于冬浩 王長(zhǎng)江

沈陽地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司

1、地鐵車輛的檢修以及管理工作對(duì)于地鐵所帶來的影響

對(duì)于地鐵車輛的檢修而言，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)可以確定出車輛段的建設(shè)規(guī)模，同時(shí)所有的地鐵檢修還是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要依據(jù)。地鐵車輛主要是采用了定期預(yù)防性的維修，其修程以及檢修的周期通常情況下主要是根據(jù)車輛以及設(shè)備和零部件出現(xiàn)的磨損和規(guī)律進(jìn)行確定的，然而車輛的磨損以及出現(xiàn)規(guī)律也是和車輛的技術(shù)水平以及運(yùn)行條件等存在著直接的關(guān)系。地鐵車輛的檢修還是地鐵建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要依據(jù)，因此提高車輛以及檢修設(shè)備的有效利用，使其能夠更好的做到資源的共享以及統(tǒng)一調(diào)配。城市的軌道交通車輛的檢修以及管理主要是為車輛的安全和可靠運(yùn)行提供一個(gè)重要的基本保障，地鐵車輛的檢修以及管理則是為了能夠保證車輛檢修的工作可以得到順利的進(jìn)行，從而使地鐵可以高效穩(wěn)定的運(yùn)行，更好的去對(duì)乘客進(jìn)行服務(wù)，加快城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。

2、地鐵車輛檢修

2.1 采用了部件互換修為主的車輛檢修方式

在我國(guó)的地鐵項(xiàng)目的開展建設(shè)的過程中，一般車輛的檢修量都比較小，但是隨著地鐵運(yùn)行，地鐵中的檢修量逐漸擴(kuò)大。我們進(jìn)行車輛檢修一般采用的部件檢修的形式來進(jìn)行，而且地鐵檢修所需要花費(fèi)的時(shí)間一般都較長(zhǎng)，因此在實(shí)際地鐵施工過程中應(yīng)該盡量加大監(jiān)測(cè)力度，有效降低后期的檢修率，這樣有助于有效降低地鐵施工中檢修所需的費(fèi)用。地鐵的檢修采用的零部件互換的形式，所需要替換的零部件是由專門的零部件中心提供的，因此就要求相應(yīng)的零部件儲(chǔ)存部具有一定的零部件儲(chǔ)存量，這樣在需要檢修的互換的時(shí)候及時(shí)提供材料?？偟膩碚f，提高地鐵中的車輛中的利用效率，能夠在一定程度上降低地鐵建設(shè)施工成本。

2.2 車輛零部件的專業(yè)化集中修理

當(dāng)前，各個(gè)城市的交通呈現(xiàn)出網(wǎng)狀的發(fā)展趨勢(shì)，城市車輛的數(shù)量也不斷的增加，其型號(hào)趨于統(tǒng)一，車輛的零部件以及設(shè)備都逐漸的實(shí)現(xiàn)了通用化。對(duì)于車輛來說，對(duì)其零部件進(jìn)行專業(yè)的維修能夠提高其整體質(zhì)量，同時(shí)降低其檢修的成本。在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，相關(guān)部門可設(shè)置專門的維修中心，并將其作為車站的車輛部件物流中心，同時(shí)還可在車輛內(nèi)部設(shè)置專門的設(shè)備檢修基地，實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輛零部件的及時(shí)檢修，提高資源的利用效率。

3、地鐵車輛管理

3.1 完善車輛檢修制度

特別是車輛檢修的修程方面，采用均衡修就是把大修和短修互相協(xié)調(diào)，降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本，在列車運(yùn)行停運(yùn)窗口時(shí)間內(nèi)，將檢修的時(shí)間分布不同時(shí)段和不同場(chǎng)合，就可以使檢修工作分散而均勻，這就是均衡修方式。均衡修通常用于運(yùn)用維修。在非運(yùn)營(yíng)時(shí)問和非高峰時(shí)間對(duì)列車進(jìn)行較小的維修，在檢修人員中進(jìn)行輪值維修，在地鐵各個(gè)站內(nèi)，通過駐站維修。這樣就可以確保車輛地鐵的正常運(yùn)營(yíng)。按照地鐵車輛各修程檢修作業(yè)范圍的規(guī)定，車輛到大修或架修的修程后，需要對(duì)車輛解體。如果解體后的車輛需要更換零件，則可以縮短車輛定期檢修的休時(shí)。由于車輛性能、人員水平、車輛的磨耗擦傷程度不同，出現(xiàn)不同的情況。加上有些控制裝置正處于磨合后的良好狀態(tài)，也要下車拆檢；架修時(shí)車輪踏向、輪緣還有富裕，為了安全，不得不切削下一個(gè)厚度，致使材料、人工都造成一定的浪費(fèi)。通常，車輛各零部件設(shè)計(jì)的使用壽命和磨耗情況是車輛的檢修周期的根據(jù)。同時(shí)以車輛的實(shí)際運(yùn)用狀況和檢修經(jīng)驗(yàn)報(bào)告來最終確定車輛的檢修周期。但在實(shí)際車輛檢修中，每逢到車輛各種修程，例如架修、大修，不考慮到車輛的質(zhì)量狀況、如何實(shí)際使用時(shí)間，都需要根據(jù)檢修修程的報(bào)告全部拆卸。隨著新技術(shù)、新材料的使用，以及提高了監(jiān)控手段，車輛制造技術(shù)，只有努力加強(qiáng)車輛的維修運(yùn)行，對(duì)車輛逐步運(yùn)行維修，即可適當(dāng)延長(zhǎng)車輛的檢修周期，提高車輛的利用率。

3.2 檢修防護(hù)

(1)檢修防護(hù)用具主要有雙面方位燈和“禁止升弓”牌、“禁止動(dòng)車”牌三種種。白天日檢車下時(shí)，需在軌道端安放雙向方位燈，并在司機(jī)室內(nèi)安放“禁止升弓”牌。車上項(xiàng)目檢查時(shí)，在車鉤位置懸掛“禁止動(dòng)車”牌。

夜晚檢車時(shí)考慮到檢修車輛較多，且沒有足夠的紅閃燈及禁止升弓和禁止動(dòng)車牌，所以可以不掛標(biāo)識(shí)牌，由工班長(zhǎng)統(tǒng)一安排檢車順序及確保調(diào)車及檢修安全。

(2)防護(hù)用具的設(shè)置由負(fù)責(zé)車輛檢修的兩名檢修人員完成，一人負(fù)責(zé)設(shè)置，另外一人負(fù)責(zé)監(jiān)控，當(dāng)檢修人員超過兩名時(shí)，設(shè)置及防護(hù)人員須由工長(zhǎng)臨時(shí)指定；防護(hù)用具的掛置與撤除原則是：誰使用、誰掛置、誰撤除；

(3)設(shè)置雙面方位燈時(shí)，需設(shè)于車輛前進(jìn)方向右側(cè)軌道前方5-10米處。“禁止動(dòng)車”牌，懸掛于兩端車鉤處，“禁止升弓”牌，懸掛于兩端司機(jī)室手柄位置。

(4)防護(hù)用具設(shè)置完成后，須由設(shè)置人員告知輪值工程師，檢修作業(yè)可以開始，在得到允許后，設(shè)置人員通知檢修人員開始作業(yè)；

(5)雙面方位燈須由使用班組指定人員定期充電，未充電的方位燈不得用；

總之，一個(gè)合理的檢修過程可以保證在建設(shè)階段能夠全面的降低地鐵建設(shè)的費(fèi)用，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)的過程中也可以減少運(yùn)營(yíng)的實(shí)際成本，在對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)的過程中能夠全面的提高車輛的整體運(yùn)行質(zhì)量，因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)研究。

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[2]王錫輝.淺談地鐵車輛維修模式[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2016，23(07)：246+248.

[3]馬亮，郭進(jìn)，張曉霞.地鐵車輛預(yù)防性檢修計(jì)劃優(yōu)化模型與算法[J].鐵道學(xué)報(bào)，2016，38(07)：8-14.