王德福

青海第六路橋建設(shè)有限公司

路橋梁沉降段路基路面的施工解析

王德福

青海第六路橋建設(shè)有限公司

道路橋梁作為我國(guó)交通事業(yè)中十分重要的一部分，其良好發(fā)展不僅改善人們的出行質(zhì)量，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。正是在這種交通發(fā)達(dá)的情況下，道路橋梁的沉降問題也越來越受到人們的重視?？紤]到道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)能夠有效解決各種行車問題，提高出行質(zhì)量，因此本文在研究道路橋梁出現(xiàn)沉降段的原因和危害的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體分析，并將施工技術(shù)應(yīng)用其中，希望為以后的具體工作起到實(shí)際的參考作用。

道路橋梁；沉降段路基；路面施工技術(shù)

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

陸地交通中，公路交通是最基本也是最重要的工具，為交通運(yùn)輸、勞動(dòng)力流動(dòng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了極大便利。然而，我國(guó)很多道路中卻有著質(zhì)量問題，這些問題不但會(huì)對(duì)行車速度、安全以及舒適性等造成直接的影響，此外，還會(huì)影響到汽車的使用壽命，嚴(yán)重的時(shí)候有可能釀成嚴(yán)重的交通事故。另一方面，橋頭跳車現(xiàn)象還會(huì)在一定程度上加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，使得橋頭結(jié)合縫以及結(jié)合路面的破壞。所以，提升道路橋梁段路基路面建設(shè)質(zhì)量可以在整體升提高公路的平整性。

2 道路橋梁發(fā)生沉降的原因分析

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在進(jìn)行道路橋梁的施工過程中，一般常見的就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的修建。上述修建方式實(shí)際上就是改造路基路面的結(jié)構(gòu)，從而加強(qiáng)整個(gè)道路的整體承載量和抗壓性，但是，越來越多的研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)采用搭板設(shè)計(jì)的方式并不能避免行車過程中的跳車現(xiàn)象，這一點(diǎn)說明這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在合理性問題。

2.2 壓實(shí)度問題

道路橋梁路面臺(tái)背填土這個(gè)施工環(huán)節(jié)是所有工程在建設(shè)過程中必須的一方面，但是在進(jìn)行臺(tái)背填土的過程中難度較大，不僅建筑工序繁瑣，工程質(zhì)量受到方方面面的影響，任何一個(gè)細(xì)小的因素都有可能影響到臺(tái)背填土的質(zhì)量，也正是因?yàn)樘嘤绊懸蛩貙?dǎo)致道路橋梁工程路基路面發(fā)生沉降。加上道路橋梁工程每日行車量較大，因此也會(huì)加重路基路面的形變，加劇發(fā)生沉降的可能。

2.3 引道地基問題

跳車現(xiàn)象不僅是因?yàn)榈缆窐蛄汗こ坛两祮栴}，加上沉降問題的出現(xiàn)又加重跳車現(xiàn)象，導(dǎo)致地基的下沉，而這種下沉的原因就是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題。這種結(jié)構(gòu)問題的出現(xiàn)就是因?yàn)閷?shí)際的施工方案并沒有體現(xiàn)出科學(xué)性，在具體的施工設(shè)計(jì)中由于對(duì)地質(zhì)的了解少，并沒有完全確定地基的軟土層位置，導(dǎo)致對(duì)橋梁軟土地基的處理不當(dāng)。正是這種對(duì)實(shí)際地基情況的不理解和科學(xué)計(jì)算模擬不足，導(dǎo)致軟土路基的沉降，再加上雨水的長(zhǎng)期沖刷進(jìn)一步加深了對(duì)路基的損害，從而出現(xiàn)不均勻沉降。

3 路橋沉降段路基路面施工

3.1 設(shè)置搭板搭板的設(shè)置方法主要有兩種

車輛負(fù)荷問題會(huì)使得道路橋梁出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，這對(duì)道路橋梁施工提出更加嚴(yán)苛的要求。在設(shè)置擋板的時(shí)候應(yīng)該使其與路基路面頂面保持平行狀態(tài)，從而使得搭板頂面和橋梁的底層保持一致；正常路段路基頂面標(biāo)高和搭板頂面之間維持平行狀態(tài)，這樣可以很好的解決路基與橋梁之間的過渡問題。

3.2 橋臺(tái)軟基的施工

針對(duì)道路橋臺(tái)軟土層地基進(jìn)行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強(qiáng)夯法等，水泥噴樁復(fù)合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，另外還有施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，但是這種施工技術(shù)具有較高的工程造價(jià)。在選擇橋臺(tái)路基具體施工方案的時(shí)候應(yīng)該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問題，尤其是對(duì)于橋臺(tái)地段實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進(jìn)而降低工程沉降。

3.3 選擇路堤填料

在選用路堤材料之前需要對(duì)土壤進(jìn)行相關(guān)實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上來選擇填充性能最佳的材料實(shí)施填充，通常而言，滲水性能好的材料以及含水量較少的材料可以優(yōu)先選擇，例如沙石類，禁止使用雜物、淤泥或者沼澤土等含水量非常高的材料實(shí)施填充。

3.4 填筑臺(tái)后

一般橋梁路堤的沉降可以分為瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降幾種，其中后兩種沉降是引起跳車問題的罪魁禍?zhǔn)祝瑢?shí)踐表明輕型的填充材料有著非常強(qiáng)的壓縮性，被壓實(shí)之后可以很好的避免地基發(fā)生沉降，此外還可以降低由于荷載而引起的累積形變。所以，在選擇后臺(tái)填充材料的時(shí)候應(yīng)該遵循下面的原則：填料的剛度應(yīng)該介于橋臺(tái)和路基材料剛度之間，提升其壓實(shí)度，另外，還需要有良好的透水性能。

3.5 路橋沉降段施工組織

完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工后需要盡快實(shí)施路堤施工，在對(duì)路堤進(jìn)行碾壓施工時(shí)，應(yīng)該使用型號(hào)相同的壓實(shí)機(jī)械，壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度也要相同。確保壓實(shí)度能夠達(dá)到相關(guān)要求。應(yīng)該同步填筑并碾壓橋臺(tái)和路堤的連接位置。

3.6 做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區(qū)，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應(yīng)該設(shè)置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會(huì)累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結(jié)構(gòu)，降低路基發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)以及瀝青路面出現(xiàn)損壞的概率。綜合考慮本地區(qū)的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現(xiàn)雨水侵蝕問題。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，道路橋梁沉降路段地基地面施工對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展有重要影響，做好該項(xiàng)工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。加強(qiáng)道路橋梁沉降段施工，是目前道路施工的基本要求，對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)，重點(diǎn)處理好路橋沉降段的地基，此外還需要重點(diǎn)關(guān)注引道、橋臺(tái)的施工質(zhì)量控制，減小沉降段不均勻沉降問題，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。為此，施工人員要合理設(shè)置搭板，使橋臺(tái)和搭板頂層之間保持一定距離，并通過密實(shí)回填和換土等措施增強(qiáng)地基承載能力。另外，還要在相應(yīng)的位置進(jìn)行臺(tái)背填筑施工，在控制地基地面變形的同時(shí)，最大限度地提高臺(tái)背透水性，切實(shí)保證道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量。

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