任彬

【摘要】 近幾年，民航航空的安全問題成為了社會各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，要想從根本上提高整體航空項(xiàng)目的運(yùn)行質(zhì)量，減少不良信號干擾導(dǎo)致的飛機(jī)失事問題，就要升級對于相關(guān)問題的研究力度，切實(shí)維護(hù)整體管控結(jié)構(gòu)和管理效果，確保管控模型貼合實(shí)際運(yùn)行要求，本文從內(nèi)部干擾信號以及外部干擾信號兩方面對民航航空信號影響因素進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了相關(guān)信號的管控措施，旨在為技術(shù)管理人員提供有價(jià)值的參考建議。

【關(guān)鍵詞】 民航航空 導(dǎo)航信號 影響 措施

一、民航航空導(dǎo)航信號影響因素

在民航航空運(yùn)行過程中，利用導(dǎo)航信號進(jìn)行方向和運(yùn)行路線的指引，但是在實(shí)際信號處理過程中，無線電航空導(dǎo)航干擾信號的存在，導(dǎo)致基本運(yùn)行路線出現(xiàn)了偏差。這其中，無線電干擾主要包括中頻干擾、交頻干擾以及互調(diào)干擾。其一，在干擾項(xiàng)目研究過程中，我們不難發(fā)現(xiàn)，信號原本傳輸效果良好，但是當(dāng)其信號在本振差頻出現(xiàn)后，就會存在干擾問題。其二，在信號受到交調(diào)干擾影響后，整體傳輸質(zhì)量也會受到制約，主要是由于指數(shù)模共振的基站，在信號發(fā)射過程中受到了干擾。其三，互調(diào)干擾主要是指在實(shí)際信號接收和應(yīng)用過程中，存在很嚴(yán)重的信號丟失以及信號質(zhì)量不良的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)信號被阻斷的通信現(xiàn)象。

1.1民航航空信號影響因素之內(nèi)部干擾信號

在民用航空機(jī)場內(nèi)部，實(shí)際管控結(jié)構(gòu)和飛機(jī)管理要求都比較細(xì)化，針對一些大型國際機(jī)場，航班的密度和數(shù)量非常大，在同一時(shí)間的飛機(jī)流量不容小覷。為了進(jìn)一步提升空中管制的實(shí)際效果，要在通信導(dǎo)航臺的管控基站內(nèi)部，進(jìn)行集中的項(xiàng)目和設(shè)備管控。但是，機(jī)場內(nèi)部的無線電設(shè)備以及非無線電設(shè)備都或多或少會影響信號的傳輸，對其產(chǎn)生干擾作用。內(nèi)部干擾信號的主要來源就是機(jī)場內(nèi)部的無線電設(shè)備、雷達(dá)計(jì)算機(jī)管控設(shè)備、監(jiān)控錄像設(shè)備等。

1.2民航航空信號影響因素之外部干擾信號

在對外部干擾信號進(jìn)行分析的過程中，主要分為以下五點(diǎn)。第一，廣播干擾信號產(chǎn)生的影響。對于廣播電商業(yè)務(wù)來說，最大的特征就是大功率發(fā)射設(shè)備。多數(shù)的廣播電視臺的地址都會選擇在高山上，其頻段一般都會維持在連續(xù)工作狀態(tài)。其中，民航導(dǎo)航系統(tǒng)的整體頻段主要集中在74.6MHz到75.5MHz之間，而廣播電臺的頻段在76MHz到85MHz之間，兩者的頻段較為接近，正是基于此，可能會在實(shí)際運(yùn)行過程中出現(xiàn)一定程度的干擾。第二，在實(shí)際生產(chǎn)生活中，醫(yī)療設(shè)備以及一些大型工業(yè)設(shè)備也會對其產(chǎn)生一定程度上的干擾，主要是設(shè)備中的雜輻射以及諧波，對民航航空信號的有效傳遞產(chǎn)生相應(yīng)影響，需要引起相關(guān)人員的重視，一般而言，諧波干擾中，50Hz即為基波結(jié)構(gòu)，100Hz則為二次諧波，而150Hz則為三從諧波或者是更加高次的諧波，由于醫(yī)療設(shè)備等在實(shí)際運(yùn)行過程中利用的是直流供電系統(tǒng)，就會產(chǎn)生相應(yīng)的諧波分量，最終影響到航空信號的振動以及控制效果。第三，電力系統(tǒng)傳輸干擾，主要指的是電力傳輸過程中出現(xiàn)的間隙放電以及電暈效應(yīng)等，特別是對于高壓輸電線傳輸，載波控制是非常主流的方式，這樣導(dǎo)致民航信號受到一定的干擾和影響。第四，移動通訊產(chǎn)生的信號干擾，隨著移動設(shè)備的普及，使用移動電話已經(jīng)成為社會常態(tài)，而其中的大功率結(jié)構(gòu)能借助功率發(fā)射改善服務(wù)質(zhì)量，但是由于而定功率較高，信號在發(fā)送過程中，噪聲功率增大的同時(shí)，也對民航的安全運(yùn)行產(chǎn)生了一定程度的影響。

二、民航航空信號的管控措施

在應(yīng)對信號干擾問題時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員要針對具體問題進(jìn)行集中處理和管控，提高不同信號的實(shí)效性。首先，要建立健全外部電磁設(shè)備的檢測技術(shù)，確保其能對廣播電臺的檢測力度以及監(jiān)測環(huán)節(jié)進(jìn)行集中處理。只有及時(shí)糾察干擾源，才能做到防患于未然，真正踐行大功率措施，以保證相關(guān)設(shè)備的具體參數(shù)和信號結(jié)構(gòu)貼合實(shí)際需求。其次，技術(shù)人員要高度重視內(nèi)部電磁檢測問題，保證設(shè)備內(nèi)部電磁環(huán)境較為完整，設(shè)置使用以及管理要求要貼合實(shí)際需求，減少互調(diào)產(chǎn)生的不良干擾。特別要注意的是，針對于同頻段的天線，要設(shè)置一定的距離，減少互調(diào)干擾問題，積極落實(shí)部門檢測機(jī)制，從而一定程度上提高整體部門監(jiān)督和管控要求。特別要注意的是，對于新安裝的相關(guān)設(shè)備，管理人員要結(jié)合實(shí)際需求，建構(gòu)系統(tǒng)化且完整度高的對策，集中進(jìn)行有效檢驗(yàn)，減少不良干擾體，保證部門檢測項(xiàng)目的綜合質(zhì)量。

三、結(jié)束語

總而言之，在對民航航空導(dǎo)航信號進(jìn)行集中管控的過程中，要結(jié)合實(shí)際需求，積極落實(shí)有效的管控措施和管理要求，切實(shí)維護(hù)飛機(jī)的安全運(yùn)行以及人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)利益。在實(shí)際工作中，要提高對監(jiān)督力度和管控要求，為民航航空項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參 考 文 獻(xiàn)

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