李 俊

扶溝縣農(nóng)村公路管理所

瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施

李 俊

扶溝縣農(nóng)村公路管理所

隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近年來，公路路面不同程度的出現(xiàn)了波浪、沉陷、碾壓車轍、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析，初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

路面；平整度；原因；處理；措施

一、瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求施工，造成路基填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實機(jī)具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

2.橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，都不同程度的出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在：⑴ 橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。⑵ 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。⑶ 橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

在施工中，基層和底基層的平整度達(dá)不到規(guī)范要求，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混凝土表面攤平了，但由于虛鋪厚度不同，經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼，這說明基層不平整對路面平整度有著嚴(yán)重的影響。

4.路面攤鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。⑴ 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。⑵ 攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

5.面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。⑴ 瀝青混合料的配合比不合理。⑵ 瀝青混合料的拌合不均勻。

6.碾壓對平整度的影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：⑴碾壓溫度 的控制上。⑵ 碾壓速度的調(diào)整上。⑶ 碾壓路線的行走上。⑷ 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，碾壓遍數(shù)太多，都會造成已成型路面的推移，形成波浪。

在傳統(tǒng)工藝中,雕塑、陶瓷、營造、織染、金工、髹飾、家具制作、編織扎制和特種工藝等門類兼具雙重屬性,例如陶瓷制品有實用陶瓷和美術(shù)陶瓷之分,而后者屬于工藝美術(shù)行業(yè)。出于生產(chǎn)、教學(xué)和研究的需要,工藝美術(shù)行業(yè)和相關(guān)院校在傳統(tǒng)工藝田野調(diào)查與研究方面開展了大量工作,從龐薰琹、雷圭元、張仃、鄭可、常莎娜、田自秉、朱培初、王樹村、朱孝岳等前輩學(xué)者到方李莉、孫建君、王連海、杭間、潘魯生、李蒼彥、趙農(nóng)、邱春林等中青年學(xué)者,都各有建樹。

二、高路基及路面基層平整度的措施

1.路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。

填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。當(dāng)路堤填筑高度不小于1.0M時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。

2.路堤填料

⑴ 填料層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。

⑵ 透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。

⑶ 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。

3.填土路基壓實

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

4.完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷或降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

5.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路上一個難點，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點著手對其治理比較好：⑴臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料。⑵ 在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。⑶ 強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。為適應(yīng)橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應(yīng)使用專用的小型壓實機(jī)械。

6.路面基層施工注意

⑴ 嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行底基層和基層施工，底基層可以采用路拌法施工，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計要求。

⑵ 加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，在基層施工完成后，采用濕砂或灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

⑶ 嚴(yán)格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應(yīng)進(jìn)行整平。面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質(zhì)。

7.瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

⑴ 隨時檢查攤鋪厚度和橫坡值是否符合設(shè)計值。

⑵ 攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時快時慢。

⑶ 攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手；在攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機(jī)10-30M處停住，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)，并應(yīng)有專人指揮卸料車進(jìn)行卸料；確保攤鋪機(jī)供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性。

三、結(jié)束語

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視。不管是在公路工程建設(shè)中，還是公路日常養(yǎng)護(hù)中，強(qiáng)化施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從根本上解決問題，從而保證路況質(zhì)量。

[1]盛國峰;呂鐵鋒;;淺談高速公路瀝青路面平整度施工控制[J];中國新技術(shù)新產(chǎn)品;2010年24期