1.李長安 2.李清鵬

1.大連中邦工程技術(shù)有限公司 2.大連世益建設工程咨詢有限公司

預應力技術(shù)在道路橋梁施工中的應用淺析

1.李長安 2.李清鵬

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預應力技術(shù)主要用途是建筑結(jié)構(gòu)沒有施工之前，預先施加給建筑結(jié)構(gòu)的額外負荷力量，以達到這些力量在后期施工中，消除一部分使用過程中造成的壓力負荷，這種做法等同于給建筑結(jié)構(gòu)增加了一個保護方法，使整個建筑結(jié)構(gòu)更加的安全和穩(wěn)定。本文在對預應力技術(shù)在施工中的作用及應注意的事項。

預應力技術(shù)；道路橋梁施工；應用

1 預應力技術(shù)的施工應用流程

1.1 預應力鋼絞線的選取

當前公路橋梁工程建設中可選用的預應力鋼絞線種類繁多，為提升其工程施工與預應力技術(shù)應用的成效，一般應選取普通預應力鋼絞線或低弛鋼絞線，通過這兩類鋼絞線彈性變形幅度較小、施工運用便利等優(yōu)勢，最大限度發(fā)揮預應力技術(shù)的作用。同時這兩類鋼絞線的使用也能顯著降低公路橋梁工程中鋼材的使用量，降低工程的實際建設成本，因此各施工單位在對預應力鋼絞線做挑選時應從經(jīng)濟成本、松弛程度、伸長率等方面選擇最適應本工程施工的鋼絞線種類。

1.2 預應力錨具的選擇

當前國內(nèi)公路橋梁工程所用的預應力錨具主要分為機械錨固與摩阻錨固兩類方式，前者的優(yōu)勢在于施工使用較為便利并且鋼絞線在作業(yè)進程中的預應力損失較小。后者的優(yōu)勢在于其錨具運用范圍更廣，但在鉸接作業(yè)中施工較不方便，因此需要施工單位依據(jù)本工程實際情況選取。

1.3 預應力體系的規(guī)劃

當前國內(nèi)公路橋梁工程進行預應力體系設計規(guī)劃時，通常使用頂板縱向、鋼筋彎曲結(jié)合的形式進行構(gòu)建，其中頂板位置經(jīng)由錨固承擔縱向?qū)用娴呢撦d力;而預應力鋼筋則安設在地面做錨固。此類預應力體系規(guī)劃下其布束可以確保預應力輸出的最大化，也能降低預應力在作業(yè)進程中的損失。

2 預應力技術(shù)運用的常見問題與解決措施

2.1 后張法預應力技術(shù)的運用問題與解決對策

在預應力技術(shù)運用到公路橋梁工程的建設進程時，對張后張拉力輕度的把控是其技術(shù)應用的重難點問題之一。由于部分公路橋梁工程在實際作業(yè)進程中存在沒有嚴格依照相應規(guī)范標準進行操作施工的現(xiàn)象，進而造成對施工張拉力的強度控制不當，令其后張拉力存在過大或過小的問題，給后續(xù)的基礎設施工程施工安全與質(zhì)量帶來隱患。此外，施工過程中施工人員也時常會因為疏忽大意或是計算設備、方式的不合理出現(xiàn)對張拉力的計算失誤，令其所測算出張拉力數(shù)值與實際后張拉力大小存在較大的偏差。因此需要施工單位在預應力技術(shù)運用進程中對預應力筋與張拉力的大小進行同步計算、管控，并依照本工程實際建設情況選擇適合的張拉力測算設備與手段。

2.2 預應力張拉作業(yè)所面臨的問題與處理措施

當公路橋梁工程進行預應力張拉作業(yè)時其施工措施本身受到各類外界因素的影響，施工操作人員既要考慮到張拉力本身的強度大小控制，同時還要注重具體的預應力張拉時間對施工質(zhì)量的影響。為了確保公路橋梁工程的建設質(zhì)量，在預應力張拉作業(yè)進程中還需注意到混凝土強度等因素的影響，通常在完成工程結(jié)構(gòu)預應力混凝土澆筑作業(yè)后的第4天就應開始進行張拉施工，但如此緊張的凝固時間期限難以保證預應力混凝土在彈性、強度等指標上滿足張拉作業(yè)的需求。往往在實際張拉作業(yè)時混凝土的彈性增長速率不足，其與混凝土強度之間無法保持一致性，進而導致混凝土變形問題成為當前預應力張拉作業(yè)的常見難題，因此對預應力混凝土的張拉作業(yè)不可過早進行，以避免混凝土本身性能因無法滿足施工需求而出現(xiàn)而各類問題隱患。

2.3 預應力孔道壓漿作業(yè)存在的問題與應對方法

公路橋梁工程所構(gòu)建的預應力鋼筋若要達到相應的性能標準就需對其鋼筋的內(nèi)部承載性能做強化提升，施工單位在進行預應力構(gòu)件運用時對其進行孔道壓漿作業(yè)。這類問題產(chǎn)生的根本原因是技術(shù)操作人員在實際施工作業(yè)進程中并未嚴格依照其操作規(guī)范程序進行實施，致使孔道壓漿作業(yè)因各類不規(guī)范操作出現(xiàn)沒有灌注填滿等問題，從而影響施工質(zhì)量，因此需要施工單位首先培養(yǎng)技術(shù)操作人員對孔道壓漿作業(yè)重要性的認識，樹立起對該項工作過的重視與責任心。在具體施工進程中可以使用添加劑等手段，對孔道壓漿作業(yè)的漿體予以優(yōu)化，提升其水灰比與實際壓漿密實度，減少各類作業(yè)問題的產(chǎn)生;并且技術(shù)操作人員也應在孔道壓漿作業(yè)進程中通過選用性能優(yōu)異的攪拌機等方式提升對其混凝土的拌和質(zhì)量，以此防止在施工時出現(xiàn)漿體沒有灌滿等問題，確保預應力孔道壓漿施工的施工質(zhì)量。

3 公路橋梁施工階段預應力技術(shù)的質(zhì)量控制要點

3.1 鋼絞線預埋環(huán)節(jié)

在預應力鋼絞線的預埋環(huán)節(jié)中對其質(zhì)量控制的要點在于管控鋼絞線的形變量與形狀，因此需要在確?；炷翗?gòu)件在其預應力張拉范疇以內(nèi)的前提下，對其鋼絞線的實際收縮、變形程度進行管控。

3.2 鋼筋位置混凝土的振搗環(huán)節(jié)

為有效管控振搗環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量需要在其施工過程中，對設置過于緊密的鋼筋導致施工振動棒無法進入運作的位置區(qū)域采用人工振搗的手段，以確?；炷猎谡駬v作業(yè)下的密實度，降低空隙出現(xiàn)的概率。但在人工振搗進程中需注意不可使用鋼筋棒隨意穿插，以避免因鋼筋棒與鋼筋之間的碰撞而對其性能產(chǎn)生影響。

3.3 壓漿作業(yè)環(huán)節(jié)

在完成混凝土的振搗施工后壓漿作業(yè)也需要注重其施工質(zhì)量，特別是應在壓漿進程中嚴禁加水以避免對混凝土的不利影響，同時嚴格管控添加劑與水泥等用量、配比，確保其漿體質(zhì)量。

3.4 穿索施工環(huán)節(jié)

公路橋梁穿索施工對預應力筋的限制要求較為嚴格，其構(gòu)件長度通常不可超出140m的限制標準，同時在施工進程中須確保其操作程度的規(guī)范性，穿索作業(yè)應始終從橋梁中部位置導向橋底位置，不可進行任何規(guī)定位置以外的穿索施工。并且具體施工時若發(fā)現(xiàn)鋼絞線數(shù)量過多，難以將絞線進行一次性全部穿入而抬升施工難度的情況下，就應改變穿索方式進行逐根穿入作業(yè)，以此防止因一次穿入過多鋼絞線導致的絞線絞纏雜亂等問題。

結(jié)束語

根據(jù)以上內(nèi)容，現(xiàn)在路橋建設在快速的進步和發(fā)展，預應力技術(shù)也被用在更多的地方，但是它還存在著問題，這就需要我們更加科學的對它進行改良和完善，讓預應力技術(shù)充分發(fā)揮它的優(yōu)勢，為道路橋梁建設做出應有的貢獻。

[1]梁平軍.試論預應力技術(shù)存在的問題[J].中國新技術(shù)，2015(5).41-43

[2]陳釗.公路橋梁施工中預應力技術(shù)分析[J].交通世界(建養(yǎng).機械)，2016(10)：92-93.