lái)就很大，并且地下車(chē)庫(kù)在一般的設(shè)計(jì)當(dāng)中其上層位置都會(huì)有各類(lèi)消防、給水、排水、供熱、電纜等管線，這些管線與通風(fēng)排煙管線在位置上往往是交叉的。這種現(xiàn)象一方面可能會(huì)對(duì)這些管線的安全造成影響；另一方面則是會(huì)影響美觀性，而這類(lèi)問(wèn)題通常都是設(shè)計(jì)人員最頭疼的事情。

2 無(wú)管道誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的介紹

由于上述傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的問(wèn)題和缺陷的存在，使得相關(guān)專(zhuān)家一直對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究，最終更加適應(yīng)于地下車(chē)庫(kù)的無(wú)管道誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)就應(yīng)運(yùn)而生了。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)又稱(chēng)活塞式換氣系統(tǒng)，各噴嘴誘導(dǎo)的氣流，形成一面活塞式的氣墻，向前推進(jìn)。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)主要運(yùn)用的理論來(lái)自于空氣動(dòng)力學(xué)中高速?lài)娏鞯臄_動(dòng)特性，利用噴出的少量氣體來(lái)誘導(dǎo)及擾拌周?chē)罅靠諝猓⑵鋷е撂囟ǖ哪繕?biāo)方向。噴流中心速度由噴嘴出口點(diǎn)起逐漸減低，但是噴流寬度逐漸增加，所誘導(dǎo)的周?chē)目諝饬恳仓饾u增加。一方面稀釋室內(nèi)有害氣體，另一方面帶動(dòng)室內(nèi)空氣流動(dòng)，沿著預(yù)設(shè)的空氣流通行進(jìn)至排風(fēng)機(jī)處，由機(jī)房?jī)?nèi)的排風(fēng)機(jī)排走，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)庫(kù)內(nèi)的良好換氣。這種誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)顛覆了以往地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)必須依靠管道的認(rèn)知，其極具創(chuàng)新性質(zhì)的無(wú)風(fēng)道噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)拋棄了繁雜且占用空間過(guò)大的傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)的通風(fēng)排煙管道，而利用噴流誘導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)通風(fēng)排煙管道的地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。無(wú)風(fēng)道噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)取消了送排風(fēng)管道，采用具有噴流導(dǎo)引作用的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)，此設(shè)備具有誘導(dǎo)風(fēng)量大，射流長(zhǎng)，耗電量低等特點(diǎn)，此通風(fēng)系統(tǒng)與車(chē)庫(kù)排煙系統(tǒng)結(jié)合使用，可極大地提高車(chē)庫(kù)內(nèi)的空氣品質(zhì)，起到事半功倍的作用。

3 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)解決地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙問(wèn)題的優(yōu)勢(shì)

3.1 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)可以減少通風(fēng)管占據(jù)的空間

傳統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)其排煙通風(fēng)管道占據(jù)了很大一部分地下車(chē)庫(kù)的上層空間，并且由于很多上層生活所必需的管線也布置在地下車(chē)庫(kù)使得地下車(chē)庫(kù)的管線十分復(fù)雜且出現(xiàn)了交叉的情況，無(wú)論是在美觀性還是安全性方面都有著很大的弊病。誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)不需要對(duì)地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行管線布置從而節(jié)省了地下車(chē)庫(kù)的上層空間，同時(shí)也提高了安全性和美觀性。

3.2 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)對(duì)地下車(chē)庫(kù)空氣污染消除效果好

由于誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的管線布局，而依靠噴嘴來(lái)作為通氣口，而噴嘴遠(yuǎn)比排煙口更加靈活，因此在對(duì)其進(jìn)行布置的時(shí)候可以做到全方位地對(duì)整個(gè)地下車(chē)庫(kù)進(jìn)行布置，以此來(lái)提高室內(nèi)的空氣擾動(dòng)，高速帶入的清新空氣與室內(nèi)空氣可以充分交換，廢氣難以停滯，更利于消除室內(nèi)污染，達(dá)到充分通風(fēng)的效果。

3.3 解決了地下車(chē)庫(kù)通風(fēng)排煙系統(tǒng)對(duì)能源的高消耗

傳統(tǒng)的地下通風(fēng)排煙系統(tǒng)由于其需要排風(fēng)機(jī)與風(fēng)管進(jìn)行連接，使得風(fēng)道的局部阻力和沿程阻力增加，為了能夠起到良好的通風(fēng)排煙效果，只能加大排風(fēng)機(jī)的功率，而大功率的排風(fēng)機(jī)對(duì)于能源的消耗是十分巨大的，并且由于其要長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，因此所消耗的能源會(huì)更大。而無(wú)風(fēng)道的噴流誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)雖然也需要使用排風(fēng)機(jī)，但是其卻不需要直接與風(fēng)管進(jìn)行連接，從而減小了排風(fēng)機(jī)的阻力并且降低了排風(fēng)機(jī)的噪音，使得誘導(dǎo)式排風(fēng)機(jī)的功率能夠得以降低，從而使得其在整體對(duì)能源消耗的方面占有明顯的優(yōu)勢(shì)。

3.4 解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)的一氧化碳滯留問(wèn)題

傳統(tǒng)系統(tǒng)與誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在送風(fēng)與排風(fēng)口之間的平均一氧化碳濃度是一樣的，但是其通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)口與排風(fēng)口的風(fēng)速相較于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是較低的，這就會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)在對(duì)一氧化碳進(jìn)行清除時(shí)通常會(huì)出現(xiàn)清除不徹底，從而使得一氧化碳滯留在一個(gè)地帶，形成一氧化碳滯留區(qū)。而如今的誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)其噴射口的風(fēng)速極高，這就使得四周誘導(dǎo)的風(fēng)量較大，車(chē)庫(kù)中空氣流動(dòng)速度增加，從而將原本濃度較高的一氧化碳進(jìn)行了沖淡處理，使得地下車(chē)庫(kù)的全區(qū)域都處在一個(gè)廢氣濃度較低的水平。

4 結(jié)語(yǔ)

誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)而言具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上很多地下車(chē)庫(kù)出現(xiàn)的通風(fēng)排煙問(wèn)題在根本上就是由于傳統(tǒng)的通風(fēng)排煙系統(tǒng)所引起的，大家應(yīng)當(dāng)對(duì)這一點(diǎn)有充分認(rèn)識(shí)，利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)解決地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)排煙問(wèn)題應(yīng)當(dāng)是目前最為明智的選擇，而且不應(yīng)該只將這種系統(tǒng)局限于新建的各類(lèi)住宅或者是商業(yè)，對(duì)于那些一直使用傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的地下車(chē)庫(kù)也可以考慮對(duì)其進(jìn)行改造和重新建設(shè)通風(fēng)排煙系統(tǒng)，從而使得更多的地下車(chē)庫(kù)能夠因誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)受益。

參考文獻(xiàn)

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