王春玲

錦州市太和區(qū)公路管理段

論公路施工路基施工技術

王春玲

錦州市太和區(qū)公路管理段

公路路基是路面的基礎,是公路工程的重要組成部分。路基承受由路面?zhèn)鱽淼慕煌ê奢d,是路面的支承結構物,它必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性。路基質(zhì)量的好壞,關系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。

公路；路基；施工；技術

公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如，在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變碎，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費。因此，路基施工應根據(jù)施工當?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

1、路基填壓

1.1 路基填料

現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》(以下簡稱規(guī)范)規(guī)定了對路基填料的要求。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用承載比實驗(CBR)值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應大于8，對下路床及下面的填土也給出相應的規(guī)定值。

1.2 路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術也取得了相當大的進步，對于特殊路基的處理技術也日漸成熟和完善。

1.2.1 過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2-3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.2.2 黃土路基的壓實。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時，由于受水浸濕后，本身結構被迅速破壞，應有強度減小，若施工不當則會發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。

2、路基路面排水

路基的強度和穩(wěn)定性能否維持，不能忽視水的侵蝕作用，因此一定要做好路基路面的排水工作。公路排水設計主要包括兩方面內(nèi)容，一個是考慮怎樣減少農(nóng)田灌溉水、地下水對路基強度和穩(wěn)定性的影響，即第一類排水；另外一個是要考慮怎樣將路表水以最快速度排出路基外，盡最大可能減少因路表水淤積下滲造成對路基、路面質(zhì)量和使用性能的損害，即第二類排水。第一類排水可采用在路基底部設置隔水墊層或適當提高路基最低填土高度，暗溝、滲溝、滲井等仍多采用。地下排水的特點主要是以滲透力式排水。在施工期間，施工前一般都會考慮挖臨時排水溝并在于路基底部加入生石灰等，減少施工期的地下水和地下水，提高工作質(zhì)量和效率。第二類排水可通過路面橫坡、邊溝急流槽、邊溝等將路表水快速排出路基外；橋面水的排出可通過泄水孔順利排出，而下滲水的排出則需要設計軟式透水管、橫向排水管以及央分隔帶縱向碎石盲溝等。此外要注意在地下水位較高的綠洲地帶，需要防止邊坡上部的植草向上生長造成橫向排水出路阻塞引起的路表積水，此種情況可通過增大溝坡排水、硬化路肩、設置路肩排水溝等改善解決。

3、路基防護

地層的天然平衡狀態(tài)的改變以及各種復雜的自然因素對路基的侵蝕，極易造成路基的損害，影響整個公路工程的質(zhì)量，最后可導致公路坍塌不能使用，帶來巨大的安全隱患。因此為了維持公路的質(zhì)量，延長使用壽命，保證使用安全，需要對公路路基進行各種各樣的防護如坡面防護、沖刷防護、支擋防護。坡面防護的主要目的是防止坡面巖土的風化剝落、地表水流的沖刷以及協(xié)調(diào)與環(huán)境的關系。由于對環(huán)境保護的重視度越來越高，高級公路的邊坡多采用種草防護，不僅達到了防護效果，同時也美化了環(huán)境。若邊坡過高，需采用框格種草法，避免因沖刷而導致的種草不能成活。采用種草防護時，對其類型的選擇也很重要，如在干旱缺水地區(qū)應選擇草坪植生帶，不僅能提高成活率和防護效果，還能避免因污染環(huán)境。除了種草防護外，。石砌污工防護也較常用，路堤邊坡多采用混凝土預制塊護坡，連片的及帶窗孔的護面墻則多用于路塹邊坡。但石砌污工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題，相對比之下，仍建議采用有利于環(huán)境保護并且具有良好防護效果的種草防護法。沖刷防護仍多采用直接防護法，不過已對傳統(tǒng)的的拋石、砌石、鐵絲石籠、擋土墻等做了一定的改進，鐵絲已被高強土工格柵代替，受水沖浪擊的邊坡采用用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板作防護，取得較好效果。支擋防護的方法仍以擋土墻為主，不同條件的路基應采用不同材料的擋土墻，如各種條件均較好的路基可采用石砌的重力式擋土墻，其他類型的則多采用鋼筋混凝土結構的擋土墻。

結束語：

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大,因此在進行路基施工時應嚴格按照規(guī)范要求進行,同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施,公路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些。修建穩(wěn)定的高強度的路基,對于發(fā)展公路交通事業(yè),提高路面使用品質(zhì),降低工程造價,是一個不可忽視的重要環(huán)節(jié)。

[1]吳曉霞，陳若翔.公路濕陷性黃土路基分析與處理[J].交通科技，2004.

[2]交通部第二公路勘察設計院.路基[M].北京：人民交通出版社,2001.

[3]呂長東.公路擴建工程路基施工對策的探討[J].交通科技與經(jīng)濟，2004-09-05.

[4]李鳴.淺談公路土方路基的壓實處理[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2008(12).