包 一 宋京哲

中國水利水電第三工程局有限公司

公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

包 一 宋京哲

中國水利水電第三工程局有限公司

我國公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)隨著社會主義社會的建設(shè)在不斷完善，公路橋梁與城市立交工程也在不斷涌現(xiàn)。我國各個相關(guān)建設(shè)單位都對橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計有著較高的要求，正是由于這種對高質(zhì)量的追求，形成了較成熟的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)。但相對而言，我國還未形成較完善的路橋過渡段上的路面質(zhì)量控制體系，對路橋過渡段的質(zhì)量控制工作不夠到位，就目前來看，路橋過渡段也是我國公路建設(shè)中病害的多發(fā)地段。公路施工單位在實(shí)踐中也運(yùn)用了不少質(zhì)量控制措施，但總體來說缺乏理論技巧，沒有形成完整的質(zhì)量控制規(guī)范，所以在路橋過渡段上應(yīng)當(dāng)注意質(zhì)量把控，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。

公路工程；路橋過渡段；施工質(zhì)量；控制要點(diǎn)

1 路橋工程過渡段施工的重要性

路橋過渡段是我國高等級公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，也是道路建設(shè)工程質(zhì)量的重要體現(xiàn)。所以，在路橋過渡施工時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域地質(zhì)情況對不同的填料進(jìn)行選擇，并采用適合的施工工藝和施工技巧，從而保證路橋過渡段的施工質(zhì)量。對于路橋過渡段的處理還應(yīng)當(dāng)通過試驗(yàn)的方式建立相應(yīng)的理論知識結(jié)構(gòu)，對各個路橋區(qū)域進(jìn)行對比，從而提高路橋過渡階段的質(zhì)量。

2 路橋過渡段常見的問題分析

2.1 橋頭沉浮現(xiàn)象嚴(yán)重

橋頭沉浮現(xiàn)象非常嚴(yán)重的原因也是非常明顯的，因?yàn)樵谑┕み^程中，施工人員一般都是會用專業(yè)的壓實(shí)設(shè)備來對路橋過渡段進(jìn)行碾壓，希望可以將其壓實(shí)。但是，實(shí)際的情況是即使使用了壓實(shí)設(shè)備，路橋過渡段下面的填充物之間的部分空隙還是很難徹底消除掉的，在路橋正式投入使用之后，由于受到行車車載等承重的影響，使用的材料會發(fā)生不同情況的塑形變化，情況嚴(yán)重之后，就會使得路橋發(fā)生形變。在施工的過程當(dāng)中，工程使用的填充物性質(zhì)是不同的，因此，它的形變程度也是不同的，這就會造成橋頭沉浮的不同，從而給人民群眾的生命財產(chǎn)安全帶來巨大的隱患。

2.2 路橋路基沉浮嚴(yán)重

一般情況下，因?yàn)闃蚺_和路基之間的剛性程度是比較大的，這便會導(dǎo)致路橋路基沉浮嚴(yán)重。工程施工人員為了減少工程上的開支，一般都是會使用一下質(zhì)量較差的填充材料，而且填充物的剛度也會相對較低，這會給施工帶來一定程度的困難。因此，在施工的過程中，應(yīng)該盡量縮短填充物材料之間的強(qiáng)度差，這樣才能保證橋臺和路基之間的剛性變化是均勻的。路橋施工中應(yīng)當(dāng)充分考慮到這些情況的發(fā)生。在路橋施工當(dāng)中，過渡段出現(xiàn)剛度不均勻的現(xiàn)象主要是因?yàn)槁坊畛洳牧显趬簩?shí)的過程中是比較困難的，實(shí)際的操作也會造成問題，其次，便是工作人員對于橋梁的重視程度太高，從而忽視了路橋的重要性。在使用集中填充的方法對于路橋的過渡段進(jìn)行填充的時候沒有提前確定好準(zhǔn)確的時間，而沉浮時間的不準(zhǔn)確性，會讓路橋在投入使用的初期帶來沉浮問題。

3 公路工程路橋過渡段施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 臺后填筑

地基、路基、路面三部分往往是路段中受到影響最大的區(qū)域，也是形成橋梁兩端沉降的主要位置。地基受到變形的原因往往是受到路基路面本身的重力作用和車輛荷載的影響，從而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)壓縮沉降，所以在進(jìn)行路基路面施工時，不僅僅應(yīng)當(dāng)采用適宜的填料進(jìn)行臺后填筑，還應(yīng)當(dāng)保證壓實(shí)工作的質(zhì)量，根據(jù)路面具體情況采用合理的壓實(shí)工藝和壓實(shí)器械，對于較為狹窄的壓實(shí)處可以采用人工指揮的方式，選擇較小的壓實(shí)機(jī)，增加壓實(shí)次數(shù)，從而保證壓實(shí)質(zhì)量。同時，在進(jìn)行路面施工時，應(yīng)當(dāng)盡可能保證路面搭板與橋梁面層的結(jié)構(gòu)和厚度一致，從而提高路橋過渡段平整度，避免過渡段發(fā)生剛性沉降時路面與橋面出現(xiàn)明顯的沉降差。

3.2 臺背換填

在進(jìn)行臺背換填施工時，應(yīng)當(dāng)“剛?cè)岵?jì)”，采用剛性程度較低的半剛性材料，使用灰土和水泥的改良土進(jìn)行臺背回填，保證回填區(qū)域的最短底長為2m，同時保證臺背填土與路基原狀土的相接坡度為1：1。但是實(shí)際操作時，如果出現(xiàn)路基土為回填土部分可以采用1：1.5的比例完成相接工作，并根據(jù)設(shè)計、施工環(huán)境、施工質(zhì)量要求等因素選擇適宜的比例。進(jìn)行臺背換填工作時應(yīng)當(dāng)采用模量較大、容易壓實(shí)、排水性能較好的材料，同時根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況選擇適宜的換填材料，主要滿足現(xiàn)場的環(huán)境情況，保證使用中能夠承受具體的環(huán)境考驗(yàn)。路堤沉降的原因往往是由于路基沉降和地基沉降同時發(fā)生，采用臺背回填的方式對其進(jìn)行輔助修繕，可以有效減少路基自身的變形，但是依舊不能消除或減弱地基沉降所產(chǎn)生的質(zhì)量問題，因此臺背回填方法在使用中還需要結(jié)合其他方法聯(lián)合整治，才能減緩沉降對路面造成的影響。

3.3 合理設(shè)置搭板

其一，搭板有其固定的長度，在這個范圍內(nèi)會出現(xiàn)由于車輛碾壓而產(chǎn)生的荷載作用力，而搭板的存在，作用就在于能夠降低彎沉度，保證過渡段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力可以承擔(dān)車輛碾壓帶來的高荷載壓力，從而保障路橋工程的安全?？墒沁@種搭板的搭建和設(shè)置所產(chǎn)生的作用僅僅在理論上能夠預(yù)見到，而在實(shí)際的施工環(huán)境下是很難實(shí)現(xiàn)的。其二，提高搭板的柔性，這種搭板的選用和設(shè)置能夠避免遇到以往搭板施工中遇到的很多麻煩和困難，而且在剛性橋梁工程和柔性路基工程之間可以充當(dāng)良好的過渡點(diǎn)和平衡點(diǎn)，有效實(shí)現(xiàn)剛性與柔性之間的轉(zhuǎn)化和切入，防止出現(xiàn)不均勻的沉降現(xiàn)象。其三，在設(shè)置坡度的大小時可以依據(jù)沉降引起的差距進(jìn)行合理的判定，防止出現(xiàn)偏差和失誤，這種搭板設(shè)置的方法要牢記在所在路段的縱斷面較為平順的基礎(chǔ)上，才能根據(jù)沉降差的出現(xiàn)而設(shè)置相應(yīng)的坡度大小。

結(jié)語：

路橋過渡段是我國道路施工中一項重要難題，如果在使用中產(chǎn)生剛性變化就有可能影響高速行車的安全性，同時如果路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降差或錯落沉降，更有可能會影響道路的使用。想要改變這類現(xiàn)狀，就需要改善路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，結(jié)合工程實(shí)際情況，對工程中各個環(huán)節(jié)給予適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量控制，并制定出科學(xué)、系統(tǒng)的管理規(guī)范，加強(qiáng)并控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序，從而提高施工質(zhì)量，增加路面的使用壽命，促進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

[1] 鄔建波.路橋過渡段路基路面施工技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，(20)：71-73.

[2] 張國祥，孫愛斌，薛乃禎.高速公路工程路橋過渡段質(zhì)量控制措施[J].鐵路工程造價管理，2013，28(05)：29-32.