李春盛

廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

淺談市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)

李春盛

廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展推動(dòng)城市實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展，而城市發(fā)展中，交通行業(yè)受人口急速增長(zhǎng)和土地資源匱乏雙重壓力的影響，利用現(xiàn)有工程建設(shè)技術(shù)，形成了受城市人口普遍接受并且緩解當(dāng)前城市交通擁堵現(xiàn)狀的交通形式——地鐵。而地鐵建設(shè)過(guò)程中的地下連續(xù)墻施工技術(shù)是地下設(shè)施建設(shè)的核心技術(shù)。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，對(duì)地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行分析，研究這一技術(shù)的詳細(xì)施工作業(yè)過(guò)程。

地鐵；地下連續(xù)墻施工技術(shù)；研究

前言：

隨著我國(guó)發(fā)展水平不斷提高，人民生活也在不斷提高，城市各個(gè)方面不斷發(fā)展，交通行業(yè)也在進(jìn)行飛速的改革，地鐵成為城市居民進(jìn)行正常生活不可或缺的重要交通工具。由于地鐵建在地下，有效的緩解了城市居民交通擁堵的現(xiàn)狀，同時(shí)大量節(jié)省了交通建設(shè)空間，有效緩解了人地矛盾，居民在出門(mén)乘坐地鐵時(shí)在地下通道進(jìn)行排隊(duì)，避免高峰期城市道路交通擁堵的情況的發(fā)生。地鐵工程建設(shè)也引起了相關(guān)工程研究者的注意。

一、地下連續(xù)墻施工技術(shù)研究現(xiàn)狀

地鐵通常是以人流量大，交通量大的商務(wù)區(qū)或城市發(fā)展中心為基點(diǎn)，向東西南北四個(gè)方向延伸，均勻分布在城市各個(gè)交通要點(diǎn)，形成龐大的地下地鐵交通網(wǎng)。地鐵建設(shè)最重要也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)是如何在擁堵的交通和周?chē)倍嗟慕ㄖ镏谐晒⒅蔚叵妈F路的建筑基底，現(xiàn)在建筑業(yè)用于鐵路施工中最普遍的一種建筑方法就是地下連續(xù)墻施工技術(shù)。

地下連續(xù)墻施工技術(shù)經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的不斷完善和發(fā)展，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地下交通工程建設(shè)方面已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，且取得了大量成果。最早地下連續(xù)墻技術(shù)可以起源到德國(guó)，它最早被用于石油鉆井工程。起先，地下連續(xù)墻是通過(guò)在兩側(cè)打入圓管，中間打入套管，進(jìn)行混凝土填充，最后將作為輔助工具的套管拔出，利用混凝土形成的。美國(guó)、意大利等國(guó)家也開(kāi)始紛紛進(jìn)行這一方面的研究。二戰(zhàn)結(jié)束后經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也為這一技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新提供了空間和動(dòng)力。意大利的依克斯建設(shè)公司正式將這一技術(shù)用于地下建筑，之后理論與實(shí)踐的結(jié)合以及不斷發(fā)展的技術(shù)水平使得這種方法逐漸形成較完善的方法體系，開(kāi)始真正成為地下建筑建設(shè)的重要方法。

就我國(guó)而言，最早這種方法應(yīng)用于我國(guó)水利建設(shè)，作為水利工程的防滲建設(shè)工程方法，這種方法取得了很大的成功，為我國(guó)水利部門(mén)節(jié)省了很多建設(shè)成本。這種技術(shù)由于其良好的特性和易操作的優(yōu)勢(shì)，被應(yīng)用于水利設(shè)施建設(shè)后，開(kāi)始出現(xiàn)在我國(guó)各種建筑工程中。

地下連續(xù)墻技術(shù)是在建筑基底周?chē)诔鲆粭l又長(zhǎng)又深的溝槽，向溝槽內(nèi)注入建筑材料，在形成一道墻體后，利用建筑技術(shù)將相近的墻體連接在一起，形成與地下建筑想連接的連續(xù)的墻體結(jié)構(gòu)。

二、地下連續(xù)墻施工過(guò)程

地鐵工程中地下連續(xù)墻施工可以分為三個(gè)階段：施工前的準(zhǔn)備階段、正式施工階段、施工后的后續(xù)階段。

(一)施工前的準(zhǔn)備階段

施工前的準(zhǔn)備階段需要完成以下幾項(xiàng)具體工作：施工地點(diǎn)地質(zhì)勘探、溝槽垂直度保證。

進(jìn)行施工前，需要對(duì)地鐵施工地點(diǎn)地質(zhì)進(jìn)行檢查，若施工地點(diǎn)地層中主要包含淤泥和細(xì)沙，同時(shí)施工要求溝槽深度較深時(shí)，就可能出現(xiàn)砂石無(wú)法固定、淤泥向外流出等問(wèn)題，同時(shí)在對(duì)地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)時(shí)，同樣要檢查施工地層是否有較厚巖石，這會(huì)對(duì)施工的正常進(jìn)行造成難度，如果存在這種問(wèn)題，就要利用某些專(zhuān)業(yè)建筑工具進(jìn)行施工。溝槽垂直度保證是指在進(jìn)行建設(shè)工程項(xiàng)目前，會(huì)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行非常詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)劃和建設(shè)流程安排，不同的地鐵工程中所要求的溝槽長(zhǎng)度和深度都是不同的，在進(jìn)行正式施工前，要進(jìn)行檢查，確保施工計(jì)劃中溝槽長(zhǎng)度和深度是可以實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，溝槽垂直度也是需要保持在一定有限的誤差范圍內(nèi)的，這樣才能進(jìn)行后續(xù)的工程建設(shè)。這一誤差范圍需要由專(zhuān)業(yè)人員勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行計(jì)算得出，要滿足設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)的施工精度要求。

(二)正式施工階段

正式施工階段主要包括障礙物消除、導(dǎo)墻制作、泥漿的制作和控制、溝槽建立、混凝土澆筑五個(gè)過(guò)程。

對(duì)影響地鐵工程的障礙物例如地下路線、地表房屋等必須進(jìn)行消除，以防止地鐵工程無(wú)法順利進(jìn)行。導(dǎo)墻是為了之后溝槽的形成而準(zhǔn)備的，它是在施工地點(diǎn)引入的具有一定結(jié)構(gòu)的墻體，泥漿的制作和控制是施工過(guò)程中最重要難度最高的一步，泥漿的制作需要特別注意原料的配比，不同的原料搭配比例形成的泥漿狀態(tài)均有所不同。溝槽的挖掘需要格外小心，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃進(jìn)行，在進(jìn)行挖掘時(shí)，需要將這些溝槽的長(zhǎng)度、深度數(shù)據(jù)標(biāo)注在材料表面。同時(shí)要適時(shí)根據(jù)工程要求對(duì)溝槽進(jìn)行劃分。混凝土澆筑過(guò)程中要始終保持迅速均衡，同時(shí)混凝土的制作也要有一定的嚴(yán)格配方和作業(yè)流程。

另外需要注意混凝土的澆筑過(guò)程要完全搗實(shí)，避免裂縫、空洞的出現(xiàn)，這一現(xiàn)象對(duì)墻體損傷較大?；炷翝仓瓿珊?，要進(jìn)行表面清除和修護(hù)；主要采取鋼制工具進(jìn)行擦除；對(duì)灰塵等異物采用氣槍沖洗，避免接觸水分。完工后，需要保持一定溫度和濕度，否則會(huì)出現(xiàn)裂縫。

(三)施工后的后續(xù)階段

施工后要在合適的時(shí)候?qū)?dǎo)入結(jié)構(gòu)從地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)中拿出，導(dǎo)入結(jié)構(gòu)包括在進(jìn)行混凝土澆筑過(guò)程中為使這一過(guò)程順利進(jìn)行的澆筑技術(shù)專(zhuān)用工程結(jié)構(gòu)等等，將這些導(dǎo)入結(jié)構(gòu)取出時(shí)，要既保證地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)不受影響，又要保證這些導(dǎo)入結(jié)構(gòu)不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間過(guò)久無(wú)法移除。接縫箱的主要作用是防止混凝土受壓“工作”鋼板變形，防止混凝土流動(dòng)。在混凝土開(kāi)始，逐漸擺脫了接線盒、槽單元吊放鋼筋籠后，鋼絲網(wǎng)端插入了鋼骨混凝土板槽的兩端。檢查接頭箱的表面是否光滑，如有缺陷，需進(jìn)行修補(bǔ)、打磨等，以減少箱體頂部的摩擦拉。特別是檢查焊縫時(shí)，是否有裂紋等隱患，消除箱體頂部斷裂時(shí)的接頭等，確保箱體的頂部順利脫落，保證混凝土接頭質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ)：

通過(guò)此次研究，我們對(duì)地鐵工程中地下連續(xù)墻的施工從準(zhǔn)備階段、施工階段和后續(xù)階段進(jìn)行了了解和探討：主要保持其垂直度，注重鋼筋和混凝土的建造?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著地鐵工程中地下連續(xù)墻研究的不斷深入，勢(shì)必會(huì)有更多新方法和新技術(shù)出現(xiàn)，這就需要科研人員在進(jìn)行研究的過(guò)程中要時(shí)刻記住結(jié)合實(shí)際，從施工人員角度出發(fā)，盡可能考慮施工方法的可操作性。

[1]譚伏龍.地鐵地下連續(xù)墻施工技術(shù)分析[J].建材裝飾，2015，(2)：16-17.

[2]葉冬.市政地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)探析[J].江西建材，2016，(8)：189-192.