謝忠陽

江蘇省交通工程集團(tuán)百潤工程檢測有限公司

淺談路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用

謝忠陽

江蘇省交通工程集團(tuán)百潤工程檢測有限公司

公路橋梁試驗檢測技術(shù)是保證公路橋梁質(zhì)量和人們?nèi)松碡敭a(chǎn)安全的重要手段，公路橋梁試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用具有重要意義。隨著我國交通建設(shè)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量急速增加，公路橋梁結(jié)構(gòu)損傷日益加劇，加上公路橋梁的自然老化，公路橋梁的安全性堪憂。鑒于此，本文就路橋試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用展開探討，以期為相關(guān)工作起到參考作用。

路橋工程；試驗檢測技術(shù)；應(yīng)用；重要性

1 路橋工程試驗檢測技術(shù)的重點內(nèi)容

第一項是工程未施工前的材料檢測控制。路橋施工的必備施工材料涉及砂石、水泥、填料、瀝青預(yù)制鋼筋等。相關(guān)試驗檢測人員會根據(jù)配套試驗檢測規(guī)程展開技術(shù)探討與實踐操作，對科學(xué)試驗與技術(shù)檢測過程進(jìn)行嚴(yán)格要求。整個過程確定出合格品后可安排材料入場。第二項是監(jiān)理的試驗檢測責(zé)任落實。施工前即要求監(jiān)理方對于涉及施工材料的相關(guān)質(zhì)量審驗合格資料展開嚴(yán)格檢查，對于之前未投入使用的新型技術(shù)、工藝及材料要在監(jiān)理試驗中心組織必要的試驗檢測。新型技術(shù)是否能夠直接推廣應(yīng)用應(yīng)在接受試驗檢測后再做決定。第三，施工階段的品質(zhì)管控。路橋工程的施工需要加強(qiáng)對各種參數(shù)指標(biāo)的密切監(jiān)控，提供工程質(zhì)量的良性影響。參數(shù)的控制應(yīng)嚴(yán)格約束在科學(xué)范圍內(nèi)，如此才能用于指導(dǎo)施工。重視路基路面壓實度指標(biāo)，要通過試驗檢測技術(shù)，有效增強(qiáng)對壓實質(zhì)量的控制，真正為路橋工程質(zhì)量保駕護(hù)航。

2 公路橋梁試驗檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀

2.1 公路橋梁試驗檢測技術(shù)發(fā)展趨勢

公路橋梁試驗檢測技術(shù)只有不斷進(jìn)行科技創(chuàng)新，提高監(jiān)測效率和精準(zhǔn)性才能夠適應(yīng)快速發(fā)展的交通建設(shè)和道路橋梁施工技術(shù)，進(jìn)一步保障交通安全和人們的生命財產(chǎn)安全。公路橋梁試驗檢測是一個新興的技術(shù)研究領(lǐng)域，在發(fā)展中總會出現(xiàn)各種問題，且可參考經(jīng)驗較少，這成為國內(nèi)外相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的一大約束性因素。目前，國內(nèi)外學(xué)者在公路橋梁試驗檢測技術(shù)上已經(jīng)有所進(jìn)展，比如強(qiáng)迫振動試驗的使用對分析公路橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)對結(jié)構(gòu)局部變化的影響中的起到了極大的作用；利用試驗檢測結(jié)果對相關(guān)實驗技術(shù)進(jìn)行修正和完善；開發(fā)了許多改變量損傷檢測方法等，盡管這些技術(shù)方法的出現(xiàn)局用重大意義，但是目前就其應(yīng)用來說還處于初期階段，尚未完全實施，對公路橋梁的檢測的現(xiàn)實意義不大。

2.2 公路橋梁試驗檢測技術(shù)的現(xiàn)狀

①公路橋梁檢測工作不到位。公路橋梁的試驗檢測是公路橋梁投入使用后務(wù)必進(jìn)行的不可或缺的工作，是保證橋梁質(zhì)量的重要技術(shù)手段。但是就目前的檢測狀況而言，許多工程單位或忽視了路橋的試驗檢測工作的必要性，或在路橋檢測中存在片面不到位的現(xiàn)象，無論是哪一種做法都是對人們生命的不負(fù)責(zé)任，也是對自身發(fā)展的不負(fù)責(zé)任。②公路橋梁試驗檢測設(shè)備不完善，檢測結(jié)果不一致。由于公路橋梁建設(shè)單位對檢測的不重視，直接導(dǎo)致了路橋試驗檢測技術(shù)的資金不足，公路橋梁試驗檢測的相關(guān)設(shè)備落后甚至缺失，且由于在同一路橋檢測工作中使用的檢測儀器存在差異，影響檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度，最終造成公路橋梁試驗檢測結(jié)果的失真，很難及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁中存在的質(zhì)量問題。

3 路橋試驗檢測技術(shù)的實際應(yīng)用

3.1 壓實度檢測技術(shù)

靜態(tài)抽樣檢測法是目前國內(nèi)在路橋工程表面壓實度的檢測中用的較多的一種方法，但是這種老方法往往無法得出一個準(zhǔn)確的測試結(jié)果。現(xiàn)在對壓實度檢測相對更為有效和精確的是灌砂法和環(huán)刀法檢測技術(shù)。這兩種方法不僅可以得出更為準(zhǔn)確的檢測結(jié)果，還可以在檢測的同時對發(fā)現(xiàn)問題的路橋表面進(jìn)行及時處理。另外核子發(fā)射技術(shù)和預(yù)埋加速計檢測法也是兩種很有效的壓實度檢測技術(shù)，但是后者有一個較為明顯的缺憾：完成預(yù)埋后無法再輕易將其取出，導(dǎo)致其在實際應(yīng)用中往往只能使用一次。

3.2 路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)

在對路橋表面的彎沉進(jìn)行測量方面，有一種利用重錘進(jìn)行自由落體對路橋表面實施沖擊的檢測方法，我們稱之為路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)。這種檢測方法可以在車輛行駛的狀態(tài)下實現(xiàn)模擬進(jìn)行檢測，是一種實現(xiàn)了動態(tài)彎沉的檢測方法。相關(guān)的試驗表明這種利用重錘自由落體對路橋表面實施沖擊的方法符合實際的道路交通情況，這就使得路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)的結(jié)果更有說服力，同時這種檢測技術(shù)的速率也很高，大大降低了路橋試驗檢測的時間成本，因為運(yùn)用的是比較先進(jìn)的激光儀進(jìn)行檢測，也使得該技術(shù)的檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確可信。

3.3 地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

雷達(dá)波檢測的方法是主要是將發(fā)射天線的高頻電磁(主要是一種短脈沖寬頻)以帶的形式向整個公路橋梁的內(nèi)部混凝土底層結(jié)構(gòu)中進(jìn)行發(fā)射，從而可以得到混凝土內(nèi)部的一些信息，同時，可以利用接收的天線對混凝土設(shè)備的內(nèi)部進(jìn)行檢測信息的收集，得到需要的雷達(dá)波信號，然后依照不同的信號對整個公路橋梁的混凝土情況進(jìn)行一定的分析，得出混凝土的內(nèi)部可能存在的一些缺陷情況。

3.4 超聲波檢測技術(shù)

超聲波檢測技術(shù)是利用超聲波在不同介質(zhì)的傳遞過程中，會分布在不一樣的位置的屬性，當(dāng)這個屬性的信息被反饋處理，經(jīng)過傳感器的檢測會得到一個參數(shù)，通過對這個參數(shù)的分析來判斷公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否存在損毀。這個過程主要是對超聲波的超場波的傳播時間判斷傳播速度，然后根據(jù)傳播速度判定介質(zhì)的力學(xué)屬性與性能，同時可以分析得到公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞情況，且該技術(shù)操作簡便、成本合理。所以是公路橋梁無損檢測技術(shù)中使用較為廣泛的一種技術(shù)。

4 結(jié)束語

路橋工程試驗檢測，是工程施工有效開展的重要保障。試驗檢測技術(shù)的研究，重要性不言而喻。各檢測單位應(yīng)積極選用合理設(shè)備，針對不同路況進(jìn)行專項試驗檢測，保障各施工材料的質(zhì)量控制，各施工技術(shù)合乎標(biāo)準(zhǔn)，才能更好地提升路橋工程質(zhì)量。

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