李一輝 長江職業(yè)學(xué)院

農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢研究

李一輝 長江職業(yè)學(xué)院

農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展關(guān)乎民生，由于其存在的特殊性，因此，在研究農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈時就應(yīng)該有所不同。文章通過分析目前我過物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流特征，從而分析出農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的問題。最后提出意見建議。

農(nóng)產(chǎn)品 物流 產(chǎn)業(yè)鏈

一、物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）我國物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進入新的發(fā)展階段。從目前來看，我國物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)地位穩(wěn)步上升，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)性質(zhì)的行業(yè)近些年以來也受到了國家和有關(guān)部門的高度重視，我國的物流行業(yè)正在進入全新的發(fā)展階段。我國物流產(chǎn)業(yè)鏈的新發(fā)展階段主要表現(xiàn)為：

第一，物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度減緩。由于我國近些年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)比重已經(jīng)逐漸超過第二產(chǎn)業(yè)，物流行業(yè)也告別了高速增長的階段，增長速度放緩，一系列問題也隨之開始出現(xiàn)。

第二，需求成為主要的發(fā)展動力。隨著我國近些年電子商務(wù)不斷發(fā)展，移動支付的完善和普及，催動著我國物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并且對規(guī)模和質(zhì)量都提出了新的挑戰(zhàn)。

第三，我國物流產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達到初步成型階段。多種運輸方式和運輸路線的不斷完善，物流資源整合明顯，加快了我國物流模式的轉(zhuǎn)變。

第四，物流產(chǎn)業(yè)鏈開始進入高成本階段。由于環(huán)境保護，油料物價成本，人力資源等因素，導(dǎo)致物流行業(yè)將不斷提升自身成本，這為接下來物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展制造了一個重大的難題。

（二）我國物流產(chǎn)業(yè)鏈開始向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型。我國物流產(chǎn)業(yè)鏈目前處于一種向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，以目前的階段來看，我國物流產(chǎn)業(yè)鏈開始在保證規(guī)模的前提下，不斷加強自身的質(zhì)量和效益，爭取突破發(fā)展的瓶頸期，找到創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵點。加快的向供應(yīng)鏈模式轉(zhuǎn)型，以求得到更好的發(fā)展。

我國目前物流產(chǎn)業(yè)鏈向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的主要方式有：

第一，不斷加強資源整合。通過系統(tǒng)合理的物聯(lián)網(wǎng)，公平合理的分配物流資源，對資源進行系統(tǒng)的歸類整理，同時也促進資源的共享和利用，為產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級提供保障。

第二，加強產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動模式。不斷加強物流服務(wù)業(yè)與生產(chǎn)制造行業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升整體的競爭力，促進我國產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和發(fā)展。

第三，推動區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展。我國不斷發(fā)展長三角、珠三角、京津冀以及一帶一路等區(qū)域或路線經(jīng)濟的規(guī)劃和發(fā)展，因此，也在物流產(chǎn)業(yè)提供了區(qū)域特殊化的要求，提供有針對性的物流供應(yīng)鏈，達到物流供應(yīng)鏈模式質(zhì)量和轉(zhuǎn)型升級的需求。

二、農(nóng)產(chǎn)品的物流特征

（一）農(nóng)產(chǎn)品的物流特征分析。我國作為糧食生產(chǎn)大國，也是糧食需求大國，第一產(chǎn)業(yè)的重要性一直都處在一個重要的位置。農(nóng)產(chǎn)品的物流包含了運輸、加工、存儲以及相關(guān)信息的運用等環(huán)節(jié)，因此需要各環(huán)節(jié)各方面系統(tǒng)的有機的整合和協(xié)調(diào)。

我國農(nóng)產(chǎn)品的物流量巨大，由于我國地域廣闊，地形多樣，橫跨多個溫度帶，農(nóng)作物種類復(fù)雜繁多，再者我國人口基數(shù)大，并且農(nóng)產(chǎn)品有也有相當(dāng)大的進出口需求，因此導(dǎo)致了我國農(nóng)產(chǎn)品的物流量相當(dāng)巨大。容易出現(xiàn)各種物流中所出現(xiàn)的問題。急需解決和處理。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的問題。第一，我國農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平較低。冷運，保鮮技術(shù)水平達不到要求，導(dǎo)致了一部分農(nóng)產(chǎn)品嚴(yán)重的浪費，同時，也缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)和儲備，只有解決了這些問題，才能對農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)馁|(zhì)量形成強有力的支持。

第二，農(nóng)產(chǎn)品一般的需求和生產(chǎn)之間存在矛盾。由于農(nóng)產(chǎn)品存在季節(jié)性和地域分散性的問題，因此產(chǎn)生了一定的“蛛網(wǎng)效應(yīng)”。導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品的物流存在滯緩，囤積等物流問題。

第三，農(nóng)產(chǎn)品物流成本增加。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的毛利潤不斷降低，但是與之相對的是農(nóng)產(chǎn)品所需的物流成本因為環(huán)境，油料，人員薪資等問題不斷攀升，使其相對缺乏市場的競爭力。

第四，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前我國市場主體還不夠成熟，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，各個環(huán)節(jié)信息化水平低下，缺乏一定的現(xiàn)代化管理，有些農(nóng)業(yè)物流活動僅僅是一些簡單的分散的運輸和倉儲活動，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

三、發(fā)展趨勢及建議

（一）政府實行更加有效的宏觀調(diào)控政策。我國政府應(yīng)當(dāng)制定更加科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的發(fā)展戰(zhàn)略，根據(jù)本國國情實施更加有效地宏觀調(diào)控政策，建立專項的部門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（二）發(fā)展更加先進的農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)。引進國外先進的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈技術(shù)，不斷創(chuàng)新和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈運輸存儲方式，加強自動化建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。此外，還應(yīng)該建立專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的人才培養(yǎng)和儲備。為農(nóng)產(chǎn)品的物流鏈發(fā)展提供強有力的保障。

（三）農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)逐步完善。通過整合農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)有的物流信息網(wǎng)絡(luò)，提升規(guī)模效應(yīng)，增強供給和需求的相對匹配，盡力減少農(nóng)產(chǎn)品物流鏈過程中的資源浪費，建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品物流信息化公共平臺。并在全國乃至全世界進行信息平臺的推廣。同時還應(yīng)當(dāng)建立有效的保障措施和保險制度，降低因不確定因素所帶來的風(fēng)險損失。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的成本不斷降低。在穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價格的前提下，通過更加先進的技術(shù)和更加穩(wěn)定的物聯(lián)網(wǎng)等措施，不斷降低農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的成本，并且利用科學(xué)的方法和分析，預(yù)測農(nóng)產(chǎn)品的價格。制定更加明確的物流收費標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約資金成本，用以更好的發(fā)展物流建設(shè)，形成良性循環(huán)。

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李一輝（1982-），男，湖北武漢人，長江職業(yè)學(xué)院，碩士，高級經(jīng)濟師講師，研究方向：物流管理和企業(yè)管理問題研究。