楊遠(yuǎn)鵬 杜曉龍

魯山縣凱風(fēng)路橋工程有限公司

試論公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

楊遠(yuǎn)鵬 杜曉龍

魯山縣凱風(fēng)路橋工程有限公司

隨著公路事業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國公路工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是路基施工沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。將沖擊碾壓技術(shù)用于公路路基處理中，可以有效控制路基填土壓實(shí)度指標(biāo)，防止路基沉降對公路造成的影響和危害，保證公路工程建設(shè)的整體使用質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)效益最大化。為此，本文主要對公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的原理、應(yīng)用及注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

公路路基施工；沖擊碾壓技術(shù)；原理

公路工程是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的影響力。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間?；诖耍藗儗饭こ痰馁|(zhì)量及安全性提出了更高的要求。路基施工沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖?，施工企業(yè)必須高度重視路基施工沖擊碾壓技術(shù)及質(zhì)量，嚴(yán)格控制施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

一、沖擊碾壓技術(shù)原理

沖擊碾壓技術(shù)就是指在施工過程中采用沖擊式壓實(shí)機(jī)與壓實(shí)輪，機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，壓實(shí)輪完成由高位勢能到動能的轉(zhuǎn)化，進(jìn)而對沖擊地面產(chǎn)生較深層的沖擊能量。再結(jié)合揉壓、滾壓的聯(lián)合作用，使土石材料之間發(fā)生變形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深層土石的壓實(shí)。這樣一來，壓實(shí)輪在反復(fù)的作用下和牽引機(jī)的拖動下，就可以將大面積的路基壓實(shí)。沖擊碾壓采取強(qiáng)大沖擊力對土體進(jìn)行沖擊壓實(shí)，以使土體內(nèi)部空氣和水分能夠被擠出，同時(shí)在強(qiáng)大沖擊力作用之下土體顆粒會進(jìn)行重新的排列，內(nèi)部較小的顆粒會被擠進(jìn)大顆?？p隙里，形成二次沉降，從而提高土體的密實(shí)度，最終達(dá)到減少路基工后沉降和提升路基承載力的目的。

二、公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

在我國公路工程施工中路基沖擊碾壓施工技術(shù)的廣泛應(yīng)用，不僅可以有效增強(qiáng)公路結(jié)構(gòu)的剛度及強(qiáng)度，還能提高公路工程的整體質(zhì)量。特別是在我國現(xiàn)階段大力開發(fā)和提高現(xiàn)代化交通建設(shè)的形勢下，在公路工程施工中廣泛應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，對提高公路工程的整體質(zhì)量具有重要意義。

1、高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理。高填方路段出現(xiàn)的工后沉降現(xiàn)象，也一直是造成路面下沉開裂的主要原因。在高填方路基的施工中，一般是采用普通的振動壓實(shí)設(shè)備，每間隔2米的層厚就進(jìn)行沖擊碾壓的補(bǔ)壓，這樣能夠用很小的經(jīng)濟(jì)投入獲得很好的壓實(shí)效果，能夠很好地解決高路堤工后的差異沉降問題，從而增強(qiáng)了路床的整體性和均勻性。

2、上路床于零填挖地段的處理。上路床與零填挖地段因其和路面的質(zhì)量密切相關(guān)，壓實(shí)度的要求往往超過95%，雖然普通的壓實(shí)設(shè)備同樣能夠達(dá)到要求，但是其壓實(shí)度沿著層厚方向的下降情況較為明顯。沖擊碾壓影響的深度可以達(dá)到1米，能夠使整個(gè)路基的各層密實(shí)度曲線都趨于平緩，同時(shí)路床頂面下大約1米的深度內(nèi)形成了連續(xù)、均勻和密實(shí)的加固層，進(jìn)而提高了路基的綜合強(qiáng)度與承載力。

3、軟土地基加固的處理。軟土地基的處理，一旦運(yùn)用排水固結(jié)的處理方法時(shí)，沖擊碾壓就對軟土地基形成加速沉降和加固的作用。沖擊壓路機(jī)向地面進(jìn)行沖擊能量施加后，土體開始受拉、壓作用，而軟土里的自由水通過塑料排水板排出，其速度得到明顯加快，從而使軟基的沉降固結(jié)速度加快。一些軟土地段，排水處治過程壓實(shí)設(shè)備難以就位進(jìn)行工作，考慮在路堤的填筑過程當(dāng)中運(yùn)用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓的工藝，在施工過程中提高軟基的固結(jié)速度，從而有助于軟基的沉降固結(jié)效果。

4、舊路的改造工程。在舊路的改造工程當(dāng)中，多利用原路基能夠減少占地，節(jié)省填料。開挖路面和路床及路堤，重新回填進(jìn)行分層壓實(shí)，從而達(dá)到計(jì)劃的壓實(shí)度。而對瀝青或者水泥路面就需要“破碎”、”翻挖”和“清除”，同樣是利用原路基，卻沒有真正的減少工程造價(jià)。而采用沖擊碾壓技術(shù)就不需要開挖路面和路基，能夠直接在原路面用沖擊壓路機(jī)沖碾施工，從而使路基達(dá)到質(zhì)量合格標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)新加寬的路基進(jìn)行分層壓實(shí)路床后，并將新老路結(jié)合部和新路床進(jìn)行沖擊碾檢驗(yàn)性的補(bǔ)壓，然后再視完成的路基具體狀況，在結(jié)合部的路床里加鋪土工格柵，能夠較好的避免新老路結(jié)合而引發(fā)的沉降變形的裂縫。

三、沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

1、沖擊碾壓是采用強(qiáng)大的沖擊力對土體施加沖擊壓實(shí)功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強(qiáng)大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強(qiáng)度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實(shí)度提高0～3個(gè)百分點(diǎn)。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅(jiān)實(shí)，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過半年多來對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

2、沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中必須科學(xué)應(yīng)用。在公路工程基底施工時(shí)，沖擊碾壓施工是否進(jìn)行必須嚴(yán)格按照基底土質(zhì)性質(zhì)與天然含水量進(jìn)行施工，必須先進(jìn)行試驗(yàn)段施工再對非軟弱土地基進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)，嚴(yán)格遵循試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行碾壓遍數(shù)和沉降量的確定，并確?；讐簩?shí)度在90%以上。在沖擊碾壓施工中必須防止軟彈和震動液化現(xiàn)象的出現(xiàn)。當(dāng)進(jìn)行路基土方填筑施工時(shí)，如選用沖擊碾壓技術(shù)對黏性土、砂礫石和土石混合填料進(jìn)行施工，必須在沖擊碾壓作業(yè)前進(jìn)行試驗(yàn)段施工。如進(jìn)行砂性土質(zhì)路段施工時(shí)，不能選用沖擊碾壓施工的方式，對摻石灰或水泥改良的路基土方，改良后不應(yīng)再進(jìn)行沖擊碾壓。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，路基施工沖擊碾壓技術(shù)水平的高低對其整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。在公路工程施工中必須提升施工技術(shù)的科技含量，做好施工前的準(zhǔn)備工作。只有這樣才能推動施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高公路工程路基施工沖擊碾壓技術(shù)的水平。

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[3]葉曉斌;;沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用[J];科技傳播;2011年17期

[4]凡守平;;研究公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的施工應(yīng)用[J];現(xiàn)代裝飾(理論);2011年06期