唐佳明
廣西桂林市荔浦縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
簡述工程造價審計風(fēng)險及其防范對策探討
唐佳明
廣西桂林市荔浦縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局
近年來,隨著我國地產(chǎn)行業(yè)的不斷發(fā)展,建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)占有越來越重要的地位。在進(jìn)行工程造價審計工作的過程中,審計風(fēng)險往往會貫穿于整個工程造價的審計工作中。審計風(fēng)險具有可控性、實(shí)時性和客觀性。
工程造價;審計風(fēng)險;對策
工程造價審計工作從本質(zhì)上來看就是一種對工程建設(shè)進(jìn)行審查和監(jiān)督的手段,從而實(shí)現(xiàn)建筑工程項目資產(chǎn)的合理分配,提高建筑工程建設(shè)的科學(xué)性。相關(guān)的工程項目在進(jìn)行設(shè)計、決策、施工包括驗(yàn)收的過程中都不可避免的存在著一些審計風(fēng)險。為了能夠提高工程的質(zhì)量和審計的效率,需要對審計風(fēng)險進(jìn)行一定程度上的防范和把控。
工程造價審計是指由獨(dú)立的審計機(jī)構(gòu)和人員,依據(jù)現(xiàn)行的法律法規(guī)和相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及審計標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)用審計技術(shù)對工程項目建設(shè)過程中涉及工程造價的活動以及與之相關(guān)聯(lián)的各項工作進(jìn)行審查、監(jiān)督和評價的活動。造價審計的特點(diǎn):工程造價審計作為審計業(yè)務(wù)的一部分,它與其他審計業(yè)務(wù)同樣具有服務(wù)型、獨(dú)立性和審計范圍廣泛性的特點(diǎn),因?yàn)楣こ添椖客ǔM顿Y都比較大,同時涉及面廣、周期長,與之先關(guān)的利益相關(guān)者較多,因?yàn)楣こ淘靸r審計還具有下面幾點(diǎn)特征:①復(fù)雜的審計對象,工程項目的涉及面比較廣,不僅包括生產(chǎn)項目,還包括非生產(chǎn)項目,工程項目的投資主體也存在著很大的區(qū)別,每一個行業(yè)都具有不同的投資特點(diǎn),所以工程造價審計面廣,審計工作量是十分巨大的;②多樣性的審計內(nèi)容,工程造價設(shè)計設(shè)計到的工程項目建設(shè)實(shí)施過程中的全部的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動,包括決策、實(shí)施、驗(yàn)收各階段的工作。在工程建設(shè)中, 造價審計對象的負(fù)載型和內(nèi)容的多樣性導(dǎo)致了審計風(fēng)險的必然存在。審計風(fēng)險主要指的是審計人員實(shí)質(zhì)上誤報的財務(wù)資料可能提供不適當(dāng)意見的風(fēng)險。
從上文我們知道工程造價審計風(fēng)險是客觀存在的,本文主要闡述以下幾個方面的工程造價審計風(fēng)險,具體如下:
2.1 工程項目的復(fù)雜性和敏感性導(dǎo)致的審計風(fēng)險
該風(fēng)險的存在主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①工程項目比較敏感,受到全社會的關(guān)注,審計人員所受到的壓力比較大;②工程項目具有較大規(guī)模的投資,在整個建設(shè)過程中存在比較多的變化,可變因素比較多;③工程項目造價審計過程中涉及的專業(yè)和范圍比較廣,專業(yè)判斷的次數(shù)多,審計結(jié)論存在比較大的爭議性和不確定性;④工程建設(shè)項目建設(shè)周期長、很難對材料價格和用工價格進(jìn)行確定。上述的復(fù)雜并且敏感的審計業(yè)務(wù)特點(diǎn)導(dǎo)致審計風(fēng)險的產(chǎn)生。
2.2 工程造價審計方法造成的審計風(fēng)險
在工程造價審計過程中,造價審計大多是偏向于事后審計,主要是依靠送審資料。 但是一些業(yè)主送審的資料存在不合法、不完整和不真實(shí)的情況,同時竣工圖也不能將工程的實(shí)際情況進(jìn)行全面、詳細(xì)的體現(xiàn)出來,上述現(xiàn)象的出現(xiàn)導(dǎo)致審計結(jié)果不僅不能夠?qū)こ虒?shí)際造價進(jìn)行體現(xiàn),還會導(dǎo)致工程造價審計人員承擔(dān)比較大的潛在風(fēng)險。
2.3 內(nèi)控制度不健全導(dǎo)致的審計風(fēng)險
很多被審計的工程建設(shè)項目內(nèi)控制度不健全,更有甚者根本不存在內(nèi)控制度,即便有一些工程項目存在比較健全的內(nèi)控制度,但是在實(shí)際工作中卻沒有按照制度執(zhí)行。 綜上所述,工程管理的不規(guī)范最終大致造價審計風(fēng)險的產(chǎn)生。
2.4 審計人員素質(zhì)缺陷造成的審計風(fēng)險
工程項目造價審計中一些審計單位尤其是一些基層審計單位,經(jīng)常會出現(xiàn)專業(yè)人員缺乏和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺乏的情況,審計人員很難進(jìn)行準(zhǔn)確以及合理的判斷,這些不專業(yè)的情況最終會導(dǎo)致審計風(fēng)險的產(chǎn)生。此外,因?yàn)橐恍徲嬋藛T缺乏較高的職業(yè)道德,即使發(fā)現(xiàn)問題也是視而不見,最終也造成造價審計的產(chǎn)生。
3.1 建設(shè)高素質(zhì)工程造價審計人員隊伍
在工程項目造價審計中,審計人員的專業(yè)素質(zhì)與審計工作質(zhì)量有直接的關(guān)系。 為防范工程造價審計風(fēng)險,建設(shè)高素質(zhì)工程造價審計人員隊伍需要從下面幾個方面實(shí)現(xiàn):①加強(qiáng)審計人員政治素養(yǎng)的提升,主要是通過加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)對政治素養(yǎng)進(jìn)行提高;②對審計人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行提高,主要方法加強(qiáng)對審計人員的人才選拔、對審計人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)以及做好對審計人員的績效考核等;③對審計人員的道德素養(yǎng)進(jìn)行提高,可以通過學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的光輝事跡和先進(jìn)的思想進(jìn)行道德素養(yǎng)的提升。
3.2 將風(fēng)險意識貫穿于工程造價審計全過程
在進(jìn)行工程造價審計的過程中,需要加強(qiáng)對內(nèi)控制度和測試和風(fēng)險評估,加強(qiáng)對審計項目計劃、人員結(jié)構(gòu)搭配、審計作業(yè)流程、審計結(jié)果和出發(fā)等方法的監(jiān)督和管理。 在進(jìn)行工程造價審計的過程中,要強(qiáng)化審計風(fēng)險意識,牢記審計風(fēng)險防范和控制意識,將審計風(fēng)險化解。
3.3 完善審計主體內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制
審計主體內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制的構(gòu)建與應(yīng)用,有利于實(shí)現(xiàn)各項工作的有效開展,對審計主體存在的一些不合理情況加以修正。此機(jī)制完善主要有兩大要點(diǎn):①現(xiàn)有審計制度完善,審計制度應(yīng)適應(yīng)我國不斷發(fā)展、變化的外部環(huán)境,故而需對相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行持續(xù)改進(jìn),以確保審計制度的科學(xué)性;②審計質(zhì)量檢查工作的開展,其是防范審計風(fēng)險、保證審計質(zhì)量的重要措施。
3.4 采用科學(xué)合理的審計方法
對于審計工作而言,加強(qiáng)審計規(guī)范性即為提高審計質(zhì)量,因此采取采用科學(xué)合理的審計方法十分重要。
(1)采用以風(fēng)險為導(dǎo)向的風(fēng)險基礎(chǔ)審計方法。 此審計技術(shù)主要是以風(fēng)險分析與控制為導(dǎo)向,以保障審計質(zhì)量為前提,對實(shí)質(zhì)性測試、符合性測試以及分析檢查等進(jìn)行統(tǒng)籌應(yīng)用,通過各種審計證據(jù)實(shí)現(xiàn)對審計風(fēng)險的有效控制。
(2)采用動態(tài)審計方法。當(dāng)前工程量清單計價模式已經(jīng)在我國得到廣泛應(yīng)用,自此工程造價審計已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的事后結(jié)算審計,而是要求進(jìn)行全過程、全方位的動態(tài)審計,以有效保證審計質(zhì)量。
(3)采用綜合性的審計方法。在實(shí)際工程造價審計過程中,應(yīng)對各種審計方法進(jìn)行靈活運(yùn)用,嚴(yán)格執(zhí)行審計程序,科學(xué)評價、估計被審計單位固有風(fēng)險,并加強(qiáng)風(fēng)險控制,有效保障審計項目質(zhì)量。
由于工程造價審計風(fēng)險具有客觀性的特點(diǎn),在實(shí)際的審計評估過程中,審計風(fēng)險不可避免。為了能夠降低審計風(fēng)險出現(xiàn)的概率,提高相關(guān)工程的建設(shè)質(zhì)量,審計人員和相關(guān)的單位應(yīng)該提高對審計工作的重視程度,提高審計人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能。
[1] 廖華麗,孟偉剛.淺議交通工程跟蹤審計風(fēng)險的管理與控制 [J].交通財會,2011(07):56~57.