1.朱紅衛(wèi) 2.郭二娟

1.孟津縣富通公路養(yǎng)護有限公司 2.孟津縣農(nóng)村公路管理所

橋涵路基加固及防滲注漿施工技術(shù)分析

1.朱紅衛(wèi) 2.郭二娟

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隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在公路橋涵建設(shè)項目施工中廣泛應(yīng)用注漿技術(shù)，可有效降低路基沉降量及減短沉降持續(xù)時間，提升地基承載力，是公路工程路基施工質(zhì)量有效提升的重要技術(shù)。為此，本文主要對橋涵路基加固及防滲注漿施工技術(shù)應(yīng)用及注意事項進行了分析與探究。

公路橋涵；路基加固；防滲注漿

一、橋涵路基加固及防滲注漿施工技術(shù)的應(yīng)用

1、橋涵路基軟基加固注漿技術(shù)。在加固公路橋涵項目的路基時，通常需要對軟基進行處理；軟基是一種較為常見的不良地基，所以應(yīng)采用合理的施工工藝對其進行加固，如利用旋噴樁技術(shù)以及CFG樁技術(shù)等，在澆筑樁基礎(chǔ)的過程中，應(yīng)保證施工工作的連續(xù)進行，以免造成混凝土出現(xiàn)坍落現(xiàn)象。另外，對路基當(dāng)中的淤泥層以及流沙層等進行注漿時，要嚴(yán)格控制注漿工藝。當(dāng)首批注漿液已經(jīng)到達注漿孔的底部時，應(yīng)保證連續(xù)澆筑注漿液；如果沒有遇到特殊情況，不應(yīng)中斷注漿施工；在注漿的過程中，應(yīng)采用質(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，從而預(yù)防發(fā)生坍孔現(xiàn)象。對于注漿過程中鋼筋籠出現(xiàn)的上浮現(xiàn)象，應(yīng)采取以下措施進行預(yù)防：當(dāng)鋼筋籠的底部與導(dǎo)管口之間的距離為2米至3米時，應(yīng)減慢注漿速度；當(dāng)注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導(dǎo)管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時，便可以加快注漿速度，當(dāng)注漿速度與減慢前的速度相同時，可保持注漿速度不變。在澆筑灌注樁時，應(yīng)安排人員監(jiān)理注漿工作，并對澆筑質(zhì)量、注漿液的配比質(zhì)量以及攪拌質(zhì)量進行檢查；在檢查導(dǎo)管的過程中，必須試驗其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。在檢測注漿承載水平時，檢測項目包括動力測試以及靜載試驗；因為灌注樁基屬于一種隱蔽性工程，所以在進行注漿施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而確保注漿施工工作能夠起到加固路基的作用。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術(shù)。如果路基處于巖溶地質(zhì)環(huán)境下，則應(yīng)綜合考察施工現(xiàn)場的特殊環(huán)境，選用合理的注漿技術(shù)以及鉆孔技術(shù)。在鉆孔時，可以優(yōu)先考慮灌探結(jié)合的施工技術(shù)；在弄清巖溶地質(zhì)所具有的強度特征之后，方能進行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進深度以及鉆孔直徑。筆者在實踐中發(fā)現(xiàn)，注漿液離析程度與注漿時發(fā)生的堵管現(xiàn)象存在一定的關(guān)聯(lián)，所以為了預(yù)防出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，則應(yīng)在注漿施工之前，預(yù)防注漿液出現(xiàn)離析的現(xiàn)象；而在加固巖溶路基時，更應(yīng)重視防止?jié){液離析。在灌注注漿液時，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿施工即將完成時，要注意預(yù)防短樁問題，從而確保灌注樁能夠發(fā)揮出應(yīng)有的加固作用；如果已經(jīng)出現(xiàn)了短樁問題，則可以稀釋注漿液或增加側(cè)錘的原有重量，以預(yù)防坍孔現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質(zhì)的路基當(dāng)中，則應(yīng)在施工之前對漿液進行處理。在一般情況下，應(yīng)保證注漿液可以潤濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對于載體而言，注漿液為潤濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無法對注漿液產(chǎn)生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當(dāng)中。在注漿施工結(jié)束之后，要對注漿液的總質(zhì)量進行有效核對，確保注漿施工完成之后的漿液實際厚度超出設(shè)計厚度；一般而言，應(yīng)保證實際厚度比設(shè)計厚度大0.5米至1米即可，從而預(yù)防地表水在施工部位聚集，對路基產(chǎn)生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺防滲注漿技術(shù)。在對混凝土構(gòu)造的建筑物進行堵漏以及加固時，注漿施工的方法已經(jīng)被廣泛采用；目前公路橋涵建設(shè)項目也開始應(yīng)用注漿技術(shù)進行防滲處理，在對公路橋涵橋臺進行防滲處理時，應(yīng)注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺原有的承載能力得以提高，并降低橋臺與路堤之間所出現(xiàn)的沉降差，則必須應(yīng)用旋噴樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)以及砂樁技術(shù)對橋臺進行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在處理陷穴的過程中，應(yīng)充分考慮發(fā)生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應(yīng)堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設(shè)置于穴頂部位，并保證每個鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進行鉆孔施工的同時，要配置好注漿液，當(dāng)注漿液開始出現(xiàn)凝固收縮現(xiàn)象時，便可以根據(jù)實際情況，在鉆孔當(dāng)中進行補充注漿施工；為了保證防滲施工的質(zhì)量，則應(yīng)重復(fù)補充灌漿，重復(fù)次數(shù)應(yīng)為兩次至三次。

二、橋涵路基加固及防滲注漿施工注意事項

在橋梁通車后，如果橋梁所承受的荷載過大，就容易導(dǎo)致搭伴出現(xiàn)裂隙的現(xiàn)象發(fā)生。對于過重的荷載導(dǎo)致的開裂搭伴，應(yīng)當(dāng)及時地更換部件。如果搭伴的裂隙是由于其他原因引起的，也可以通過注漿的方式進行修繕。需要注意的是，一旦在注漿時發(fā)現(xiàn)有漏漿的現(xiàn)象，就要在第一時間中止注漿，采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M行修補，以便于下一次注漿工作的順利展開。

在公路橋涵臺背施工時，由于搭伴下的填充物材質(zhì)不同，其物理和化學(xué)性能也各有差異，因此當(dāng)重型車通過時，就很容易導(dǎo)致搭伴開裂。這就要求在對鉆孔進行注漿時，尤其要把握好注漿的時機，通常而言，選在水穩(wěn)料之后、搭伴施工之前進行注漿比較合適，這樣不僅可以有效地避免搭伴裂縫現(xiàn)象，還能有效地防止因先搭伴后注漿對搭伴質(zhì)量帶來的負面影響。

在注漿過程中，一旦發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場有鼓起現(xiàn)象發(fā)生，需要逐漸放緩注漿的速度，降低注漿的壓力。此外，如果發(fā)現(xiàn)邊坡冒漿的現(xiàn)象，需要采取及時的措施進行處理并進行終孔作業(yè)。拔出注漿管以后，應(yīng)當(dāng)對粘稠的泥漿進行封口，之后進行回灌，在回灌完成后注意把路面恢復(fù)原貌。

三、結(jié)束語

綜上所述，橋涵施工是整個路橋施工的重要組成部分，其施工質(zhì)量對于整個路橋工程的質(zhì)量有重要的影響。注漿技術(shù)在橋涵路基加固及防滲施工中的應(yīng)用極大地提高了工程施工質(zhì)量，應(yīng)該得到更為廣泛的應(yīng)用。在進行實踐的同時，需要進一步加強對于注漿技術(shù)的理論研究工作，以便進行更好的技術(shù)創(chuàng)新，以適應(yīng)工程發(fā)展的需要。

[1]王強;張方;;注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J];價值工程;2011年22期

[2]侯登峰;;公路橋涵路基加固及防滲工程中注漿施工技術(shù)[J];山西建筑;2012年22期