張 倩 魏世豪

中交國(guó)通公路工程技術(shù)有限公司

芻議公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

張 倩 魏世豪

中交國(guó)通公路工程技術(shù)有限公司

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國(guó)道路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。填石路基施工技術(shù)作為公路工程施工的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量及使用年限。為此，本文主要對(duì)填石路基施工方式及施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探討。

公路工程；填石路基；施工方式

一、填石路基的施工方式

隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，在修建公路工程時(shí)填石路基技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛地應(yīng)用。在公路工程路基施工中填石施工技術(shù)如何不斷提高，有賴于施工企業(yè)嚴(yán)格按照施工的具體要求合理選擇與之相適應(yīng)的施工方式進(jìn)行科學(xué)有效地施工。只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。現(xiàn)階段在公路工程施工中，填石路基主要有四類施工方式，分別為分層壓實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、沖擊壓實(shí)和豎向填筑，其內(nèi)容如下所示：

1、分層壓實(shí)法，這種填石方式在公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛，其操作流程為按照由下到上的施工順序一層一層地進(jìn)行填筑及壓實(shí)，這種填石方式可以對(duì)填石路基的質(zhì)量進(jìn)行有效改善，目前這種施工方式主要應(yīng)用于等級(jí)較高的公路施工當(dāng)中，如一級(jí)公路或高速公路；

2、強(qiáng)力夯實(shí)法，一般也被叫做分層強(qiáng)夯施工法，這種填土路基施工方式充分結(jié)合了分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)施工，為有效對(duì)上層松鋪系數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，可以將下一分層的厚度作為可靠依據(jù)，選用連續(xù)緊密的方式進(jìn)行夯實(shí)施工，以相同的材料對(duì)產(chǎn)生的夯坑進(jìn)行填補(bǔ)；

3、沖擊壓實(shí)法，這種填石路基技術(shù)主要是利用沖擊(碾)夯在施工過(guò)程中對(duì)路基填筑材料進(jìn)行大振幅、低頻率的沖擊，以此實(shí)現(xiàn)壓實(shí)目的；

4、豎向填筑法，又被叫做傾填法，這種填石技術(shù)主要應(yīng)用于等級(jí)較低的公路，如二級(jí)或二級(jí)以下的公路路基鋪設(shè)過(guò)程中，也可以在山坡陡峻路段及那些無(wú)需應(yīng)用分層填筑技術(shù)的路段。

二、公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

1、填石路基材料的選擇?，F(xiàn)階段我國(guó)公路工程施工中，常常會(huì)因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況較差等原因極大地影響到填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用。在山地環(huán)境較為復(fù)雜的情況下，公路路線的鋪設(shè)通常都會(huì)嚴(yán)重影響到施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境，特別是在填筑路堤的施工中，主要原因在于過(guò)高的施工高度及自身較高的負(fù)荷和密度，這些因素的大量存在就會(huì)極易因?yàn)榄h(huán)境的改變?cè)斐墒┕?chǎng)地路基穩(wěn)定性及受重承載力的下降。這種施工狀況的出現(xiàn)，就要求施工企業(yè)必須對(duì)施工材料進(jìn)行仔細(xì)心選擇，主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，如碎石的承載力能力，此時(shí)就可以選擇粒徑均勻、巖性相同、強(qiáng)度好且不易風(fēng)化的碎石。這種性能的碎石，其主要作用就是消除路基顆粒間的粘聚力，進(jìn)而確保路基具有極大的強(qiáng)度及抗剪能力，同時(shí)還具有較好的透水性及較大的孔隙率。在荷載能力較小地路基施工中，這些粒徑較大的碎石可以增加填筑材料內(nèi)部的擠壓摩擦力，進(jìn)而確保路基的穩(wěn)定性，防止路基沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

2、施工路段選擇。依據(jù)公路工程不同的施工路段，在填石開(kāi)挖施工中填石路基的性質(zhì)也會(huì)隨之產(chǎn)生一定變化。在填料方式的選擇上，其填筑方式主要有兩種：土石方交替及先后粉層。在這兩種施工方式的選擇中必須先進(jìn)行科學(xué)有效地分析在進(jìn)行施工作業(yè)，只有這樣才能減少對(duì)路基穩(wěn)定性及承載力的影響。在施工過(guò)程中如出現(xiàn)土層包裹石料的現(xiàn)象，就會(huì)降低排水的通暢性，進(jìn)而出現(xiàn)沉降路基的現(xiàn)象。

3、基底處理。在公路工工程路基基底施工過(guò)程中，為增加其強(qiáng)度的均勻性，必須加強(qiáng)細(xì)粒度的強(qiáng)度，利用混合細(xì)粒土及巖石的方式進(jìn)行路基基底施工，這種方式可以有效降低細(xì)粒土與巖石間的承載力差距。在處理路基的過(guò)程中，還要進(jìn)行過(guò)濾層的設(shè)置，其高度為2到3層，厚度為30厘米-50厘米之間為最佳。在混合細(xì)粒土與巖石的過(guò)程中，必須先炸平巖石，在進(jìn)行過(guò)濾層的設(shè)置，其設(shè)置位置必須在細(xì)粒土處。

4、路基攤鋪。公路工程路基施工作業(yè)時(shí)，必須進(jìn)行攤鋪施工。為確保攤鋪的質(zhì)量，施工企業(yè)可以選用漸進(jìn)式的攤鋪方式。第一，要先進(jìn)行一定面積的設(shè)置在攤鋪工作面?？梢赃x用分層填筑及壓實(shí)。第二，在處理過(guò)程中，攤鋪施工中必須在一定條件才可以選用人工作業(yè)，如土石混合料中含石量在70%以上；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)選用推土機(jī)施工必須將其含石量控制在70%以下時(shí)進(jìn)行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料時(shí)，必須保持小于3米的距離，同時(shí)還要注意路面的平整度，這樣可以幫助施工人員一邊進(jìn)行攤鋪，一邊進(jìn)行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣對(duì)石料之間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，直到消除空隙及平整表面在結(jié)束施工。

5、路基壓實(shí)施工。在路基壓實(shí)施工中，必須準(zhǔn)確分析及掌控路基碾壓的厚度、速度及施工材料含水量的多少。開(kāi)始施工時(shí)要先進(jìn)行分層碾壓，此時(shí)可以選用大于20噸的振動(dòng)壓路機(jī)，在壓實(shí)施工中，碾壓的遍數(shù)與速度都會(huì)影響到路基壓實(shí)的強(qiáng)度，在壓實(shí)條件一樣的情況下，如果碾壓深度不斷遞增，就會(huì)在一定程度上減少土層的密實(shí)度。在路面一定面積內(nèi)壓實(shí)材料的碾壓時(shí)間與速度存在著密切的聯(lián)系，當(dāng)采用較慢的速度進(jìn)行碾壓施工時(shí)，施工材料的壓實(shí)時(shí)間也就越長(zhǎng)，此時(shí)碾壓的度也就越大。

6、路基邊坡防護(hù)。在路基邊坡防護(hù)作業(yè)中施工企業(yè)必須仔細(xì)分析及充分考施工填石料的厚度、質(zhì)量及邊坡的平整性等，同時(shí)還要控制路基作業(yè)的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質(zhì)量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐風(fēng)化，在填石材料選擇中必須保證材料的規(guī)則及形態(tài)的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現(xiàn)較為顯著的孔洞現(xiàn)象，必須確保其緊密性，防止松動(dòng)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國(guó)公路事業(yè)建設(shè)水平也得到了極大的提高。在公路工程建設(shè)過(guò)程中，由于施工路段環(huán)境因素及施工條件，將會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題，為改善公路工程整體質(zhì)量，施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的施工方式進(jìn)行有效施工，只有這樣才能進(jìn)一步確保工程的質(zhì)量及施工的安全性。在公路工程填石路基施工中，其技術(shù)水平的高低對(duì)公路工程的整體質(zhì)量將起到關(guān)鍵性的作用。填石路基施工技術(shù)的在公路工程施工中的廣泛應(yīng)用可以有效提升工程施工的質(zhì)量，并有助于公路事業(yè)的快速發(fā)展。

[1]馬文奎.談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制[A].科技部.2014年全國(guó)科技工作會(huì)議論文集[C].科技部，2014：1.

[2]趙香川.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，11：70-71.